proprietar de revizuire Ssangyong i ssanon ianuarie 2018, experiența de exploatare

Dintre colegii sai au avut o lungă experiență a personalului de operare benzină UAZ Patriot. Având în vedere faptul că acesta este un concurent direct al lui Chiron, va fi în mod constant în comparație cu el.

Voi începe, în ordine:

1. Aspect. El. el este prea controversat, ciudat, dar interesant și, slavă Domnului, nu resping. arată coreeană tipic. Corp asamblat bun și nimic să se plângă, spre deosebire de Patriot, în care ușile și capota de la fabrica au fost strâmbă. De asemenea, nu există nici o pretenție pictura, în locuri așchierea de metal nu rugineste.

În general, o astfel de formă slicked și din punct de vedere practic discutabile. Rafturi laterale îngrămădite pe conducătorul auto și pentru a preveni revizuirea, marginea înclinată a capotei nu sunt clare, și sa redus înapoi în oglinzile laterale nu sunt vizibile deloc, și nu există nici o percepție a preoților. Prin urmare, senzori de parcare pentru Caron vesh extrem de utile, spre deosebire de rectangel Patriot cu corpul său, în cazul în care unghiurile sunt perfect vizibile și simțit. oglinzi Sami sunt mari, ele pot fi văzute în mod clar. Și transmite o revizuire decente, încă stai ridicat.

2. Salon. Placut surprins de calitatea myakgy de plastic, dar un panou ornamental este asamblat bine si in acest moment face fără scârțâituri și zornăie. Se pare stil destul de bine, un fel de modest, dur, doar SUV perfect. Prin ea însăși, este de așteptat o mare atât în ​​lungime și lățime. O gafă înălțime din stânga. Rama sprijină interior de jos, astfel încât un înalt ocupanții din față și șoferul trebuie să proptesc plafonul capului, și atârnând parasolare obstrucționa complet punctele de vedere înainte. Personal, sunt la 192 de creștere a lui cm stând pe margine, eu nu văd marginea tabloului de bord (roata acoperă) și piciorul drept se sprijină pe panoul central. Pentru restul, nu plângeri, totul în locul său, se ocupă de cotiere confortabile, ușor accesibile. Scaunele sunt confortabile, partea din spate în timpul călătoriilor lungi, nimeni nu a rănit, scaunele din spate sunt reglabile, de asemenea, în unghi, astfel încât pasagerii din spate nu se plâng, se simt bine. Golurile pentru uși prea mari și problemele cu intrare și de ieșire nu trebuie să aceeași mașină nu este foarte mare, iar pașii nu sunt necesare. Patriot, fără a le oriunde, acolo stai în cabină și de a urca pe scări.

3. Trunchiul este mare, dar nu înregistrează. Ușa se deschide ușor, datorită unui puternic de gaz se oprește, dar închis cu un bang, trebuie să se mențină. Deschidere mare, și scaune care transportă, și paturi. Plierea convenabil, cu cel otdnomu. Acesta are un subteran încăpător sub unealta si lucrurile mici, roata de rezervă sub partea de jos, din păcate, dokatka.

4. Echipamente electrice. Clima și răcește și încălzește, fără a critica, a pus-and-forget. Farurile straluci prea ireproșabil, în opinia mea, nu este nevoie de xenon. Toate lucrările electrice cu precizie, Bugs au fost doar de câteva ori cu un sistem de blocare centrală într-un îngheț - a încetat otkryvatsya pereche de uși, dar cred că doar a înghețat o pereche de tije în Tiberias și cu motor forțează să le sdornut lipsea. Deși. a fost unul în comentariu. M-am oprit de lucru din stânga stopsignal. când demontat lampă, a găsit oxidat, pentru noi mașini străine este un nonsens.

