Reparați sistemul de frânare al autovehiculului KAMAZ, OOO Everest

Pentru a crește disponibilitatea și fiabilitatea sistemului de frânare a repara dispozitivele sale fabricate pe echipamente speciale de către persoanele care au beneficiat de o pregătire specială necesară.

reparații forțată și frânele de testare renovate de rutină, camera de frână și acumulatorul de frână, un compresor, un regulator de presiune, forța de frânare de reglare, supape simple, duble și triple de siguranță, supapă de frână de mână, supapa de frână din două piese, supapă de limitare a presiunii, releu de supapă și supapa de control frânelor remorcii, supapă pneumatică.

Principalele operații ale procesului tehnologic al motoarelor KamAZ repararea echipamentelor de familie de frână pneumatice sunt dispozitive de curățare exterioară, demontarea dispozitivelor de sisteme de frânare, piese de curățare și spălare, detectarea defectelor componentelor, înlocuirea produselor din cauciuc și piese defecte, unități de asamblare și testare a acestora.

Repararea camerelor de frânare și puntea spate medie 20 este diferită de repararea tipului de frână față de 24 de camere.

Pentru a scoate camera de frână de primăvară de la bateria auto trebuie:

• set supapă de mână de frână la „frâna de parcare“;
• rândul său, opritorul șurubul eliberarea mecanică a magazinului de energie de primăvară, asigurându-vă că tija pistonului piston de frână retrasă;
• deconectați conductele de alimentare, slăbiți camera de frână, deconectați fișa de tija pârghiei de reglare.

După efectuarea acestor operații pentru a îndepărta camera de frână.

Fig. 112. Camera de frânare a sistemului pneumatic al mașinii de Kamazul:

și - frână de tip piston de frână frontală 24 a podului; 1 - șef; 3 - deschidere; 4 - conduce; 5 - resort; 6 - un guler; 7 - rod; 8 - o carcasă; 9 - flanșă; 10 - o piuliță; 11 - un capac de protecție; 12 - rotitor; 13 - un bolț; 14 - alimentarea cu aer comprimat; b - camera de frână de tip frână boghiu 20; 1 - corpul sistemului de frânare; 2 - un toc; 3 - un inel de etanșare; 4 - împingător; 5 - pistonul; 6 - etanșare a pistonului; 7 - enegoakkumulyatora cilindri; 8 - izvor de putere; 9 - un mecanism cu șurub o eliberare de urgență; 10 - nuca tare; 11 - montarea a cilindrului; 12 - conducta de scurgere; 13 - rulment axial; 14 - flansa; 15 - montarea camerei de frână; 16 - camere cu membrană de frână; 17 - platou; 18 - rod; 19 - un arc returnabile

Atunci când revizia de frână înlocuite cu altele noi:

• garnitura de cauciuc, inel de expandor bloca suportul; după înlocuirea inelului de etanșare de margine nu ar trebui să aibă nici un prejudiciu;
• Metall expandor maneca pumn mâneci sertizat forță ar trebui să fie de cel puțin 6000 N; după înlocuirea bucșei la un diametru cizelat 38,0-38,027 mm;
• plăcuțe de frână plăcuțe de frână frecare.

Noile garnituri de frecare nituită plăcuțele de frână la o presă adaptată pentru nituire garniturilor de frână. suprapuneri de nituire pantofului ar trebui să fie proiectate astfel încât distanța dintre garniturile de încălțăminte și nituri din zona absent. Ansamblu plăcuță de frână cu suprapuneri prelucrate (grinded) la un diametru al găurii a tamburului de frână al mașinii este prezentat în Fig. 113. Raza tamponului cu garniturile de fricțiune trebuie să fie 199,6-200 mm.

Fig. 113 Masina de tobe de alezat și de cotitură frână, plăcuțelor de frână:

1 - pat de mașină; cărucior de deplasare transversală volantă - 2; 3 - mașină Caliper; 4 - portsculă; 5 - conuri pentru montarea tamburului frânei pe butuc; 6 - dorn Ganka cu prindere conuri; 7 - axul mașinii; unelte de schimbare în vitezele de caseta ax - 8; 9 - reprize de tură 10 - Mâner culisant longitudinal

Pentru activarea punctelor de ancorare a mașinii pad făcute. Dispozitivul cu saboții de frână atașate este montat pe axul mașinii.

tamburi de frână după spălare și curățare sunt supuse inspecției. Atunci când suprafața de lucru a dezvoltării de mai mult de 1 mm cizelate prelucrat pentru alezat tambur de frână prezentat în Fig. 113.

