Reînnoirea sondei lambda

Pentru a crede că lupta pentru aer curat - este gol, nu poate fi decât un rezident al camerelor hiperbare. Enoriașii au fum Inhale lungi sufocare galben, partea leului din care mașinile „prezent“. Nu e de mirare eșapamentul standardele privind emisiile cu mai dure în fiecare an. Designeri perfecționa motoare în producția „curat“ și eficiența în detrimentul indicatorilor cardinalitate în mod repetat, l complicând. Cele mai multe noduri în mecanismul, cu atât mai mare probabilitatea de rupere.

Reduceți nivelul de toxicitate ajută convertorul catalitic (sau catalizator) în sistemul de evacuare. Epuizează cele mai pure se poate numai în anumite condiții. Unul dintre ei - raportul stoechiometric al amestecului de combustibil, în cazul în care fiecare porțiune are benzină piese de aer 14.7.

La un consum de combustibil utilizabil vpryskovyh vehicul depinde în principal de durata duzelor de puls. Acesta solicită unitatea de comandă a motorului (EFI sau „efishka“ în mediu avtoslesarskoy). Atunci când unitatea cu motor colectează informații de la senzori, se prelucrează și se deschide duza. Cu toate acestea, numărul exact de „injectat“ combustibil este necunoscut - injectoare infundate pot schimba presiunea în conductă de combustibil sau densitatea aerului. Pentru a goli motor „creierul“ au nevoie de feedback-ul -ORAȘUL trebuie să știe cum să fi trecut combustia în cilindrii. Pentru această informație corespunde sondei lambda sau senzorul de oxigen. Dacă semnalul este slab pe ea - deci, în excesul de oxigen al gazului de eșapament, adică un amestec de săraci. „Efishka“ crește imediat deschiderea duzelor. Când o durată excesiv de bogat puls amestec injector scade. Astfel, compoziția amestecului de combustibil în timpul funcționării motorului este corectată în fiecare secundă (sau chiar mai mult).

În unele mașini străine moderne sunt multiple senzori lambda. Apoi, unitatea de control nu se schimba doar durata impulsului, în același timp, pe toate injectoare, dar, de asemenea, controlează compoziția amestecului în fiecare cilindru (sau grup cilindru) separat. În plus, „efishka“ monitorizează starea convertorului catalitic (și, uneori, mai mult). În acest scop, în țeava de eșapament după costul catalizatorului. senzori de oxigen! Astfel, într-o mașină cu un motor cu mai mulți cilindri, uneori, există mai mult de o duzină de sonde lambda. Ei nu reușesc aproape simultan. Dar cele mai multe mașini noi nu, înregistrate în România, doar un singur senzor.

benzina cu plumb, capace de „curent“, inele de piston uzate, precum și o sticlă cu o etichetă strălucitoare, conținutul care sunt atât de mândru de proprietarii de îngrijire pentru a umple rezervorul poate „ucide“, senzorul într-o chestiune de zile. Puterea semnalului este redus cu el, „efishka“, decide că amestecul a fost sărac, și îmbogăți-l. Ca urmare, crește consumul de carburant, iar catalizatorul este înfundat treptat.

Confruntați cu mașini de apetit exorbitante și realizând că el a fost vinovat de senzor de oxigen, om bun ajunge doar (știu al nostru!) De pe sârmă Pulls!

Acum semnalul senzorului nu este deloc. „Efishka“ „înțelege“ că senzorul este dispus să trăiască mult timp, se aprinde o lampă „Verificați“ (nu pe toate modelele, ca defectul este considerat a fi mic), și include un program de by-pass. Obiectivul acestui program - în ciuda tuturor (inclusiv consumul de combustibil), pentru a ajunge la locul de reparații. Aici, la pompa nu salvează. Încercarea de a simula semnalul de la senzorul nu este mai bine - computerul pentru a găsi că semnalul de la sonda lambda nu se schimbă cu timpul, el decide că este stricat. În continuare - calea bătut, la fel ca în firul este tras în afară.

