Reglajele de ansamblu a motorului VAZ ...

Motor 1.6, arborele cu came și chiulasă motocross
Receptor de sport 52 mm DZ, filtru de rezistență la zero, de presă liberă
Fără debitmetru, o corecție suplimentară a presiunii atmosferice și tempo-ul. aer.
Senzorul de oxigen. DPKV - Flywheel. Limitatorul Rev - 8500
CPR standard

Ce sa întâmplat (pe datele de pe rolele EXP).
Puterea maximă la 126ls 7400ob și viteza de 206 km / h. excluzând în mod natural Cx, deoarece vânt pe role nu :).

Mai mult duza de serie, pur și simplu a refuzat să lucreze (domeniul liniar sa încheiat).

EXP motor standard 2112

Creșterea volumului de deplasare

Cea mai obișnuită opțiune pentru a mări volumul dislocat de 1600 cc. cm este creșterea cursei pistonului până la 74,8 mm (standard - 71 mm) prin înlocuirea arborelui cotit și pistoane. Există mai multe opțiuni

a) pistoane forjate „“ dimensiuni comune de 82,0, 82,4, 84,0, 82,5 mm în diferite clase. „Forjate“ pistoanele sunt ambele forma normala si in forma de T. Recente considerabil mai ușor în greutate.
b) Pistoanele standard au primit finalizare mecanică specială.
c) Folosind pistoanelor 21213 cu finisaj și înlocuirea barelor mecanice prin „plutitoare“ PIN piston.

În plus față de comun arborele cotit cu o cursă de 74,8 mm, există timpi cu HF 75.6 (serial 1.6) 78, 79, 80 și chiar 84 mm. Atunci când se utilizează aceste cotiți sunt disponibile în volum de la 1580 la 1862 de metri cubi. cm, și aproape toate configurațiile și poate încăpea în înălțimea standard a blocului. Aceasta, desigur, suferă „torsional“ motorului datorită suboptimală R / S.

Proprietarii 16 celule. motoare (pentru care banii nu contează, poate evita această achiziție hemoroizi și VAZ 21128 motorului de 1,8 litri. (100 CP, 160 Nm), sau un volum de 2,0 litri și 118 CP

In greutatea motorului 21128 mecanism cu manivelă este redus la 190g. aplicat bloc „High“ (peste 1,9 mm.), arborele cotit inițial, bielele 129 mm lungime. pistoane ușoare. La cererea producătorilor, această modificare nu este supapa de curbe la pierderea curelei de distribuție.

8V pentru același CPE descărcat 21084 nou motor de 1,6 litri. 21084 emisă la Nak numai carburator realizare.

Sistemul de injecție de combustibil regulată a duzei de accelerație are un diametru de 46 mm. pentru a îmbunătăți cilindru de aer de umplere - taxa de combustibil are un sens pentru a crește diametrul supapei. Există, de obicei, 3 "reglare" dimensiuni - 52, 54 și 55 mm. Cu corp de auto-revizuire DZ ține cont de faptul că o creștere suplimentară în diametru crește foarte mult șansa de a strica conducta (de perete foarte subțire este ușor de rupt în jos) și să țină cont de faptul că supapa de sine are o formă oarecum neobișnuită, simplitatea este doar aparentă. Instalarea DZ șurub de reglare trebuie să stabilească termic dintre Tamburul și corpul duzei, ceea ce ar elimina bruierea amortizoarelor (boshih în special atunci când variațiile de temperatură) și pentru a asigura un flux de aer mic, chiar și atunci când poziția clapetei de accelerație 0%.

IMHO, această caracteristică nu are sens decât pe stimularea motor cu ardere internă și apoi numai în modul „plin gaura“. Efectul „ludic“, derivată din utilizarea unui astfel de clapă - este subiectivă și nimic altceva, ca o sursă mare de aer, cu o deschidere mică a DMZ (în mod similar, dacă sunt doar mai greu și mai clară a lovit gazul). Dezavantaj - dergotnya inductori foarte mici. Pentru a rezolva problema este simplu - aveți nevoie pentru a asigura o suprafață netedă și proporțională cu deschiderea DMZ. Acesta a rezolvat acest mic "de tuning" unitate cu came DZ (de la Dodgev-103). Utilizarea acestui profil elimină toate minusurilor de control pentru unghiuri mici ERA. Cu toate acestea, în același timp, a pierdut și pseudo apuse - „ludic“. Un alt factor negativ - manopera „Togliatti“ DP de pe piață este slabă.