În partea superioară a cadrului 1 axul 7 este dispus, axul este acționat printr-o transmisie cu curea de un motor electric. Axul mașină este dorn fix 6. Cele două conuri 5, care sunt suprafețele de referință pentru lagărului exterior butucul roții juguri montat pe dornul. nuci cu tambur Boring înșurubată pe butuc. Împreună cu tamburul butuc este montat pe conul mandrina mașinii. Pe partea laterală a cadrului există ghiduri pentru instalarea și deplasarea șubler etrierul 3. portsculă 4 este fixat la fixarea sculei.

deplasare laterală a unui suport cu un portcuțit pe căruciorul de ghidare se realizează volanta 2. Deplasarea longitudinală suportului cu un suport instrument pe mâner cadru de ghidare realizată purtat 10. Pentru a aplica tăișurile cu tambur de frână cu inserții de carbură VC-3, VC-B. Tamburul se rotește pe un ax al mașinii. Viteza de tăiere în termen de 80-100 m / min.

Când tambur cu diametrul interior de frână alezajului nu trebuie să depășească 406 mm. Pentru roțile unei axe diametrelor tamburului de frână trebuie să fie aceeași.

pumn expandabil supus reducerii, în cazul în care profilul său de lucru sunt de lucru, coroziune, scobituri, urme de lovituri adâncime de 0,5 mm. Profilul diferență Razele pe aceeași lumină nu trebuie să depășească 0,6 mm. Recuperarea expander fist suprafață produsă prin pulverizare cu plasmă sau sudare de lucru, urmată de prelucrare. Sloturi de blocare expandor nu trebuie să aibă nici o urmă de ieșire.

La montarea frânei frecare toate elementele de suprafață (suprafețe de rezemare cu role EXPANSIO- fist, ax cu role și axa lagărului pad) sunt unse cu un strat subțire de lubrifiant „Lithol-24.“ Mai mult, pumnul dilatabil lubrifiat mai departe prin unsoarea montaj, care este în suport. Obținerea de grăsime pe suprafața de frecare a plăcii nu este permisă. După asamblare mecanismul de frânare este instalat pe butuc și frână tambur este rulment roata de strângere reglată.

operațiune finală de reparare este completă reglarea frânei. ajustarea completă a frânelor tuturor roților se realizează în următoarea succesiune. După slăbirea piuliței de fixare 4 axe una de plăcuțe de frână (Fig. 114 a) came convergente, axele lor sunt rotite astfel încât marcajul pus pe capetele exterioare proeminente ale bolțurilor sub axe sunt opuse una alteia. După aceea a lansat șuruburile expandor 3 suport panou.

Camera de frânare este alimentat cu aer comprimat la o presiune de 0,1-0,15 MPa și măsurată de ieșire pistoanele de frână tije. stem Valoarea diferenței de ieșire este determinată prin măsurarea producției sale integral după furnizarea aerului către camera de frână și poziția sa în starea inițială. Diferența dintre rezultatele obținute ar trebui să fie de 20-30 mm. Dacă mărimea cursei va fi diferit de cel indicat, trebuie să reglementeze axa de rotație 1 (18) [Fig. 114, și (b)] a pârghiei de reglare 3 Viermele (14).

Fig. 114. disc de frână roată de frână cu Kamaz:

și - reglarea amplasarea manetei de frână și fereastra discului de frână pentru verificarea interstițiile dintre saboții de frână și tambur 1 - axa melcate cu cap tetraedrică pentru rotirea viermelui la reglarea cursei tijă a camerei de frână; 2 - fereastra pentru a verifica distanța dintre plăcuțele de frână și tamburul; 3 - expander arborele pârghiei de blocare; 4 - conectarea arborelui; 5 - conectați tijă din camera de frână; b - o vedere în secțiune transversală a mecanismului de frână 1 - axa excentrică a sabotului de frână; 2 - disc de frână, fixat rigid pe flanșa punte; 3 - placă; 4 - axa piuliței; 5 - o osie suprapunere pad; axa bloc o verificare - 6; 7 - plăcuțelor de frână; 8 - primăvară; 9 - garnituri de fricțiune; Suport de cot expander - 10, 21; 11 - axa rolei; 12, 16 - expandor pumn; 13 - cu role; 14 - pârghia de reglare; 15 - pumnul axa extensor; saboți de frână (vedere spre interior) - 17; 18 - o reglare a arborelui cu șurub cap; 19 - bloca poziția arborelui melcat; 20 - un declic; 22 - vierme; 23 - fișa; 24 - pinionul de blocare a arborelui extensor; 25 - ax canelat de blocare a vârfului expandor

Pentru camerele de frânare dreapta și din stânga simultane de frână accident vascular cerebral roți o axă trebuie să fie aceeași.

