Revive rafting - ridica industria forestieră

Mi-am dedicat viața industriei de pădure și consideră că este de datoria mea să se alăture dezbaterii, a avertizat împotriva deciziilor pripite, pentru a ajuta la revigorarea industriei nativ.

Dintre cele patru tipuri de lemn rafting (Molev în unități splotochnyh - „Haiducii“ în pungă, în plute) Molev este cel mai ieftin și, în același timp, provocând cel mai mare rău pentru mediul acvatic. Buștenilor aliere a spălat o serie de substanțe nocive, care le distrug și poluează coasta și în partea de jos în adancituri la scoarța Settle de jos infilatra și acumulări de bușteni formează un teanc de bancnote, care, în curenți puternici ca barajul acoperă aproape toate din secțiunea de viață a râului, împiedică deplasarea peștelui în timpul sezonului de depunere a icrelor și deformează pista. boom-ul jurnal de accident frecventă și mare. Atunci când Molev aliaj joacă un rol important factorul uman și imprevizibilitatea condițiilor hidrologice. Nepregătită Butuci scufundați mal deformate și înfundate cu obonovke rău. În cazul în care este garanția că factorul uman nu va mai lucra pentru renașterea aliaj plutitoare în derivă?

Au derivă din aliaj plutitoare și demnitate - capacitatea sa de a crește baza de hrană pentru pești. Sa constatat că, odată cu încetarea derivei aliaj plutitoare captura de pește într-un număr de râuri a scăzut semnificativ. Cu toate acestea, dezavantajele acestui tip de aliaj prevalează asupra merit, și este interzis prin lege.

Rafting „slobozi“ este diferit de derivă plutitoare prin aceea că în loc de buștenii de pe float râu liber splotochnye unitate. În locurile în care au antrenat deținuți, plasate în secțiuni, formând plute pentru remorcare în continuare. Acest tip de aliaj evită Utopie jurnalele mai mici și Otpad crusta. Organizarea unui astfel de aliaj necesită obonovki bun, un control precis și de interacțiune cu toate unitățile de trafic de la început modul lor de la interceptarea.

Rafting în pungă de acțiunea curenților marini și a tracțiunii posibile pe distanțe scurte și în cantități limitate la viteză redusă și cu o agitare slabă.

Convoaie de plute din aliaj cele mai inofensive. Raft splotochnyh constă în unități formate într-o secțiune (linie), conectat ferm rigging moldable, și capabil să reziste la efectele de undă ca în câlți și la punctele priplava. Când vânturile furtuna dau naștere la o serie într-un adăpost sau scut facilități de pulverizare.

Pe drumurile priplava unități preferate fără descărcare razmolevki splotochnyh în întregime.

În ceea ce privește efectul asupra mediului apos furnizat de substanțe lesomaterilov nocive, deoarece studiile set, acest risc este mult exagerată.

Rafting - cea mai ieftină formă de lemn de transport. El este de 15-20 de ori mai ieftin decât transportul rutier, mai mult de 10 de ori - de tren 3-4 ori - de transport în instanțele de judecată. Aceasta nu necesită instalații costisitoare, material rulant. remorchere folosite gamă largă de aplicații, multi-rigging cu o durată lungă de viață și energie a râurilor.

În unele cazuri, rafting este singurul mod posibil transportul de lemn. În bazinele de 21 de râuri Bazinul Severodvinsk are 300 de milioane de metri cubi de rezerve forestiere coapte și supramaturați (aproximativ 100 de milioane de metri cubi -.) .. Busteni procesoarele le livreze la cel mai mic cost posibil doar pe râuri.

Trebuie remarcat faptul că toate Rafting tehnologie asociată cu condiții hidrologice. Astfel, iarna este posibil plutele plotbischah Drain, în medie, o dată la 20 de ani. Dar să comparabile.

Drena Distrugere de aproximativ 1 Mill. Cbm plute din lemn este estimată la aproximativ 500 Mill. RUB 500 sau RUB. / Cbm. Atunci când garanția Drain de la 20 de ani la un an, el va fi de 25 de ruble. / Mc. Transport rutier pe o distanță de 200 km costă aproximativ 320 de barje - 80, în plute - 25 ruble / mc .. Deci, riscul este justificată punct de vedere economic.

