Repararea gelcoat bășici

În ultimele câteva luni am fost literalmente presărat cu barci uzate care au încheiat, în încercarea de eșecul de a face cu barbotare de gelcoat. Pe unele dintre ele le puteți vedea în fotografia de mai jos. Citind reviste și surse on-line, tu, ca mine, s-ar putea da impresia că problema barbotare este în cele din urmă rezolvată. Dar vizita câteva curți, m-am întors de acolo cu o impresie complet diferită: situația actuală este mai rău decât oricând. Mult mai rău. Și exact aceeași situație cu încercările de a repara în domeniu.

În timpul studiului clienții de locuințe, de obicei, întreabă-mă întrebări cu privire la ceea ce vedem în partea de jos, după ridicarea corpului din apă. Din fotografii pentru a vedea de ce eu nu sunt în măsură să răspundă la această întrebare, singura modalitate de a afla ce se află sub vopseaua de acoperire din partea de jos - scoateți-l. Și, de multe ori nu se gasesc straturi de incercari haotice perene la reparații. Ceea ce vedem, cum ar fi fâțâială copilului cu repararea unei mașini de jucărie, lipsită de cea mai mică înțelegere a procesului. Iar metodele și materialele folosite pentru acest lucru poate fi orice.

Firește, șantierele de reparații gelcoat este de mare interes. În cazul în care costul de reparare o barcă mică în 4000-7000 $ pentru șantierul naval implicat în afaceri de acest gen - este doar o mină de aur. Este încă mai profitabilă pentru producătorii de materiale pentru care vânzarea de bunuri imobiliare formulare chimică este comparabilă cu afaceri. Dar, pentru că am văzut atunci când vizitează șantierele navale, este clar că 50% din toate astfel de lucrări efectuate la nivel de amatori. Dar lucrarea făcută doar în continuare agravează situația deja proastă.

Un alt eșuat reparații. Pictura este similar cu așa-numitul „strat fierbinte“ când vopseaua este aplicat stratul de barieră nu este încă ridicat.

Stânga - două mari bule, care a avut loc pe Sander. Este evident că grosimea stratului exterior de mat aproximativ 5 mm, și este complet turbiditate. În plus, acest strat are o conexiune slabă la laminat structural. Sub stratul alb (despre care v-ar crede că acest strat de gel), un strat de negru. Nici nu pot imagina ce ar putea fi. Este greu de imaginat ce a fost făcut la partea de jos a lungul anilor (carcasei 15), dar un lucru este clar - sper să repare, nu, chiar și în cazul în care proprietarul încearcă să-l facă.

Aplicarea oricărui strat pe partea de sus a acestui ultraj - este ca pictura gazon.

Pentru a efectua scrierea acestui articol mi-o problemă progresivă a gelcoat de reparații pretenții făcute. Pe parcursul ultimelor două luni, mai mult de jumatate din șalupele intervievati au suferit barbotare în prezența repararea anterioare. Vanzarea proprietarii lor, așa cum s-ar putea ghici, este reticent să vorbească despre ceea ce sa făcut cu partea de jos. Practic, nici unul dintre ei nu a avut nici dorința de a vorbi despre tehnologia de reparații și materialele utilizate. Mulți au pretins că nu au știut că a fost făcut în partea de jos a ceva, deși era destul de evident de numărul de straturi de vopsea (care este ușor de conta) că repararea a fost efectuat un an sau doi în urmă. (Barca zece ani, cu un singur strat de vopsea și urme de lustruit atrage întotdeauna atenția mea). Nu a fost dezamăgirea lor în faptul că toate lucrările efectuate a fost irosit.

Punerea în aplicare a unor astfel de reparații în casă poate salva o mulțime de bani. Cel puțin la început. Dar un pic mai târziu, vânzătorul și cumpărătorul poate fi în mare necaz. Mulți dintre noi am văzut în ultimele două luni ale reparațiilor eșuate reprezintă în sine nu acoperă în totalitate înlocuirea, și impunerea de un fel de „patch-uri“. Câteva mai aplicau o „acoperire de tip barieră“ pe o fundație slab pregătit. Desigur, nu putem stabili exact ceea ce de fapt a fost făcut, fără a face un număr mare de probe din toate straturile de acoperire. Cu toate că, în scopul de a înțelege problema, trebuie doar să se uite ce fac cu multe alte bărci pe aceleași șantiere navale, în cazul în care se desfășoară ancheta.

