Refloat nava de alte vase

refloat de remorcare

Această metodă este rupt de fotografiere destul de răspândită, deși nu la fel de eficient. Acesta se află în faptul că salvarea navei (una sau mai multe) potrivit pentru o navă avariată și la o distanță suficientă de el da ancora lui, și apoi de mers înapoi derivațiile pupa la nava eșuare, dându-i un cablu de remorcare. Atunci când cablul de remorcare este fixat pe ambele nave, barcă de salvare preia lanțul de ancoră până când cablul nu este acoperit cu VGTU. Apoi, dă o cursă înainte și, treptat, în creștere, în măsura în care acest lucru permite puterea edec (nava a crescut viteza motorului ar trebui să producă lin). În același timp, este selectat ancora. Când mașinile combinate și vinci pentru a trage șuruburile adăugate de tracțiune
vinci. Îndepărtarea navei pe linia de plutire: să fie temporizat pentru a coincide cu timpul de maree înaltă.

În cazul în care o încercare de a se retrage dintr-o bancă pentru un motiv oarecare nu reușesc, atunci mașina se oprește în mod progresiv și la fel de bine ca atunci când un accident vascular cerebral culegere. O astfel de mașină de manevră este necesară, deoarece este garantată imposibilitatea apariției accelerații mari, forțe de inerție, prin urmare, substanțiale, care poate perturba edec sau de a sparge dispozitivul său de fixare; În plus, mișcarea poate fi reglată cu ușurință gravat prin cablu de remorcare, astfel încât să nu fie confundat pentru șurubul sau șuruburile.

La efectuarea calculelor asociate cu operația pentru refloat nava trebuie să poată determina salvamarul șurub de tracțiune.
În cazul în care nu este de urgență final nava comună pe linia de plutire, salvatorii șurub funcționează în același mod ca de pe parâmele. De aici nevoia de calcul al șurubului se oprește atunci când lucrează la loc de acostare. Calculat pentru astfel de condiții de tracțiune și va fi o forță care ridică nava de urgență pe linia de plutire. Acesta va avea mai multe elice de tracțiune atunci când nava este, libera circulație. Cu toate acestea, având în vedere calculul rugozitatea, precum și faptul că fenomenul de aspirație crește nevoia de tracțiune, este posibil cu o precizie suficientă pentru a limita calculul împingerii elicei la roți independente.

Calcule de tracțiune arată că instanța, care poate produce cu succes îndepărtarea celeilalte nave pe linia de plutire, ar trebui să fie mare. De multe ori este necesar pentru a atrage mai multe astfel de nave.

Mai jos este o reprezentare schematică a locației a patru nave de salvare la locul de muncă pentru a refloat navei. Rescue nava 4 este utilizată în mod obișnuit pentru a stabiliza direcția principală a navei-salvatorului 2. După cum se vede din această figură, forța totală este compusă din efort sumă de salvare geometrică, care este mai puțin în aritmetică magnitudine. Said aranjament în vase de salvare Figura deoarece cablurile de remorcare aplicate pot fi calculate numai pe forța de tracțiune a fiecărui șurub separat, într-o navă care participă la sufrafață.
În cazul în care localizarea navelor în urma ultimei și, probabil, cablurile penultimele ar trebui să fie excesiv de gros. Salvatorii 1 și 3 sunt îndreptate, astfel încât rezultanta efortului lor coincide în direcția cu F2 și F4 forțele de tracțiune care reprezintă salvatori 2 și 4.

Pentru a pluti remorcarea navei

De obicei, toate navele pentru a ajuta vehiculele lor să renunțe la ancore care, pe lângă creșterea forței de tracțiune, ca și stabilitatea IMPART la direcția de împingere a fiecărei nave. În cazul în care nu este dat ancora, atunci instanța va fi tot timpul pentru a schimba direcția, care crește foarte mult riscul de instanțe Nabal reciproce.

Atunci când este prezent metoda refloat ar trebui să fie posibilă pentru a întârzia mișcarea la timp a coborât nava pe linia de plutire. întârzieri în trafic produc propriile lor ancore de impact și de pre-import VERP sau acostare în direcția corespunzătoare. În cazul în care acest lucru nu este prevăzut, a coborât de pe vas naufragiat ar putea năpusti asupra Rescue instanței, iar acest risc crește cu salvatorii (salvamar) să scadă ancore.

tresar Aplicație

Foarte des, atunci când îndepărtați navele eșuate au recurs la salt. Această operațiune este după cum urmează: salvatorul devine pe edec lung nava de urgență, pupa se potrivește cât mai aproape posibil de a trage cu nava eșuate, și apoi merge mai departe pentru a da astfel încât până în momentul prelucrării de către o viteză edec a fost mai mare.
Amortizând Deoarece parâmă de remorcare ar avea un efect de inhibare, mișcarea salvatorului, în acest caz, se întâmplă pentru a schimba în mod dramatic încetinirea.

Aceasta tehnica produce de multe ori rezultate bune, dar nu mai rar încă există o ruptură a cablului de remorcare și de rupere a desenelor și modelelor la care se rostogolește.

Pentru a calcula forțele generate de bord, trebuie să stabilească mai întâi:

1) remorcarea viteză inițială la o anumită rezistență și lungimea cablului de remorcare;
2) o forță care poate fi aplicat la edec dat lungimea și structura la o viteză de remorcare de pornire dată;
3) o lungime edec necesară pentru a atașa în siguranță forța necesară pentru o anumită viteză inițială de remorcare.

