Puterea și cuplul de 1

Și ceea ce este fratele nostru, șoferii trebuie să - puterea motorului sau cuplul?

Răspuns: Desigur, ai nevoie de un cuplu - într-o gamă largă rpm! Inclusiv la cea mai mare frecvență de rotație - care este, de putere.

Puterea este, de fapt, derivatul cuplului și se calculează conform formulei

P = M * n / 9.5492 [W]

Pentru a converti decalajul rezultat dizolvat în 1000 și se înmulțește cu 1,36

P = M * n * 0,0001424 [PS]

în cazul în care: P - puterea motorului în wați sau nm / s.
M- cuplul motor în newtoni sau F₂ x R.
n - numărul de rotații ale motorului pe minut.
9.5492 - factor de conversie de rotații pe minut - în radiani pe secundă, măsurate de „unități de traducere tabel viteză unghiulară.“

Pe baza acestei formule, putem spune că puterea este valoarea cuplului produs de motor pe unitatea de timp. Odată cu creșterea turației puterii motorului este crescută, cu o ușoară decelerare în punctul B la punctul C (6250 rot / min.), După care se înregistrează o scădere bruscă a puterii. Astfel, graficul de putere arată în mod clar că puterea maximă este atinsă la 6250 rot / min și „răsucire“ de rotații ale motorului de mai sus nu are sens, și uneori periculoase. Nu este structural proiectat pentru ea.

Acum trece la diagrama de cuplu. Totul este mai complicat și interesant. La etapa inițială până la punctul A curba cuplului crește sincron cu curba puterii. Este logic să se presupună că, în viitor, această curbă trebuie, chiar dacă aceasta nu este paralelă cu curba de putere, așa cum este indicat prin linia punctată, dar încă în creștere.

Dar, în realitate, putem vedea că zona de la punctul A la creșterea punctul B încetinirea brusc, iar după punctul din curba de cuplu începe cum ar spune o „cădere în jos mufa rapidă“ clasic, ceea ce este contrar logicii și bunul simț. Dupa ce a crescut impuls. Și ei sunt în creștere din cauza creșterii rezistenței în cilindru, și, prin urmare, ar trebui să fie crescută și cuplul.

De fapt, nu există nici o contradicție. Și cuplul în cilindru este într-adevăr în creștere. Dar este în cilindru, și avem de-a face cu o curbă construită din valorile măsurate la ieșirea motorului în ansamblu. În general, motorul clasic în patru timpi nu are mai puțin de 4 cilindri. Și, în timp ce într-un prim cuplu de format cilindri al doilea cilindru este o cursă de evacuare, la care trebuie cheltuite porțiuni din cuplul generat în primul cilindru în al 3-lea cilindru - amestec aer-combustibil cursă de compresie, care nu este foarte dispus să contracteze și în cele din urmă, în al 4-lea ciclu de eliberare - necesită, de asemenea, unele costuri de acum.

În plus față de acest lucru, există încă un număr suficient de rezistențe diferite cu motor intern, pe care nu vor să se oprească. Le vom lua în considerare în următorul articol, dedicat metodelor pentru creșterea puterii și a cuplului.

Pe baza celor de mai sus, putem spune că vorbim de curba de cuplu. fapt vorbim despre cuplul rezidual. care diferă de produsul cu valoarea pierderilor totale pentru a depăși rezistența în interiorul motorului.

Ce fel de informații utile pentru noi, pentru a da această curbă?

Diagrama de cuplu arată în ce măsură este necesar să se mențină turația motorului pentru a produce cele mai bune dinamica de accelerare a vehiculului. Văzând că cuplul maxim este de aproximativ 3400-3800 rpm nevoie pentru a înțelege că, atunci când 4000-4200 rot / min în timpul dispersării mașinii în prima roată pentru a comuta în treapta 2. Atunci când această viteză a motorului va scadea la exemplele 3000-3200 rot / min. Prin apăsarea pe pedala de accelerație, am din nou derivă turația motorului în zona de cuplu maxim, și din nou pentru a obține accelerarea dinamică maximă. Și așa mai departe, până la cea mai mare transmisie. Atunci când căderea de viteză și de revoluții, cum ar fi urcã prelungite totul este exact opusul.