5. Dinamica. Este. Cu rezerve mari. Cu toate acestea, greutatea mașinii pentru două tone, iar motorul este de numai doi litri. În prima treaptă de viteză motorul strangulat aparent electronica, filare la doar 4 milioane de euro, turbo lag la aproximativ 2 milioane de euro. Prin urmare, procesul de accelerare intensiv se obține după cum urmează: prima treaptă de viteză, începe, atunci turbo lag, apoi accelerare și INSTANTANEE răsucire vzvon motorului, treapta a doua, accelerație, treapta a treia, eșec teribil al turației motorului în cel mai turboyamu, nas deja klyuosh, apoi de așteptare până când motorul nerăsucite din nou, o mică accelerație, după trezirea de până la 3 mii (a se vedea restricțiile electronice sunt ridicate), 4 asistă și a mers accelerație constantă normală. În general, greu de dispersat, eșecurile constante de timp în timpul de comutare. Plus Manual - până când este rece primele două roți dințate extrem de dificil pentru a comuta, taci. Se pare stupidă, când toate luminile de trafic începe și au plecat deja, iar tu stai și pârghia dorgaesh dracului, pedala de ambreiaj este eliberată, strângeți la prima unitate de viteze. Ca încălzire devine mai bine, dar încă enervant, și b. fie nu șahul unele fir, o mașină străină sub un milion.

Dar, la viteze de peste 80 Invers, rece, foarte încrezător accelerat, depășind este ușor merge. Este cronometrat până la 150 - cu ușurință, poate chiar mai mult. Dar mașina în sine nu se aprinde, nu vreau să se grăbească. Tu conduci relaxat te 90-110, cabina este cald, liniștit, Muzychko joacă încet, puteți merge la culcare. Și consumul în acest mod este cel mai mic.

Dar atunci când trebuie să încetinească la o accesare cu crawlere în noroi, fără a opri motorul trage foarte cool.

6. Manipulare. Pentru a cauta accidental aici pentru a raporta că Chiron cadru auto cu un fascicul de puntea spate. Este micul lui justificat, pentru că este slab controlat, mai ales la viteze de pe umflăturile și încearcă să sară de pe calea, în colțuri pe una surpări laterale și necesită tăuraș. Pe o unitate de roata din spate este predispus la derivă, cu extrem de dificil pentru a prinde în derivă. Am de câteva ori într-o astfel de situație încât volanul în direcția povernosh antiderapant și uberosh de gaz și viteza de un mic - dar încă inutile, entorse și toate.

Foarte ușor roata direct. Dar trebuie să se agită dintr-o parte în alta pe deplin - aproximativ 4 rotații de blocare pentru a bloca, în patrioți și cu atât mai puțin a trebuit să se răsucească.

7. sredneynky confort. Pe de o parte, în căldura climei foarte bine răcește interior. Pe de altă salon în frig pentru o lungă perioadă de timp de încălzire în sus. motor Dizeny după aproximativ -10 fără sarcină nu este încălzit și, prin urmare, nu se poate face față cuptorul la temperatura optima, aceasta ar citi la un maxim și toate. Ca rezultat, doar o cabină oră cu mașina complet încălzit. Și la minus 20 și în fișa care poate să nu fie viitoare. Plus constant sticla aburită, astfel încât este necesar să se direcționeze fluxul nu este în picioare, și pe sticlă. Patriot este întotdeauna cald în timpul iernii, deja fierbinte.

Dar masina este foarte liniștită, mai ales în anvelopele de vară pe vitezele. La pornirea motorului trebuie să se întoarcă și auzi de la acest lucru foarte bine, apoi dispare, și a auzit doar foșnetul vântului în tribune.

O buna funcționare redusă, și auzi podul de mers pe rama, corpul balansoar supărător. Un primer pe cutie și se agită sufletul, sare. Patriot este mult mai bine în acest sens, nu a fost auzit doar ca o plimbare de pod sub corpul. dar nimic nu a avut loc în salon, mchi in prezent peste denivelări, după cum doriți, îl FSU.

8. Flotația rău. se conectează rigid, axa față, clearance-ul și roata de viteză decentă, cu motor de mare cuplu cu ponizhaykoy face munca lor. A trebuit să furtuna genunchi zăpadă - ușor. Dar chiar și aici există probleme - consolelor lungi cu barele de protecție din plastic, lipsa de blocare transversală osii și rezervor nizkovisyaschy sever limita depășirea neregulilor. Din cauza lipsei de încuietori nu este proedesh lent, iar pe de mișcare sau rezervor pomnosh sau otorvesh barei de protecție. Aici cu Patriots el nu a susținut săraci motorul pe benzină de mare cuplu compensat suspensie absolut impenetrabil, set consolelor cadre ridicate și foarte mici - nu puteți crawl lent - Nesis pas cu curaj. Și roata este pe ea este mult mai dificil. În general, Chiron se poate ocupa de off-road, dar foarte rezonabil.