Pentru a asigura eficacitatea remorcherului de remorcare trebuie să aibă la pupa furnizarea destul de mare de edec. Prin urmare, necesitatea de a pune pe coarda pupa, astfel încât să se poată sângerat în mod liber și în condiții de siguranță peste bord; În plus, trebuie să ne asigurăm că șuruburile nu au fost încurcate coarda. Uneori se recomanda greutate un cablu de tractare pentru a se înmoaie ticălosul. Acest lucru se poate realiza prin atașarea la o frânghie de ancorare din lanțuri lanț. Cu toate acestea, trebuie să se țină seama de faptul că o astfel de ponderare este contrară însuși principiul unui progres, deoarece energia potențială a cablului ponderată a ridicat va contracara acumularea de energie cinetică din vasul de mișcare și ca urmare nu primesc un progres. Cu toate acestea, experiența arată că într-o astfel de prelucrare printr-o având o mișcare oscilatorie cablul de tractare, care, în frânghie severă va rock barca eșuare, reducând astfel forța de aspirație.

Cel mai adesea, se întâmplă ca activitatea navelor de remorcare trebuie întărite tijă șurub luate din ancorele de nave și de tracțiune irecuperabile importate. Este de asemenea posibil ca va lua pentru a aplica fasonării și înclinând pentru a reduce reacția catenar, și, dacă este necesar, pentru a produce și de descărcare în picioare vas catenară.

Nava Inversarea eșuare

De multe ori, înainte de a trage nava pe linia de plutire, trebuie să-l implementați în prealabil în direcția dorită prin intermediul remorcare. În plus, este necesar să se desfășoare nava, și în acest caz, atunci când în vecinătatea pământare sunt mari adâncimi. Apoi, folosind metoda de fasonare, va fi posibil de a efectua îndepărtarea navei din banc.

vas de demontare eșuare, cu ajutorul unui dispozitiv de canal (cu eroziunea solului)

Aterizare nave pe adancituri de coastă, în special într-o furtună, de obicei însoțită de un derapaj curtează de sol, iar în unele cazuri, nave eșuate aruncate după furtuna este chiar și pe un loc complet uscat, în zeci de metri de malul apei. În aceste condiții, îndepărtarea navei din banc fără un dispozitiv de canal și formarea gropii din laturile sale este imposibilă.

O metodă de îndepărtare a solului în zona de contact cu el corpul navei, irecuperabile, precum și erodarea canalului depinde de proprietățile solului și de capacitățile de eliminare a activelor. Acest lucru poate fi realizat cochilii de dragare, dragele, șuruburi sau alte nave de salvare, precum și stropirea cu jeturi, ejectoare și altele asemenea. D.

Un mod foarte eficient de dispozitiv sau de canal excavarea este eroziunea de salvare nisipoase și soluri argilo elice sau alte nave. șurub în această practică, nava a fost de lucru poate face un canal sau un locaș dimensionat pentru 1,15-1,25 de vas de precipitare pupa.

Productivitatea Șuruburile este foarte dependentă de unghiul de înclinare al arborelui cardanic: cu cât unghiul de înclinare al arborelui, cu atât mai mare eroziunea solului șurubului de performanță.

Figura de mai jos arată o navă așezat pe malul de nisip.

Navă la Rescuer este situată în pupa canalului a fost spălat cu barca închiriate. Salvamar la ancora, cabluri de acostare pe rana lui pentru a salva nava. canal de lavaj efectuat șurub de lucru salvatorului la cursa de tăiere. La primirea adâncimi adecvate de salvare a navelor lanțurile ancorelor de pupa otrăvuri și selectează loc de acostare, se deplasează mai aproape de nava eșuare.

Înainte de a începe spălarea canalului, este necesar să se facă o examinare aprofundată a adâncimi de apă adâncă a navei și a identifica un eșuat canal de repere. În cazul în care canalul ar trebui să fie cât mai largă, cu instituția de dane pe nas și vasul de urgență pupa, puteți direcționa jetul de elice, la un unghi față de axa canalului. Această direcție a jetului se va evita reluări ancore inutile. Spălarea de conducte trebuie Manu-
ditsya cât mai repede posibil, și la un moment dat, la fel ca în cazul vremii nefavorabile lucrările necesare pentru a redeschide.

Pentru a pluti canalul navei prin eroziune

Când înroșirea feței canal, trebuie să monitorizeze starea vremii și în caz de deteriorare, în timp util pentru a scoate din barca de salvare canal, așa că nu se încadrează în situația de a pierde posibilitatea de ieșire în continuare. O navă de salvare a mașinii ar trebui să funcționeze numai pe ușa din față. Lucrul în spate poate duce la faptul că nava de salvare în sine se zamoet. Mai mult decât atât, pot fi înfundate Kingston zăbrele, ceea ce duce la defectarea mașinilor principale.

În cazul în care canalul de spălare și groapă va cădea pietre individuale sau porțiuni de sol stâncos, acestea ar trebui să elimine exploziile la adâncimea sau canalul excavare dorit. Pentru a evita aplicarea unei forțe de mare pentru parâmele, precum și să nu se rupă palele elicei, care trece aproape de sol, în fiecare caz, la începerea lucrărilor la mașină șurub eroziunea solului prima face un accident vascular cerebral mic, care este ajustat treptat la maxim.
În spațiile închise pentru canale și șanțuri pot fi mult mai mult succes cu ajutorul ouatului de dragare sau de aspirare drage, dar în câmp deschis, aceste cochilii nu sunt foarte potrivite, deoarece acestea au un navigabilitatea scăzut și nu poate rezista cu succes vreme de furtună.