Și dacă scurt, problema este că reparația se realizează la un nivel de amatori sau profesioniști care nu înțeleg acțiunile lor. Oamenii se grăbesc să barca, înarmat cu „bulgari“, mașini și sablare mai mult de o este cunoscută (se întâmplă, și sufla lămpi) față de Dumnezeu și pot provoca mai mult rău decât bine. Ei mucegai pe partea de jos a tot felul de lucruri, numind-o „reparație“. De fapt, ei doar agrava situația.

Oamenii sunt de lucru polizor, pisa, shpaklyuyut, vopsea, care acoperă partea de jos a patch-uri de toate culorile. În acțiunile lor nu există nici un sistem, ei premenyayut diferite metode și materiale diferite. Am văzut chiar și cazuri în care proprietarii aplicate de umplere barieră și acoperiri direct pe „neobrastayke“.

Ceea ce găsim atunci când se examinează iaht, în deplină concordanță cu ceea ce proprietarii fac sub ochii noștri. Ei au mucegai pe partea de jos a unui tort realizate din diferite materiale, de multe ori an după an, ceea ce face la sfârșitul de jos în sus într-un fel de tocană chimice. Am folosit cuvântul nu doar pentru că este o mizerie de material depus pe fundul unei reacții chimice, transformându-l în căldare Alchimist. Și este vorba de punctul în care mi-e teamă să atingă partea de jos, nu poartă mănuși de cauciuc.

Ceea ce vezi aici pot să apară bule, dar, de fapt, aceste pete albe - rezultatul unei reacții chimice între diferite compoziții, uns pe fund. Gelcoat acolo este aproape plecat.

Și așa se pare, după partea de jos a sculei de prelucrare. Pot conta patru tipuri diferite de materiale de umplutură, în plus față de substantia nigra, care se aplică pe partea de jos este acum pe partea de sus de tot. Odată ce proprietarul bărcii este terminat, în care intenționează să închidă această acoperire de tip barieră mizerie. Toate eforturile sale nimic mai mult decât o pierdere de timp și bani.

Un iahturi recent vazut mine a fost după cum urmează. Pe partea de jos exista doar un singur strat de acoperire antivegetativă, spunând că unele lucrări au fost în curând a făcut doar un an în urmă. fund Kovyrnuv, am găsit un „neobrastaykoy“ șase materiale de diferite culori. Șase! În unele locuri acestea au fost puse chiar în vopsea. Și în acest multicoloră ar putea ghici cu ușurință că repararea organismul care reprezintă apoi un proces continuu de aplicare a patch-uri. Atenția mi-a fost atrasă de faptul că partea de jos a fost deteriorat nu mii, ci milioane de bule microscopice sub vopsea. Dar mai interesant a fost altul - toate aceste acoperiri au apelat la terci. Aproape tot materialul depus pe partea de jos a fost moale, cum ar fi vopseaua de ieri. În plus, această masă a fost îmbibat cu apă, cu stiren și a avut un miros puternic de otet. Ar putea fi oriunde pe partea de jos pentru a face un vârf de cuțit puncție și imediat a început să se prelinge un stiren lichid pe baza. Și așa peste tot.

Și se întâmplă pentru că oamenii încep să reparații, după ce a citit articole în reviste și pe internet, sau să ceri sfaturi de la oameni care nu înțeleg ce spun ei. Oricare ar fi motivul, rezultatul va inrautati. Și ar fi mult mai bine dacă ei doar lăsat la asta, pentru că în loc de bule în gelcoat pe care o primesc sângerare continuă.

Deși nu putem ști ce să facă cu partea de jos și de ce au eșuat, am găsit câteva motive comune:

• bottom tratate sablata, „bulgară“ sau altă metodă similară, care provoacă eroziunea stratului de gel, după care se pare ca suprafața lunii.

•, sau nu sunt potrivite pentru acest scop, materialele sunt incompatibile unele cu altele. Acest lucru este valabil mai ales a solurilor și chit.

• un strat gros de mat impregnata slab continuă să fie cauza principală a bulei inițiale și secundare. Cele mai grave cazuri sunt groase ca stratul exterior al saltelei pe imaginea din dreapta sus, în care două tăiate bule mat prezintă o grosime de 6 mm

Rezultatul aplicării presiunii striperul rotative (sm.tekst). Ca urmare, nu există nici o îndepărtare a gelcoat și eroziunii, lăsându-l într-o stare chiar mai rau. încercări zadarnice de a proteja această suprafață cu un strat de barieră. Și barca asta este deja la a treia rundă - pe dreapta poate fi văzut urmele de reparații anterioare.

Pe carcasa unui strat barieră după sablarea. Craterele din gelcoat și a rămas, suprafața a devenit mai poros și bule sunt din nou în număr și mai mare. Proprietarul a fost prea leneș pentru a chiar cratere chit. Din păcate, o astfel de reparații caracter prevalează astăzi.

