Reducerea parafine de îndepărtare a sulfului curățare îmbunătățire ulei de motorină în proprietăți economie de combustibil

Diesel - curățare, calitate îmbunătățită, randament crescut, a redus punct de curgere, debit parafine perturbării desulfurării.

Ulei - creșterea rezistenței, vâscozitate și scăderea punctului de curgere, parafinei, schimbarea compoziției fracționată pentru creșterea adâncimii de rafinare a petrolului, costuri de pompare mai mici și conducte de curățare.

Eliminarea sulfului din combustibil diesel - un subiect pe care internetul este plin. Să examinăm împreună.

Sulf, cum ar fi aur - compus anorganic de înaltă rezistență. Scoateți mâinile cu inelul de logodna, transforma într-o pulbere și BROSTE în combustibil diesel. Scoateți aurul poate fi filtrat numai, cristalele de sulf sunt chiar mai puțin și să nu fi supuse la filtrare în reacția chimică în condiții uzuale cu greu intra.

- distilare de calitate la rafinărie (acesta de la consumatori și comercianți nu depinde în nici un fel)
- „Filtrare fină“ la nivelul dimensiunilor moleculare - există o astfel de tehnologie, dar este neproductivă.

această tehnologie este de trei niveluri de dificultate. Cel mai simplu nivel seamănă cu apă de ploaie - două tsilinndra reciproc, într-un mediu de transfer termic mic flux la o temperatură de 40 ° C, pe suprafata - membrana-vaporizator (know-how), prin care se evaporă numai motorină (lăsând un amestec de benzină, sulf, soluții de parafină, gaz condensat, și așa mai departe.). Acest articol de fabricație, cu ieșire de la primele tone pe oră poate fi realizată la unitatea de telefonie mobilă și poate fi ușor scalate. Gradul maxim de sulf de curățare - miimi la sută.

- prin hidrotratare convențională. Circuitul complet este simplu - combustibil diesel și o parte din apa trece prin aparatul de cavitație cu un mod de procesare moale. IMM sau avocat rezultat sau direcționat către o centrifugă în care o porțiune a sulfului asociat cu precipitate de apă și fuzionează. aparate cu jet de cavitație hidrodinamică (modelele noastre aici) permit procesarea combustibilului diesel cu o viteză de 10-14 tone pe oră, cu un consum de putere de 4 kW (300-400 wați pe tonă). Centrifuga - dispozitiv scump, cu toate acestea, în cazul în care „nu a aprins“ apoi timp de câteva ore o parte semnificativă de sulf legat de apă se sedimentează și motorina purificată poate fi drenat.

- amestecarea combustibilului cu reactivi de legare, urmată de precipitare, filtrare sau prin separarea reziduului

Toate ceruri desigur dificil de a elimina, dar uita-te la documentul.
- Compoziție Rezumatul hidrocarburilor parafinice a scăzut cu 0,31%
- hidrocarburi izoparafinice compoziție Rezumat a scăzut cu 0,44%
total = 0,75%

- compuși aromatici de compoziție Rezumat a crescut cu 0,8%
- naftene compoziție Rezumat a crescut cu 0,02%
total = 0,82%

din compoziția totală. Practic aproape 1% parafină nu numai că a încetat să existe, dar a trecut starea de hidrocarburi lichide.

Nu de mult, dar a fost o facilitate de micro-laborator în pompa de combustibil auto. Compara pentru tine două dispozitive (pe partea stângă - cea pe care să efectueze experimente) o declarație de prototip aici (poze)

Experimentele efectuate de oamenii de știință din Ucraina și România, acum 20 de ani, iar pe mai multe dispozitive puternice au dovedit că -
- Tratamentul de cavitație a unui combustibil diesel cu apă, urmată de separare (separare, centrifugare, otstavivaniem) distruge o parte semnificativă a parafinelor se leagă parțial de sulf, precipitat se aseamănă cu petrolatum și după golire - se întărește la o temperatură de 20 de grade Celsius. Diesel devine temperatură transparentă și curgător și congelare (și, prin urmare, cristalizarea parafinelor) este redus cu câteva grade fără aditivi suplimentari.

În condiții industriale, folosirea unui echipament special, este posibil să se obțină un randament ridicat de benzină și motorină, la 2-4%, iar reducerea viscozității și parafină - reducerea costurilor de energie pentru pomparea petrolului prin conducte.

Deoarece radicalii liberi activi nu sunt recombinate imediat după prelucrare, unii dintre ei au reacționat cu parafine, care sunt în curs de elaborare și procesul de estompare a acestora.

combustibil diesel de manipulare (ca amestec cu aditivi sau biodiesel) nu pune probleme cu selectarea adecvată a modurilor de procesare. imens - gama de echipamente. diferența de mărime, consumul de energie, mentenabilitate, fiabilitate și posibilitățile tehnice de administrare suplimentare (dacă este cazul) a anumitor aditivi certificate.

De prelucrare a petrolului - necesită o inteligență și o abordare echilibrată.

Mașini rotative sunt extrem de tratament cu ulei, dar consumul de performanță și putere - imens, și conduce piesele mobile și motoare electrice au uzură excesivă și necesită întreținere și reparații speciale.

( „Tehnologii speciale“ Kramators'k 6 tone pe oră)

Dispozitivele cu jet de cerneală au o performanță de 3-6 ori bollshuyu pentru același consum de energie, nepretențioasă și nu necesită nici o întreținere. În plus, omogenizatoare cu jet sunt ușor scalabile și poate avea o capacitate maximă de 50-300 tone pe oră pe un singur dispozitiv, care nu poate obține pentru orice omogenizator rotativ.

blendere de cerneală, pe care le oferim, este mai dificil de fabricat, dar au un grad mai mare de prelucrare a motorinei și de țiței, dar nu sunt atât de ambițioase în prețurile și este - nu cel mai nou design.
Raport privind prototipul aici (poze)

și că, dacă parafină NU ștergeți?

În centrul unui nou combustibil hibrid dezvoltat în comun de la Universitatea Stanford si NASA, este ceara (similar cu cel folosit în lumânările convenționale). Acesta este non-toxic, usor de transportat si este ecologic - în timpul formelor de ardere numai de dioxid de carbon și apă. „Motoarele sub ceara va fi de aproximativ același diametru, dar puțin mai mult decât navetele ukoriteley solide, - spune profesorul Universitatea Stanford Brian Kentuell. - Dar setea lor este reglementată într-o gamă largă, acestea pot fi chiar mut și începe din nou. În plus, aceste motoare reveni cu ușurință pe Pământ pentru a reîncărca. " Motoarele hibride dispozitivul este destul de simplu. Prin conducta de parafină dispusă în camera de ardere este pompat oxidant (oxigen gazos). Când aprinderea și ulterior încălzirea stratului de suprafață al combustibilului se evaporă menținerea arderii. Dezvoltatorii ar putea atinge rata mare de ardere și, astfel, a rezolva problema principală, frâne utilizarea anterioară a unor astfel de motoare în rachete spațiale.

Stand pentru testarea de combustibil hibrid construit in NASA Research Center. Ames

și așa mai departe - ulei de parafină prea, care este calea cea dreaptă - scoateți-l din diesel sau pisa pe omogenizator hidrodinamic de zece ori ceea ce el ar fi ars în motor complet. sau suntem mai bogați decât NASA.

- tehnologie pentru a reduce PTF și se toarnă combustibil diesel punct. care deschide posibilitatea de a produce combustibil diesel de iarnă de vară - este rezolvată, utilizat 2 ani într-un mediu industrial - www.energy-saving-technology.com/ru/trga_diesel_ru.html