Din istoria de lemn rafting

Tehnologia Rafting schimbat în mod repetat. La sfârșitul secolului al XIX - începutul secolului XX, împreună cu Molev efectuat de rafting în unități plate (plăci) cu vitsevym de fixare logs „slobozi“, din care au format plute, reyami echipate, vâsle, plutind pe râul fără proiectul navei, cu control manual.

În 1930 pe Dvina de Nord abandonate convoaie samosplava de salvare și de mai mulți ani de intrări și la Dvina efectuat Molev aliaj la Arhanghelsk, ceea ce a dus la pierderi mari din cauza distanței dintre jurnalele de pe lunci.

Revenirea la aliajul în unități plane însoțite de încercări de mecanizarea procesul de înlocuire plute cu sârmă vic, care nu au condus la rezultate pozitive.

adevărată revoluție a avut loc în aliaj la 1940-1950-e fascicul cu invenția, care este format prin comprimarea grinzi transversale scheti cu strapping ulterioare sau a banding seturi de sârmă.

Buștenii sunt ținute într-un fascicul de forțe de împingere interne, rezistență adecvată nu este puterea inferior legat cu banda de unități plane și calitatea transportului semnificativ mai mare rezistență la grinzi tractează plute cu aproximativ 20% mai puțin decât plat. Productivitatea muncii în pluta, cu apariția de mașini splotochnyh crescut de zece ori.

Pentru o lungă perioadă de timp de râuri mari afluenți efectuat Moleva rafting la raiduri la gura sondei, în cazul în care jurnalele sortate, se unesc în mănunchiuri, care a format în secțiuni, și plute. Rafting a atins punctul culminant în anii 1960 - Dvina de Nord, mai mult de 15 de milioane de metri cubi ..

derivă plutitoare interzicerea aliaj a dus la o criză în toată lemnul plutitoare, industria lemnului prăbușit. În ultimii ani, volumul aliajului este mai mică de 1 milion. metri cubi. Consumatorii sunt obligați să tracteze drumuri din lemn, poduri camion distrugand, aruncarea de tone de poluanți în atmosferă. Compara: o singură mașină excursie desfășoară în medie de 30 de metri cubi de lemn, și nava aceeași capacitate meșe 5-15 mii de metri cubi ..

Pădurea este tăiat în jos, în apropierea autostrăzilor, există adesea AAC pererubaet, în timp ce pădurile de creștere vechi nu sunt dezvoltate și sunt uciși în prezența căilor navigabile gata făcute.

Speranța că lesoizbytochnyh extinsă rețea de zone de teren vor apărea în curând, nu este necesar. Nu avem nevoie de 20 de km de drumuri care urmează să fie construite și mii de kilometri. Și este nevoie de vehicule, produse petroliere, la cel puțin dublul cantității de furnizare de materii prime în Arhanghelsk, Novodvinsk, Koryazhma, Mezen?

Pentru a rezolva această problemă în anii următori pot rafting doar pe dezvoltarea de noi tehnologii în râuri mici, mijlocii în primăvara devreme și pe Dvina de Nord, cu un nivel de debit scăzut, atât prin creșterea volumului de plute de iarnă și organizarea de plută de navigație și formarea de plută.

Și această tehnologie este. Acesta a fost dezvoltat la Departamentul de Transport pe apă Echipa pădurilor și sisteme hidraulice ASTU angajaților (VY Kharitonov SV antiderapanta, LN Zunino).

De-a lungul anilor, mass-media pini speranțele lor cu privire la renaștere a lemnului plute de salvare plutitoare cu introducerea a unităților plate splotochnyh plute. Încercările de a pune în aplicare aceste plute nu au condus la rezultate pozitive din cauza lor extremă, non-tehnologic. Pentru a pune în aplicare aceste plute de salvare va dura mai mulți ani de dezvoltare, fabricarea o serie de modele complexe de noi tehnologii, finisarea lor serii industriale. Unitate de splotochnaya plate și plute de ele au mai multe dezavantaje decât avantaje față de mănunchiul cărnii.