Ce faci în cazul în care consumul de combustibil a sărit dramatic? Mai întâi de toate - pentru a măsura nivelul de CO în toate condițiile de funcționare a motorului. Dacă se încadrează în standardele tehnice pentru masina (dar nu și cerințele GOST - el vpryskovyh pentru automobile prea liberale), motorul în depășire nu este de vina - să caute o altă cauză. Poate că tocmai ai conduce pe o anvelope sau temperament plat contribuie?

În cazul în care motorul funcționează instabil de ralanti, încercând să stagneze, iar lumânările sunt negre, dar încălziți se comportă aproximativ - de vină, cel mai probabil, senzorul de oxigen - progrevshis, el începe să funcționeze în mod corespunzător (pot exista și alte motive pentru acest eșec, dar probabilitatea de o mulțime de ei de mai jos) . Puteți verifica acest lucru, trebuie doar să verificați senzorul în sine, iar pentru asta ai nevoie de un echipament special - a fost prea slab un semnal pentru el, un tester obișnuit nu va funcționa.

În lume vin pur și simplu, înlocuit cu un nou senzor (care este de 200-300 de dolari). Noi. Ca întotdeauna, felul lor: poti cumpara un senzor mai ieftin de la un alt aparat. (Toți senzorii sunt aceleași, „mersedesovsky“ de la „Toyota“ sau „zeci“ dimensiuni diferite de montaj da conector.) Puteți cumpăra senzorul original, b / y, care este plină de o pierdere: nu este scris în stare el a fost în, și verificați-l Vei putea doar cu mașina. Și este posibil - pentru a restabili vechi!
Tehnologia Vladivostok „renaștere“ a sondei lambda este deja elaborat. Se pare că, suficient deține zece minute senzor în acid ortofosforic la temperatura camerei, apoi se clătește cu apă - și este din nou în funcțiune. Cu toate acestea, semnalul este restabilit imediat, dar după o oră și jumătate a motorului.

Pentru a spăla senzorul mai bine evidențiat. Pornirea experiența unui tăietor subțire este tăiată la baza capacului cu găuri. Senzorul (este o tijă ceramică cu dungi platină împroșcare) este scufundată în acid. Acidul distruge depozitul de plumb și filmul pe suprafața barei. Este important să nu exagerați senzor - se poate prăbuși electrozi de platină conductive. Curățat șmirghel lui sau alte materiale abrazive nu poate fi pentru același motiv. Golirea tijă de film de conductor, este spălat cu apă și capac de paie atașat sârmă inoxidabil sudura argon.

Oamenii de știință din Extremul ramura de est a RAS oferă o altă cale de recuperare - o mai sofisticate și de înaltă fiabilitate. După cum se știe din fizică, densitatea de curent în gazele este determinată de concentrația ionilor, mobilitatea acestora și cantitatea de încărcare. Ionii gazele de eșapament sunt formate prin încălzire. Deoarece temperatura (și, prin urmare, mobilitatea ionilor) și intensitatea câmpului (tensiunea aplicată electrozilor 1 V) sunt cunoscute, caracteristicile sale de ieșire depind numai de concentrația ionilor. Acestea măsoară osciloscop și o frecvență (aproximativ 2 MHz). Apoi, un dispersor cu ultrasunete a avut loc „matura moale“ sputtered electrozi din soluția de emulsie. electroliza vâscos posibil de metale depuse pe suprafața lor. Aceasta ia în considerare caracteristicile structurale ale sondei și materialul (ceramic din metal sau porțelan) acoperite cu metale joasă inerție (platină, bariu, zirconiu, etc.). Recirculată Dispozitivele de testare de senzor și este montat pe vehicul. Operația poate fi efectuată în mod repetat.

Deoarece ingineri și oameni de știință români au demonstrat valabilitatea proverbului, „Necesitatea este mama inventiei“, fiind capabil să dezvolte o tehnologie simplă și ingenioasă.