Mai multe detalii despre unitatea de patru roți. Knob care face legătura între partea din față, pare a fi confortabil, dar se întoarse și stai așteptați până când conectați puntea din față. Și, uneori, acest lucru se face pentru o lungă perioadă de timp, până când peredachku încorporate și slekga nu ating. Dar mai rău este faptul că conectorii de pe razdatke nu sunt protejate, din acest motiv, ele se udă și începe erori. Cum m-am dus la arderea „CHECK AWD“, reporneste motorul în speranța că bug-ul să fie plecat, și în loc să meargă calm la unitatea completă a scobit zăpadă curte lopata sub roți. Ei bine, b .. pentru SUV, care, din cauza unor astfel de lucruri stupide nu poate fi all-wheel-drive. Acest lucru ma conector de două ori atunci când curățat, și apoi altul, și de gestionare a razdatkoy condamnat să-l înlocuiască. Eu stau în așteptare pentru piese de schimb.

9. frâne bune. Numai în timpul de urgență chiuvetele pedalei de frânare ușor și se dă din cap puternic. ABS funcționează bine.

11. Despre fiabilitatea nimic bun nu pot spune, la fel de rău. Cu toate acestea, am călătorit pe ea mai puțin de un an, literalmente punctată 10.000 și a cumpărat bu. Dar, în momentul în care am știu (în cartea de serviciu): Eu am 3 din 4 rulment roată cu sigilii, coloana de direcție kardanchik și deja în așteptare pentru înlocuire și acest lucru (două săptămâni literalmente călătorit și pisate din nou), precum și razdatkoy de management (motor de bloc și manșonul, cum ar fi, nu știu). Beneficiul oficial nu a obiectat și a făcut totul sub garanție (pe coloana de direcție kardanchik contul meu personal, razdatka și un lagăr). Dar părți de fiecare dată a trebuit să aștepte cel puțin o lună. În cazul în care căutarea nu este întotdeauna în tipul existențial de magazine pe care le au la dispoziție, și nimeni nu pentru a ridica pe vinnomeru nu sunt luate - în SsangOnga Probleme cu cataloage. Et înseamnă că, atunci când mai multe probleme grave poate fi o lungă perioadă de timp să rămână nemișcat. La Patriot este destul de problema opusa - Piese de mare și ieftin, dar este în mod constant cel puțin un fleac, dar se rupe în jos. sau ulei de fluxuri. În general, am cu Chiron în mod constant o dată este necesară o lună pentru a merge la serviciu. Fie diagnostic sau pentru reparații sau întreținere.

Serviciul de sine, în opinia mea scumpă. Pentru TO-40, i-am dat în Tabor mai mult de 18 bucăți. În timp ce garanția mașinii este justificată, din păcate, apoi încearcă să trimită „funcționari și fac totul singur.

Ca urmare, mașina în opinia mea, unele neterminate. Off-road nu este super, pe drum, de asemenea, în nici un oraș, nu poate fi numit hambar de încredere, imens pentru transportul de tot prea. Se pare că încercarea de a face masina generice ieftin, și în cele din urmă a făcut simplu - ieftin. Cei mai apropiați concurenți face bucăți pentru 300 mai mult.

Vă rugăm să nu judeca strict pentru pont, voi încerca să rafina modul în care timpul.

Experiența de lucru de 30 - 60000 km ..

Un an a trecut de la comentarii anterioare despre Chiron mea, punctată 30 de mii. Km. Este timpul pentru a face adăugarea la revizuirea.

Voi începe cu aspectele pozitive:

1. Scapă de rigiditatea suspensiei, și a stabilit înapoi Nikovski primăvară „Comfort + 20“. Smooth plimbare este în cele din urmă sa oprit și cum să arunce o minge în drum murdărie și umflături. Vă sfătuiesc pe toți încă pe arcuri standard, nu numai incomod, dar, de asemenea, periculoase, sub formă de rulouri de la o parte în alta.

2. Pune PKP, Saratov Binad-5D. Probleme cu pornirea la rece, în această iarnă nu a fost la fel de rece în frig într-un blocaj în trafic, apoi porniți PKP și încălzirea imediat. La -20 cu motor in priza mai mare de 60 de grade nu este încălzit, nu este suficient pentru cuptorul în acest îngheț. PKP porniți și 5 minute mai târziu temperatura motorului 70 de grade, aproximativ 15 minute la fiecare 75.