Sfaturi pentru cumpărători. Având în vedere că lucrările de reparații gelcoat a fost executat slab, atunci situatia se va inrautati. Prin adăugarea de câteva straturi suplimentare, proprietarul încorporat aici în noua reacție chimice. Acesta va primi mai rău pentru că după un astfel de locuințe de reparații devine poros decât înainte și slab impregnat mat va absorbi apa mai repede. Nu există nici o modalitate de a „sigiliu“ pe care le vedeți în aceste fotografii. Cu același succes se poate face cu un burete. Într-o astfel de situație, singura opțiune rămasă peeling numai de jos în sus la laminat structural, așa cum a trebuit să fie făcut mai întâi.

Pentru cumpărătorii de barca la mâna a doua este învelit în faptul că repararea organism nefericit este o situație mult mai rea decât doar o barcă cu barbotare gelcoat. Astfel de probleme sunt absolut nicăieri: locuințe rău reparat nu va mai păstra eu pe antivegetativă, pentru că, datorită reacțiilor chimice pe care le va bule și se desprinde. Și dacă în partea de jos a vopselei nu deține, atunci este o problemă foarte gravă, mult mai grave simplu bășici gelcoat.

Și această situație este acum peste tot; astfel încât dispus să cumpere o barcă folosită, putem da un sfat - este mai bine să nu se implice cu o astfel de variantami.Mozhete broker de asemenea avertizată sau agent de vânzări înainte de studiu și să semneze documentele care nu se va lua o barcă în caz de eșec al reparației precedente. Rețineți că cel mai rău caz, în astfel de situații sunt bărci de producție din Asia. Puteți organiza chiar și o relație între suma din straturile exterioare ale mat și locul roiskhozhdeniya. Pentru bărci făcute în China, aceasta nu este o surpriză mat grosime de 6 mm și mai mult. Putem raporta fericit că bărcile de producție americană, această problemă este mult mai puțin, deși departe de a fi ideale.

Există o soluție? Primul lucru pentru a învăța (și să accepte) - unele barci nu pot fi reparate. Calitatea materiilor prime și tehnicile de fabricație sunt atât de săraci încât întregul corp este un laminat instabil. Un strat de acoperire de tip barieră poate preveni reacțiile chimice. Partea de jos poate fi acoperit, dar va continua să absoarbă corpul de apă deasupra liniei de plutire și interior.

Se poate ține cu ușurință relația ca marea blistering gelcoat apare în cazurile cu un exces de sticlă mat în straturile exterioare.

Există, de asemenea, o problemă atunci când stratul de gel are o relație proastă cu o sticlă mat. Adăugați la aceasta faptul că bulele sunt întotdeauna formate sub gelcoat sau în grosimea stratului și aproape niciodată - în laminat kontruktivnom (semitort sau alte materiale țesute) și devine clar că întreaga problemă a celor două straturi exterioare. Prin urmare, concluzia este că, dacă ai putea scăpa de ele, atunci problema poate fi rezolvată. Din păcate, în cazul în care în afara carcasa 6 mm mat de sticlă, apoi îndepărtarea lui ar însemna îndepărtarea jumătăților de carcasă. Și dacă situația este de așa natură încât nu există nici o astfel de opțiune, iar cazul poate fi considerat non-reparabile.

Dacă grosimea mat este de 3-4 mm, poate fi îndepărtată fără a afecta grosimea mare a corpului. Bineînțeles, există întotdeauna, de asemenea, o opțiune pentru a se dezbrace straturile de saltea și a pus în locul lor o pânză groasă, bazată pe faptul că materialul este suficient de puternic pentru a preveni bulele formate. Dar acest lucru este destul de scumpe.

Este necesar să se separe cazurile cu multe bule mici și cazuri cu mare. Acestea sunt două fenomene foarte diferite. Deși nu știm cauzele prima, putem spune că are o legătură cu efectul solvenților pe gelcoat. In cele mai multe astfel de cazuri, stratul de gel este moale și solzoasă. Când locuințe bule mari, strat de gel este de obicei fragil.

sfaturi de reparații. Întotdeauna a spus că cel mai bun mod de a scapa de problema cu bule - complet mobilat cu corp mat de sticlă. Rădăcina răului constă tocmai în ea.

• În nici un caz nu trebuie utilizat pentru a elimina gelcoat sablat. Această procedură se rupe de plastic și pune puternic de fibre goale. În plus, în gelcoat este încă o mulțime de cratere, care agravează situația.

