Rail Light - o abordare modernă a feroviare ușoare

Despre abordarea modernă a feroviare ușoare

Indice 711.7: 656.34, AS Morozov, VE Sviridenkov

Despre abordare modernă feroviar de lumină

Tramvai (LRT) este un sistem de transport feroviar de călători pe materialul rulant destinat utilizării este ca o stradă și pe rețeaua de drumuri.

În practică internă, termenul „servicii feroviare ușoare“ nu a intrat încă într-o largă circulație; termenul tradițional pentru îmbunătățită, posturi de cale ferată, pe baza stradă și off-street rulare un „metrou ușor“.

Acesta nu a dezvoltat un consens în România, care este un tramvai de mare viteză. Potrivit unora, „viteza“ poate fi numit doar linia de tramvai, în cazul în care toate intersecțiile cu trafic pietonal si auto sunt realizate la diferite niveluri izolate din rețeaua „normală“ de tramvai; potrivit altora, principalul criteriu de linie „de mare viteză“ - comunicare de viteză, prezența mai multe niveluri de intersecție nu este semnificativă.

Actualele SNIP 2.05.09-90 liniile «tramvai și troleibuz« indică faptul că liniile de tramvai proiectate»cu o viteză mai mică de 24 de mesaje km / h (tramvai normale) și la 24 km / h sau mai mult (metrou ușor). Mișcarea liniilor de cale ferată de lumină sunt, în general, trebuie să fie dispuse independent de rulare tramvai în mod normal. Intersecțiile liniilor ferate de mare viteză în drumurile urbane și străzi, linii terestre subterane, fluxurile pietonale, precum și cu alte linii de tramvai trebuie furnizate la diferite niveluri. "

În același timp, D.S.Samoylov a subliniat că „linia de tramvai poate fi considerată o mare viteză, în cazul în care viteza de mesaje de 25 km / h sau mai mult,“ dar, cerințe stricte pentru separarea liniilor de cale ferată de lumină de obicei nu a prezentat. Dimpotrivă, se spune că „pentru a crea un sistem de rutare, care oferă un număr mare de mesaje directe pe principalele direcții ale traficului de pasageri este permis să treacă un tren de metrou ușor pe anumite site-uri de obicei rețea de tramvai. Se poate să li se permită să urmeze, de asemenea, tramvaiele obișnuite pe liniile de mare viteză, cu condiția ca acesta nu încalcă intervalele stabilite de mișcare „(“ Transportul public“, M. 1975).

In timp ce SNP doresc să izoleze „metrou ușor“ de la „convenționale“ și să furnizeze toate intersecțiile „feroviar de lumină“, în diferite niveluri, mulți experți consideră pozitiv posibilitatea de a combina sisteme și de comutare a materialului rulant cu o linie de „normal“ la „de mare viteză“ și Dimpotrivă, așa cum este cazul în practică în orașe din străinătate.

Din cele 15 orașe ale URSS, care a fost construit metroul ușor, în același oraș (Krivoi Rog, 1986), toate trecând linia sunt realizate la diferite niveluri; o altă linie (Novopolotsk, 1974) este o intersecție pe zona de serviciu a căii (intrarea în cercul de întoarcere); celelalte linii de mare viteză sunt integrate în rețeaua de tramvai urbane și au o trecere-un nivel cu principalele străzi.

Tabel. 1. Dependența posturilor rata LRT privind gradul de izolare de piese de vehicule în America de Nord

Notă: asterisc (*) reprezintă o viziune comună rute LRT de proprietate în orașele interioare, realizate pe o frunză detașată, dar cu intersecții frecvente cu drumul pe același nivel, care are loc în regiunile de trafic pietonal intens.

un asterisc (*) reprezintă o viziune comună rute LRT de proprietate în orașele interioare, realizate pe o frunză detașată, dar cu intersecții frecvente cu drumul pe același nivel, care are loc în regiunile de trafic pietonal intens.

Tabelul listează traseele LRT cu caracteristicile lor: prezența sau absența tunelului (de incarcare de cargou) deschideri si statii, cerințele software SNP (toate intersecțiile la diferite niveluri), prezența unor straturi subțiri separate, peste traseul rutier, medie, minimă și distanța maximă între stațiile de-a lungul traseului traseul și viteza de comunicare.