3. mașini economice, Grasse a confirmat în continuare în modul normal (100-110) obținut aproximativ 8 litri. 80-90 se pot întâlni și 7, se întâmplă personal o dată 6.5 (dar cât de bolnav pentru a merge acolo).

4. Sunt obișnuit cu comportamentul mașinii atunci când derapaj. Acum, dacă mașina începe să poarte, apoi imediat ambreiajul, în opinia noastră, în treptele inferioare de viteză pentru motorină sbroz suficientă forță pentru a crea un cuplu de frânare decentă pe roțile de până la Hughes, care a crescut antiderapant. În plus, anvelopele de iarnă schimbat la un nou shipovku Nokia. Precizând un fapt - aceasta masina pentru iarna doar au nevoie de anvelope bune.

5. Centrul continuă să facă materiale bune și de manoperă, de multe ori urmarind regiunile și pe drum murdărie, dar nu scârțâie.

Dintre aspectele negative:

1. arde întotdeauna de la bec, aproximativ o dată pe lună este necesar pentru a elimina far pentru a înlocui lumina apropiat sau îndepărtat. La dimensiunile Burnout pentru o lungă perioadă de timp, în principiu, nu acorde atenție, uneori, ei nu stau o săptămână. Serviciul în acest moment, nu am putut ajuta nimic. Camerele din spate iluminate prea probleme, atunci locul de muncă, atunci nu funcționează - la această problemă pentru o lungă perioadă de timp și chiar să nu put'm de gând să o facă. Prin modul în care, cu instalația electrică de pe mașină nu au fost găsite probleme.

2. Parcelele de pe caseta rece continuă să taci din gura. La sfatul Forumului a schimbat uleiul într-o cutie pe synthetics LIQUI Molly - diferențele nu văd. Deci, ca și mai înainte smulgând nenorocita brațul la semafor.

3. Aparatori de noroi atârnă scăzut și a făcut dintr-o pauză în jos, cu un bang, și, împreună cu flapsurile aripilor. Personal, m-am dus la al doilea tur pentru înlocuirea completă an. Rezolvarea problemelor două - scor sau fermă. Pe clapele de noroi existențiale vândute în mod individual și sunt 150-200 de ruble și schimbarea ușoară.

4. Familiarizarea cu masina pentru a fi sincer - controlul climei rahat complet. Dacă în căldura de ea într-un fel adecvat, iarna - singurul mod manual, în caz contrar căldura nu va atinge.

5. frâna de mână. După cum poate fi proiectat ca atacantul a dezhit mașină ferm, și pare incapabil să susțină chiar și pe o suprafață plană de a deține. Ori trebuie să-și pună de transfer (dar apoi uita despre turbo timer, vă rugăm să stai în mașină și să se răcească la ralanti turbinei) sau a pus masina cu care se confruntă o pantă. Ridicați frâna de mână nu funcționează, element de design.

6. Fiabilitate - cel mai mare dezavantaj. În plus față de revizuirea vechi - a trebuit să schimbe razdatkoy unitate de control, un alt arbore de direcție kardanchik, lanțul de gidronatyazhitel, centura cu role, cabluri frana de mana si este în prezent în afara frânelor de serviciu (necesar pentru a schimba hub-ul din față, senzorul nu este vândut separat), precum și faptul că -Asta arbore cardanic vibrează, mă tem, de asemenea, va trebui să fie schimbat (pe existențial vândute numai în ansamblul). Apropo, 50 mii. Km cu masina am deja două role, cureaua este încă nativ. Pentru claims'll lua acasă, iar bateria a rupt în jos și cele trei ierni, a trebuit să se schimbe. În general, cele mai multe dintre problemele descrise mai sus este tipic pentru Chiron si satisface aproape orice masina, deci nu înțeleg poziția Ssangonga care timp de 9 ani de existență, astfel încât mașinile lor și nu au decis. Absurd, dar aceeași centură clip 2.0 diesel este mai mult de 30 de mii. Nu a fost alăptat, forumuri, care pur și simplu nu face face noi sigilii, role dvrugie colective, ciocan gresare pentru a nu deranja doar cu ea. Cureaua se confruntă cu până la 4 role, cu excepția cazului se va rupe.

