revizuire a modului în care tehnologia
3. revizie Tehnologia de drum.
3.1. Lucrări pregătitoare.
Lucrări pregătitoare sunt în majoritate în intervalul dintre trenuri, în scopul de a asigura buna funcționare a automobilelor care călătoresc și de a reduce cantitatea maximă de timp pentru lucrările principale.
Mai întâi de toate, demontare si podele treceri de pietoni; trage-șine pe poduri și sub poduri, dacă este cazul; împinge semne de avertizare de călătorie și, după caz; curățați manual moloz în zonele în care aceasta nu poate lucra balast curat, - pe drumul spre macazuri, poduri, pe de o parte a deschiderilor de pod de echitatie pe balast.
În zonele în care este necesară pentru a reduce sau de a salva marca calea tăiat în cutiile de balast traversei tălpi, iar la capetele traverselor. La capetele traverselor poti face masina zemleuborochnoy rotoare Balashenko sau cupe laterale mașină SCHOM-4, urmată de curățarea tăiat de la mijlocul SNOWBLOWER balast de cale. În zonele cu o mare de pre-vegetativ desfăcute dinți Masini de curatare de zapada cu încărcare ulterioară a acestora. Pe calea link-ul este controlat de dispozitive hidraulice lacune cap la cap, fără a permite prezența a doi orbi consecutive; va testa și lubrifia șuruburile cap la cap care nu pot fi unwinding de nuci, tăiate în jos și înlocuite cu potrivire. Fix traversele care se poate desprinde cârje și înfundarea dobivku din beton armat suplimentar și - armare și șuruburi terminale încorporate. Dacă va fi de lucru mașină BMS, pregătească un loc pentru ea la calea de ieșire și de ieșire calea.
Imediat înainte de „fereastra“ pentru a pregăti un loc mai curat balast de încărcare cuțit gol și planificatori. Pentru acest moloz eliminate din cutii și traversei de sub traverse la o adâncime de 15-20 cm pe o lungime de 2 m. Pentru a trece trenuri sub traverse din zona montate sub șină bare de lemn. limita de viteza trenului de 15 km / h.
3.2. Lucrarea principală.
Principalele lucrări sunt metode complexe-line în „fereastra“ și parțial după aceea.
Atunci când se lucrează cu demontarea căii de legătură cu traverse de lemn după închiderea playout și garduri chei elektrogaechnymi razbolchivayut articulațiilor (șantier funcționează 25m) în regiune egal cu trenul unstacker lungime plus 50 m diferența dintre ele brigadă boltovschikov lăsând șipci pe un singur șurub, piuliță care - cu partea de teren. Apoi brodeze traverse cap la cap. Pentru a reduce timpul pentru această operațiune se execută cel mai mare număr posibil de montatori. Apoi, la punerea sa în aplicare lasă o echipă, articulațiilor razbolchivayuschuyu în ritmul de tren puterazborochnogo de lucru (6-8 pers.). După îndepărtarea tensiunii și a sistemului de contact la sol, macara de stabilire a redus boom-ul se deschide primele trei link-uri, și să le nava la platforma lor. Apoi, brațul macaralei este ridicat, și să-l aducă în poziția de operare. În același timp o parte din modul în care ai făcut BMS mașini dezasamblate și începe peregrohotku moloz, împreună cu o redistribuire parțială a molozului de la mijlocul pistei la marginile balastului. Unstacker tren să satisfacă o echipă de 12 montatorilor mod simultan cu încărcarea unităților vechi scoateți șuruburile cap la cap rămase și plăcile, le-a pus în adunare la nivel cravată, traverse cap la cap cusute, și se îndepărtează de la calea desprinde cravată, și după calea de demontare a aranja capătul de ieșire și pachetele de corecții pe platformele.
În cazul în care traversele de pe o mulțime, în fața mașinii permis de tractor BMS, echipat cu dispozitive speciale Rooter, care schimbă traverselor pe margine.
Mașina de BMS Comandantul rutier sau maistrul de modul în care să verifice calitatea lucrărilor, de stabilire a unui model de piesa de pe suprafața stratului de piatră spartă peste axa căii ferate, măsoară nivelul, efectuarea de ajustări la activitatea BMS, care, în poziția sa de schimbare de direcție planificator. Înainte de stabilire primul link pentru a preveni căi perepodemki de 20 - 25 de m exces moloz îndepărtat cai ferate, iar suprafața plană a balastului prisma. De stabilire a trenului, care, de data aceasta a trebuit să fie adus în poziția de operare, începe stivuire link-uri. Pentru a trece peste unitățile sale piese de cap sunt legate între ele prin stykovatelyami automate speciale ca capse sau căptușeli. Ca urmare a trecerii primei părți a stivuitorului, montatori tren mod de a reglementa ritmul de lacunele sale de circulație, și a stabilit în articulații căptușeală în loc să stykovateley, șuruburi de fixare cap la cap chei elektrogaechnymi corectate traverse pe etichete. La stabilirea căptușirea calea cu traverse de lemn brodeze, și apoi re-cusute legăturile cap la cap, și pe drum, cu traverse din beton îndepărtate și puse în terminale. În toate aceste operațiuni poate fi ocupat de până la 30 de montatori. Pentru a se asigura că aceștia lucrează din față, între capul trenului și a doua parte a acesteia este o pauză de 200-250 m.
Calea este setată pe axa la aceleași unități de timp de stabilire. La dublu-track și zonele multipath-l folosește un șablon de alunecare, care este pus pe capul celui mai apropiat legăturii feroviare de cale adiacente și depozitare; secțiuni de cale simplă pe o distanță determinată de un șipci gradate mize relative in avans de pe marginea drumului bătute cu ciocanul. Aplicarea mai multor modele, în special în curbe pot fi eliminate îndreptare mod de a asigura trecerea în condiții de siguranță a trenurilor de afaceri. Pe tronsoanele de cale unice această îngustare efectuează o echipa de 8-12 oameni, la o dată după stabilirea garniturilor.