Tamburul trebuie să se rotească liber, fără a atinge pad. După ajustarea între tambur și pantofii trebuie să fie lacune: blocare expandor y - 0,4 mm; axele y ale pad - 0,2 mm.

pistoanele de frână tijă accident vascular cerebral este măsurată cu o riglă.

Domeniul de măsurare este situat în capătul carcasei camerei de frână mai aproape de tija și paralel cu acesta. Situația de la punctul a tijei este măsurat pe o scală riglă. Pedala de frână este apăsată pe opritorul (la presiunea normală a aerului în sistem) și a indicat noua poziție a tijei în punctul.

Reglarea liberă și pedala de frână de serviciu de deplasare în ordinea următoare. Bara de scală este instalat în suprafața frontală a podelei auto de lângă pedala de frână perpendicular pe suprafața sa superioară. Intervalul de scală este fixat localiza în partea de sus a pedalei. Smoothly apăsat pe pedala de frână la începutul pistoanele de frână tije de extensie. măsurată din nou locația de sus a pedalei. Diferența dintre rezultatele obținute dă valoarea cursei pedală (25-30 mm).

Fig. 115. Condensatul din cilindrii de aer:

și - o vedere generală; b - o secțiune de supapă pentru evacuarea condensului; 1 - condens tijei robinet de golire; 2 - resort; 3 - o carcasă; 4 - un inel de sprijin; 5 - o mașină de spălat; 6 - Valve

Pedala de frână este apăsată până când se oprește și se determină în același mod, cursa de lucru. călătorie la pedală trebuie să fie limitată la 75-100 mm și un șurub opritor în supapa de frână cu două secțiuni, mai degrabă decât podeaua cabinei.

În cazul în care liber, iar cursa pedalei nu este corectă, atunci este reglată printr-o pedală de acționare furcă, înșurubarea-o pe tija pedalei sau tijele cu svinchivaya sale după deconectarea de la partea de jos a brațului pedalei.

Golirea buteliile de aer urmează. Cu sistemul de aer al motorului de presiune este adus la 0,7 MPa; deschiderea supape de aerisire pentru fiecare dintre cele cinci cilindri trăgând tija unui inel sau un lanț lateral, așa cum se arată în Fig. 115; După condens complet golire dintr-un cilindru de aer evacuat fără picături de lichid. După golirea sistemului de condens este umplut cu aer. presiunea aerului sistem este ajustat la valoarea nominală și numai apoi se oprește motorul.

Prezența uleiului din condens, indică un compresor defect.

locul de scurgere de aer este detectat de ureche sau prin utilizarea unei soluții de săpun, care udate suspectate scurgere.

Cele mai bune preturi

Noi lucrăm cu aceste orașe și nu numai: Naberezhnye Chelny, Nizhnekamsk, Yelabuga, Zainsk, Menzelinsk, Mendeleevsk, Mamadysh, Kazan, Chistopol, Zelenodolsk, Bugulma, Almetyevsk, Leninogorsk, București, București, Nijni Novgorod, Ufa, Samara, Yoshkar-Ola Syktyvkar, Arhanghelsk, Perm, Petrozavodsk, Murmansk, Ekaterinburg, Chelyabinsk, Voronezh, Saratov, Volgograd, Rostov-pe-Don, Krasnodar, Omsk, Surgut, Vorkuta, Norilsk, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Novokuznetsk, Bratsk, Irkutsk, Ulan-Ude Chita, Yakutsk, Magadan, Anadyr, Komsomolsk-on-Amur, Petru și Pavel ck-Kamchatka, Khabarovsk, Vladivostok, Novy Urengoy, Barnaul, Tyumen, Magnitogorsk, Nizhnevartovsk, Surgut, Neftekamsk, Nefteyugansk, Yuzhno-Sakhalinsk