Baza noii tehnologii se pune un singur volum pachet de transport (MicroBundle) de 4-5 metri cubi, se raliază să se lupte utilizate pe scară largă în industria lemnului internă (cum ar fi LT-163) și străine ( „Volvo“) furnizori de bustean. După capturarea stivei sau direct din busteni avtolesovoza pachet este ambalat, iar pachetul finit este mutat în timpul iernii, când pluta pluta în stoc gramada la navigarea viitoare sau reseta apa pentru lansarea unei fuziune „Volnitsa“ sau navigație formirovki plute. După sosirea plutei la raidul pachetelor de consum sunt evacuate fără razmolevki. Astfel, din depozitul riverană (și, în unele cazuri, din zona de tăiere), în curtea pachetului jurnalele de consum livrate, fără a schimba volumul și forma.

Unicitatea lemnului plutitor în pachete este că se precipita (limitarea parametrului pentru aliajul și expediere) la volum constant lemn poate varia ușor 0.1-0.5 m prin specificarea unei strapping lungime specifică. Aceste pachete pot fi fuzionate prin orice mijloace permise de justificarea hidrologice și tehnologice pentru un anumit râu.

Productivitatea pe plută de iarnă este mai mult de 50 de metri cubi per lucrător la 15 metri cubi, atunci când procesul plută plat în același plotbische „Nord“ (540 km de la gura Pinegi), folosind aceeași tehnică.

Cine ar trebui să facă

Aplicarea rafting pachete de un transport poate fi în următorii ani pentru a crește oferta de materie primă lemnoasă în plute până la 4 milioane. Metri cubi. Acest lucru necesită voința, interesul de afaceri, care lucrează în strânsă colaborare cu știință.

Este necesar să se reia producția de nave COP la Kostroma șantierul naval și bărci cu motor pe liniile de remorcare Shipitsynskom RMZ, plute și patrularea.

În prezent, cu excepția departamentelor speciale din universități, știință lesosplavnoy nimeni nu. Rafting pe CRI, SevNIIPa et al. Au fost numele. Și fără sprijin științific pentru a revigora rafting pe noile tehnologii nu este posibilă, în primul rând, atunci când justificarea hidrologică și tehnologice.

potențialul științific al departamentului ASTU insuficient utilizat, chiar dacă personalul său poate rezolva orice problemă.

Există idei pentru îmbunătățirea proiectarea de coastă și a albiei sprijină, ancore, componente tachelaj și încuietori, apucă pentru încărcarea și descărcarea pachetelor, etc. Portofoliul departamentului -. Mai mult de o sută de invenții brevetate, cele mai multe dintre ele nu sunt puse în aplicare. În același timp, cadrele didactice continuă să creeze și să pună în aplicare ideile pe hârtie, modele, prototipuri. Este logic să organizeze, la Departamentul de laborator problemă și, de exemplu, atunci când Shipitsynskom RMZ - filiala acesteia.

Problema apei, inclusiv râul, transportul este considerat unul dintre pravitelstvomRumyniyakak care necesită o rezoluție rapidă. Este timpul să realizăm că pentru regiunea Arhanghelsk este în prezent apa din lemn de transport - locomotiva care va trage întreaga industria forestieră înainte.

V. Ya Kharitonov, Lucrător emerit Școala Superioară, Doctor în Științe Tehnice, Academia de Științe Naturale, profesorul ASTU.

Informațiile noastre: Viktor Yakovlevich Haritonov în anul 1952 a absolvit Facultatea de Inginerie Forest Altimetru. După nouă ani de muncă în întreprinderile trusturilor „Kamlesosplav“ si „Dvinosplav“ Altimetru înscriși la școală absolvent, 14 ani a condus Departamentul de transport de lemne de apă, mai mult de 30 de ani a condus secțiunea Rafting a regionale industria forestieră administrarea ONT Arkhangelsk.