Deci Chiron nu dă plictisit. Binecuvântarea nu este prea mănâncă buget și inițial ieftin. Deși există o dorință de a schimba.

Kilometraj 77.000 km.

Aici a avut loc încă un an, este acum pe contorul de parcurs 77.000 km, poate fi completat printr-un comentariu.

Ca o prefață: că eu sunt pe ea încă mai merg - meritul lichidității sale extrem de scăzută pe piața secundară, a încercat de două ori să-l vândă și fără nici un rezultat.

Voi începe cu defalcări. Cauza defectării ABS - un rulment roata din spate stânga topit, rotorul sa mutat senzorul ABS. Cure de înlocuire. Total al tuturor timpurilor este de 4 sau 5 rulment roată.

În primăvara anului 65000. Km a fost pedala de ambreiaj toamna. Ca rezultat, lichidul de frână de schimb mai întâi, și apoi înlocuirea cilindrului principal, ambreiaj, apoi complet Releaser. Și este de 65 de mii de km.

Vara pounded din nou direcția. Am decis să trag arborele de direcție prin două clipuri ca consiliere pe forumuri, și pentru un an, nu știu necazurile (care arată și producătorul?).

Vara bâzâiau puntea spate, a schimbat uleiul pe LIQUI Molly. Buzz a devenit mai liniștită.

Către toamna lângă pompa până când sa schimbat, scump.

80 kmh a existat o vibrație, se pare că ceva în transmisie, driveshaft posibil. Cauza nu a fost încă dat seama, du-te la serviciul a fost ciudat la furnizorul Semionov SsangOnga închis.

Bulbi continuă să ardă, permanent.

Nu eșec, dar, de asemenea, enervant: scârțâie hayon. Și lubrifiant, și el înăsprește - scartaie.

După înlocuirea arcurilor din spate au devenit mai bine. Dar toate același zguduirea, bate, zornăie, vorbind.

Dintre beneficiile - numai cetatea, în acest moment nu este rupt, și nu există semne.

Toate aceeași greutate redusă, bumbac și mnogooborotisty. După ce conduc autoturisme pentru a merge cu Chiron neplăcut, și se rostogolesc la toate înfricoșătoare. Și în timpul iernii continuă să derapeze. Pe anvelopele noi nu mai este la fel de comune, dar încă.

În plus față de conectarea primei transmisii, freamătul pod și ciudate vibratii - nu se plânge. O roată alpinism mare - în cele din urmă se răcească.

Turboyamu continuă să deranjeze, mai ales atunci când schimbarea vitezelor. Restul, cu excepția unităților auxiliare - nu plângeri, tyagovity fericit.

Până în prezent, nu se plânge.

Pe lângă becuri orgia fără pretenții. Cap bun de lumină. vorbitori nativi - g..o.

Un senzor de ploaie - o rece, mare de lucrări.

După atâția ani, vreau sa de stat - încă de conducere prea mic picior, dreapta se sprijină pe torpila. Agățat cremalieră și o oglindă retrovizoare limita grav vizibilitatea. scaune Sami sunt destul de confortabile, scaunele din spate sunt spațioase, cu spătar canapea. Calitatea și a materialelor de constructie este bun, nici scârțâitul. Trunchiul este convenabil.

Ea merită o linie separată. El g..no în cele din urmă complet. Apoi, la rece, apoi la cald, trăiesc viața lor, în modul manual este, de asemenea, încearcă să reglementeze. sticla aburită pentru totdeauna. Din cauza motorului lung încălzește interiorul în trafic în cele din urmă probleme. Dacă nu pentru PKP în iarna va continua la rece.

Pe rama era rugina, dar încă departe de a critica. Ciobit pe corp nu ruginesc. În general, totul este bine.

Auto este destul de simplu și poate fi foarte ușor de întreținut instrumentele standard. Prețurile pentru cele mai multe consumabile si piese de schimb sunt mici, aproape întotdeauna în stoc. Prăzile situația prețurilor a crescut numai pentru ulei (Mobil 1 ESP este acum 3.800 de ruble pe canistră), este nevoie de două canistra standard, și înlocuirea nu mai mult de 10 mii. Km. Forum serviciu de salvare, acestea sunt foarte puternice.

Concluzie - nu-i.