După cum puteți vedea, aproape toate inovațiile de tuning asociate cu aerul și trecerea acesteia pe drumul spre cilindrii motorului dumneavoastră. Este important să se asigure trecerea lină și elementul destul de important în drumul său este filtrul de aer. Calitatea personalului din piața internă este plină de falsuri și filtre este slabă, așa că ar trebui să cântărească atitudinea sa de la mașină și să decidă dacă să ia un filtru sport destul de scump pentru ea. Cel mai ieftin astăzi - este un filtru JR (aproximativ 40 USD). Din „brand-ul“ este adesea folosit KN. Nu uita, în același timp, că resursa de filtru sport corporative în timpul utilizării normale (adică la fiecare 5-10 t.km folosind numai materialele originale) de aproximativ 100.000 km.

Tuning receptor la 16V - Conversii de casă și SVR

receptor de intrare - un bun mijloc de îmbogățire a firmelor de tuning. Costul său este rareori scade sub 200 $. De exemplu, costul receptorului RVS Conversii cu instalare în KarTyuning - 420 USD Nu crede în „starea de spirit“ lui. Tuning motor de admisie specifice - eliberarea se face exact potrivi faza de sincronizare la rezonanță vruska / problemă în sine „starea de spirit“, nu poate fi, dimpotrivă, setarea de sincronizare greșită poate duce la pierderi grele la data gama de rev. Și, indiferent de receptor, dar el are o cantitate limitată de aer și rezonanță parazitare de admisie. Prin urmare, este necesar să se utilizeze un aport de 4-accelerație, în scopul de a obține rezultate mai semnificative, dar asta e altă poveste ...

Canalele de admisie și evacuare trebuie să fie atent manipulate - diametru crescut (intrare necalculat uneori efecte opuse pot fi realizate printr-o creștere a diametrului fabricației) eliminate toate neregularitățile noduli, articulații - tot ceea ce este capabil de a inhiba mișcarea de curgere. Canalele ar trebui să fie șlefuite bine.

Acest canale de admisie 16 cl. de admisie. Stânga - turnare fabrică, în centru - tratat. Dreapta - Modified 16 cl. Chiulasa sub copac cu mare entuziasm.

Unele birouri oferă lustruire - analfabet punct de vedere tehnic. Apropo, nu toate „discordanțele“ în chiulasă trebuie să depună la distanță, unele dintre ele au un rol destul de important în crearea locul potrivit la presiunea din spate sau decelerarea fluxului.

În cazul în care utilizarea de supape standard - acestea ar trebui să fie cât mai simplu posibil și suprapusă. În deconectat de operare vazovskaya banda transportoare lepuit chamfer de supapă pe supapa și șaua este proiectat pentru a „samopritirku“ în timpul mersului.
Unele birouri oferă lustruire - analfabet punct de vedere tehnic. Apropo, nu toate „discordanțele“ în chiulasă trebuie să depună la distanță, unele dintre ele au un rol destul de important în crearea locul potrivit la presiunea din spate sau decelerarea fluxului.

8V supapă Ușoare

Arbori cu came pentru tuning și sport diferă de ridicare și faza de răspuns. rpm funcționare în care arborele cu came are ca efect creșterea motorului de umplere faze determinate de lățimea deschiderii supapelor și a undei (frecvență) parametrii calea gazului, adică parametrii geometrici ai sistemelor de admisie și evacuare. Dar însăși amploarea acestui efect va fi determinată de creșterea maximă, „timp“ secțiuni de deschidere a supapei și parametrii de suprapunere a acestora, cu condiția ca reduse suficient de rezistenta la calea de gaz. Este important să se decidă - în orice scop este forțat de motor și, pe această bază, pentru a alege arborele cu came.

În prezent, gama oferită de arborele cu came este în continuă expansiune. Alone enumerare "brand-ul" este impresionant - "MasterMotor", "STI", "Torgmash", "Dynamic", "Braginsky", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie" ...

Principiul creșterii standardului de ridicare supapa de arborele cu came șlefuite ...

scripete arborelui cu came variabil

Atunci când foarte de dorit (și, în cele mai multe cazuri - este necesar) înlocuirea arborelui cu came utilizarea așa-numitelor „unelte pe părți“, deoarece trebuie să se adapteze foarte precis calea de răspuns de fază „pentru a prinde răspunsul său.“ Un aparat de viteze este extrem de simplu - este posibil pentru a netezi viteze relative de compensare la centru, urmat de fixare într-o poziție selectată. Există, de asemenea, „pe părți“ scripeți arborelui cotit.

8-CI. Motoarele VAZ a produs o gamă destul de largă de copaci, pentru toate gusturile. Cea mai promițătoare pentru „bătălii urbane“ P / arborii de la 49 mii la 55 de arbori lea pentru curse - №62, urmate de arbori de sport pur, raliu si curse de circuit.