• În practică, același rezultat este obținut prin utilizarea unui extractor cu apă sub presiune rotativ (SB - Am fost prea leneș pentru a afla numele acestui instrument în limba rusă, dar dacă transferați pur și simplu metoda de „cap“, acesta va fi „un dispozitiv rotativ pentru stripare prin presiunea apei „). Rezultatul final nu este mai bună decât în ​​cazul sablarea. Vyscherbiny gelcoat format și toroane de fibre pe suprafață sunt zdrobite și apă oferă mai multe oportunități pentru intrarea în laminat.

Dar barca Bertram, la vârsta de 22 de ani. In partea de jos a avut aproximativ o sută de vezici și el nu a fost nici o reparație. Fie că este necesară îndepărtarea de jos și să ia riscul? Sau pur și simplu lăsați-o așa? Ne-ar alege a doua.

Despre acoperiri barieră. Sensul de acoperire barieră este un strat poros de gel pentru a înlocui un material mai rezistent la apă, cum ar fi vinil ester sau rășină epoxidică. Teoretic, este o idee bună, în practică, nu este atât de netedă. Întrebarea este, ceea ce este ceva ce aveți de gând să aplice acoperirea, și dacă este posibil să se facă suficient de gros pentru a împiedica pătrunderea apei în interior.

Pentru a găsi răspunsuri, ne-am îndreptat atenția spre produsele companiei Hatteras Yachts, care, după cum știm cu toții, au avut probleme mari de acest fel în trecut și care au avut, în multe cazuri efectua reparații de garanție clădiri. Prin urmare, am cerut - și modul în care sunt acele bărci după reparație? Și, în măsura în care putem judeca prin verificarea mai multor clădiri care au fost eliberate în 80 de ani, ele sunt bine călătoare. Pentru a determina dacă organismul este foarte ușor de reparat - trebuie doar să razuiti vopseaua de pe partea de jos și verificați dacă stratul de gel pe sol. Și dacă nu, atunci organismul a fost supus re-acoperire. Numărul de iahturi de la aceasta companie din nou barbotare extrem de scăzut. Dar trebuie să ținem cont de faptul că aceasta este o foarte scump și mari iahturi (50,60,70 picioare) si munciti acolo, probabil, a fost făcut așa cum ar trebui să fie. De obicei, straturile exterioare au fost îndepărtate șlefuitor. Al doilea lucru pe care ar trebui să acorde o atenție - această acoperire este destul de gros și nu conțin absolut nici o umplutură, cum ar fi microsfere. Cu alte cuvinte, repararea implică combinarea unui strat gros de umplutură și apoi epoxidice sau ester vinilic de acoperire epoxi. Și nimic altceva.

Având în vedere acești factori, este imposibil să nu dețină relația dintre echivalentul în dolari a prețului de reparare și gradul de succes. Cu cat mai mare barca, cu atât mai probabil un rezultat pozitiv. Deci, care e treaba aici? Și există nici un punct în acoperirea de tip barieră? Cred că răspunsul la acest lucru a fost deja prezentată mai sus.

Doar trebuie să știe ce este necesar în acest caz și să știe cum să facă totul regulile. Dar, în cele din urmă, din nou, depinde de bani. Reparații efectuate de regulile - este foarte ieftin. Acoperirile de tip barieră ajuta doar într-o anumită măsură. Amploarea acest lucru este determinat de faptul că acoperirea nu trebuie aplicat pe un substrat foarte poros este un covor gros. Acoperirea de tip barieră nu este complet rezistent la apă, în afară este imposibil de a elimina toată apa din organism laminat și să se asigure că nu se va întoarce. Apa va fi filtrat deasupra liniei de plutire, iar interiorul carcasei. Pentru reparații în conformitate cu regulile pe care doriți să-l ștergeți toate golurile din care bolboroseste, iar acest lucru înseamnă din nou eliminarea mat.

De ce nici un singur răspuns? Sunt întrebat de multe ori această întrebare, dar răspunsul este clar numai celor care intim familiarizați cu domeniul construcțiilor navale. Lucru este că vasele din fibră de sticlă - produs manual forței de muncă este, în principal firmelor mici, este limitată în resurse și să acorde puțină atenție pentru a procesa tehnologie. Astăzi, ei folosesc aceste materiale, iar mâine este o alta. Cu alte cuvinte, cele mai multe dintre clădiri sunt obținute în diferite, chiar și același model, aceeași firmă.

Un lucru știm sigur - pentru a construi o barcă care nu suferă de barbotare strat de gel, este suficient să se folosească materiale de înaltă calitate și tehnologia dreapta. Și, atâta timp cât proprietarii nu deranjez să plătească din buzunar pentru consecințele acestei probleme uriașe, mai degrabă decât a face viața dificilă pentru producători, cât timp va trebui să pună cu ea.