Doar una dintre aceste 20 de rute (Los Angeles, verde) toate intersecțiile formate cu trafic în diferite niveluri.

Mesaje Viteza de 6 linii LRT cu prezența trecerilor la singur nivel depășește rata mesajelor Filevskaya liniei de metrou din Moscova (37 km / h).

Din cele 30 analizate rute LRT în 20 de cazuri, cu condiția ca rata de posturi în exces de 24 km / h care îndeplinește criteriul de „lumina feroviar“.

distanțele minime și maxime între opriri și nu influențează viteza de comunicare. Contrar SNP 2.05.09-90 (instruiește să accepte distanța dintre punctele de oprire „metroul ușor“ nu este mai mică de 800 m), distanța dintre trasee opriri LRT variind de 160-280 m, cu viteza de comunicare la 36-39 km / h ( Portland, Sacramento, Minneapolis).

În partea centrală a orașului Sacramento, Portland, San Diego, linia formată pe separat de web de transport, dar cu opriri frecvente și numeroase treceri la nivel, fără drept de prioritate de drum, trec prin zone cu trafic pietonal intens. În ciuda similitudinii secțiunii centrale a traseului cu un tramvai tradițional, viteza medie pe întreaga lungime a traseului rămâne ridicat (Sacramento: posturi de viteză în jurul centrului orașului - 39.7 kmh - 17.1 kmh, în întreaga linie).

Posturile rata direct afectate de doi factori: 1) prezența unor zone de circulație în traficul general fluxurilor (San Francisco); 2) distanța medie de-a lungul traseului rutier între opriri (Salt Lake City - Red Line, precum și zone din centrele orașelor, unde distanțele dintre opriri sunt minime).

Pentru calitatea și viteza de comunicare nu este de tip critic de material rulant (masina de tramvai sau auto subterană). Anterior, o diferență semnificativă a fost prezența trepte la intrarea unei mașini de tramvai; Astăzi, odată cu dezvoltarea pe scară largă a vehiculelor cu podea joasă, și în metrou, și la nivel de tramvai platforma coincide cu podeaua mașinii.

1. Practica sistemelor de transport public din lume, arată că există trei grupuri de rute de circulație a transportului urban pe gradul de izolare față de fluxurile de trafic: 1) secțiuni ale traseului, fără o treceri la nivel unic (subteran, inclusiv materialul rulant de orice tip de mișcare); 2) secțiuni ale traseului în fluxul general de la vehicule (tramvai tradițional, autobuz, troleibuz); 3) secțiuni ale traseului pentru a separa de web de transport pentru a se asigura, acolo unde este posibil, prioritatea la intersecții (tramvaiele separate troleibuzele izolate bus-bar, cu excepția mișcării vehiculului). Modul în plus US Coach circulație Express (fără opriri, de obicei, în comunicare suburbane și interurbane) se folosesc benzile auto (vehicule de autostradă trece bandă de prioritate cu mai mulți pasageri).

2. Lumea este larg dezvoltată feroviar tehnologia de lumină (LRT), care combină porțiunile separate de tipul (3) și izolat (1) a benzii, precum și, în mod excepțional - la drum combinat cu (2) panza. În acest context, termenul de „metrou ușor“ (așa cum este definit de SNiP 2.05.09-90) a pierdut relevanța: în loc de linii izolate „de mare viteză“ este necesar, în funcție de rețeaua de tramvai existente, este de a dezvolta separat de liniile de viteză ale vehiculului cu insertii separate. traversează organizarea linie la diferite niveluri ar trebui să fie determinate în mod individual, pentru fiecare trecere, numai în funcție de volumele de trafic previziunile privind fluxurile de trafic care se intersectează. Principalul criteriu pentru calitatea mesajului ar trebui să fie viteza de comunicare, definit în proiect, ținând cont de timpul necesar pentru a opri și de intersecție.

3. orașe ale României, în cazul în care sunt construite sistemul de metrou noi, este utilizarea locală a liniilor nou construite din podea joasă de tramvai de material rulant. Acesta va reuni sub zonele de metrou de construcție cu rețeaua de tramvai tot orașul și de a crea un sistem feroviar unic pe principiile feroviare ușoare, oferind o acoperire largă a zonei urbane de transport feroviar de comunicații de mare viteză.