De mare interes este noua direcție EDO Dynamics - p / arbori cu impingatoare neplane - gama P / RX arbore motor 21083. Această soluție tehnică permite de a realiza un ascensor foarte mare de supapă la o viteză mare de deschidere / supapă de închidere și caracteristica de fază este destul de îngust. EDO „Dinamica“ este un brevet de pe profilul de distribuție, cu toate că o astfel de soluție vstrechaloch inovedrah destul de vechi. EDO "Dinamica" face 6 modificări RX: RX1-Rx3 pentru motoare "de uz casnic" și RX4-RX6 sporturilor cu motor.

Informații înrudite:

1. Tuning și arbori cu came sport 16V

2. Tuning și sport camshafts "STI"

3. Tuning și sport arbore birou de „motor“

4. Tuning și sport arbori NPF „Motor Master“

4. Tuning și sport axe „Dinamica“

5. Câteva cuvinte despre arborii ca „STI“

Reglarea angrenajul divizat (fuliei Vernier).

1. Marcați pe ambele părți fixe și mobile, eticheta standard în conformitate cu uneltele standard de.
2. Instalați arborele, pus pe centura și aliniați toate etichetele (arborele cotit, arborele cu came)
3. Verificați admisie și evacuare supapa de 4 pe cilindru: etichetele trebuie să fie se suprapun reciproc (aceleași supapele deschise de admisie și evacuare). În cazul în care nu există nici o suprapunere (de exemplu, unul este deschis mai lung decât celălalt), slăbiți șuruburile și rotiți arborele de viteze în raport cu partea exterioară a roții dințate). Prin găsirea de suprapunere - pentru a pune etichete pe uneltele (ca în 1). În această poziție, arborele este la punctul de suprapunere și aliniați cu precizie marca arborelui cotit și a arborelui cu came. Aceasta este o condiționată „0“, care este reglabilă în funcție de obiectivele.
În cazul în care PB trece înainte de a eticheta HF este „înainte de curba“, în cazul în care mai târziu - „întârziere“.

Combustibil regulator de presiune. Sper că nu este necesar să se explice cât de important este de a menține injectoarele feroviare presiune constantă a combustibilului. Și, dacă în oraș normal de conducere regulator de presiune regulate de combustibil este de ajuns, la viteze mari, există o situație în care duzele expuse în mod constant duce la o reducere globală a presiunii în șina. Ca o consecință -. Reducerea alimentării cu combustibil, sărac pulverizat, eșec în calcule, etc. Prin urmare, atunci când motorul forțează sens pentru a crește presiunea de 0,5 - 1 atm. în funcție de impuls motorului. Bineînțeles, atunci când este necesar să se adapteze programul de injectare, care ar asigura compoziția corectă a amestecului. Ultimelor modele „de tranziție“ și noile motoare VAZ 1.6 litri aplicat bezslivnaya sistem RTD se află în ansamblul rezervor din pompa de benzină și funcționează la o presiune mare de 3,8 atm.

Creșterea să ia în considerare cu atenție

S-ar părea simplu, dar în realitate este de lucru subțire și greu - amestecul trebuie să fie optimă în întreaga gama de turații a motorului. În plus, există regimuri tranzitorii moshchnostnymi de îmbogățire, etc ... multe ore a trebuit să se rostogolească cu unitatea de inginerie, monitorizarea constantă a amestecului. Cu analizor de gaz (GA), datorită inerției sale mai mare posibil, dar destul de inconfortabil pentru a lucra. Marea descoperire este utilizarea în stabilirea Alfometrov - DC controlere de bandă largă companie „Innovatemotorsports“ (SUA).

Cele mai frecvente în „Tuning“ nostru este setat la „sport“ toba de eșapament. Cele mai frecvente (și, desigur, cel mai ieftin) este produsele Nex (IMHO - e de rahat) și puternic, mai rar Remus, Asso, Sebring ... Sensul de astfel de amortizor de zgomot poate fi numai în combinație cu o dată prin „păianjen“, o tobă de eșapament primară și secundară de proprietate cu tuburi cu diametru mai mare (cel puțin 55 mm pentru motorul de 1.6 și mai sus). În caz contrar - doar sunet profund patetic. Produce mai puțin și puternic „zgomotos“ model ASSO - cel mai agresiv și puternic. PRO-SPORT oferă „bănci“, cu posibilitatea de ajustare a „Volum“ +/- 10dB printr-o linie detașabilă. Ei bine, de interes deosebit este tobei de eșapament Pro-sport cu electric (de la salon), control al volumului, de la standard la "Super-Sport" (o diferență de 30 dB). sunet de evacuare - o chestiune de gust, personal îmi place liniștit „vuiet“ - un mare bancă puternic (centru) și Twin-Tube (DTM) Remus. Cu toate acestea, prețul primelor 75-80 USD, al doilea - mai mult de 300 ...