Proiectarea carcasa angrenajului

Carcasa de viteze este responsabil nod care este percepută de încărcare a uneltelor care apar în activitatea sa. locuințe tru trebuie să fie, suficient de rigid pentru a reduce PE- ax Rekos din cauza deformării corpului sub acțiunea forțelor interne și externe.

Pentru a mări rigiditatea în timp ce reducerea greutății de temelie

Pusa cutie de viteze este livrat cu nervuri. Localizare margini au fost de acord cu HA

efort de bord corp deformatoare.

Pentru a simplifica asamblarea, inspecție și reparații, pentru a facilita lăcătuș în formă și finisarea zonei de contact în angajament de multe ori prim-

nyayut cu carcasa conectorului de-a lungul unui plan care trece prin axa arborelui. Single-conector prezență Nako crește cantitatea de părți ale corpului, crește greutatea reduce rigiditatea carcasei și necesită cantități mai mari de

Organe de asamblare. Dorința de a obține de configurare complex de locuințe cu o greutate minimă și o intensitate scăzută a muncii duce la utilizarea de turnare. Pentru fabricarea de corpuri turnate utilizate fontă cenușie

(MF 10, MF 18, MF 35 GOST 1412-1482).

În prezent, larg recunoscut ca fiind capacitatea chugun- clădirilor GUVERNAMENTALE reduce în mod eficient vibrațiile și zgomotul bruiaj. Fonta carcasă de viteze au o rezistență chimică crescută și anti-

Arbori Sigilii cutie de viteze trebuie să fie fiabile pentru durată lungă de viață și GUVERNAMENTALE, deoarece afectează performanța rulmentului. Acestea din urmă sunt utilizate diferite tipuri de rulmenți sunt concepute ca o etanșare pentru a preveni scurgerea de lubrifiant din carcasă, în care este instalat lagărul și pentru protejarea împotriva pătrunderii în lagărul Py- dacă lichidele și alte medii nocive. Ulei care se scurge din cauza de viteze conduce la un consum neproductiv de lubrifianți și neglijentă tip Nome de echipament.

Lagare în cutii de viteze de multe ori lubrifiat cu ulei ușor, unsoare utilizat captată pentru procesul de implicare. În legătură cu acest set de inele de reflectivitate și alte dispozitive.

Unul sau alt tip de sigiliu folosit în funcție de circumferința clorhidric jurnalul arborelui de viteză, și o metodă pentru furnizarea de specii de lubrifianți, mediu, condiții de temperatură și caracteristici constructive podship-

Cutiile de viteze sunt folosite simțit, sevanitovye, piele,

și sigilii labirint combinat.

Felt, sevanitovye și piele sigilii sunt con-

etanșări timpi sertizate ca direct arbori,

Pentru a obține etanșeitatea necesară sevanitovye uplotne-

Nia utilizate la viteze mai mici. Felt, sevanitovye piele și etanșări pot fi instalate la nodurile la o temperatură sub 80 0C. Un deosebit de sensibil la creștere a temperaturii sigilii Nye leather- că carbonizate și crăpat și sevanito- ridicată, care se înmoaie pentru a forma o peliculă de cauciuc pe arbore și își pierd proprietățile de etanșare. Felt sigila mai puțin eficace decât sevanitovye, cu toate acestea, de ceva timp poate funcționa în mod fiabil, mai ales atunci când lubrifiere lagărelor de ungere.

Numirea de viteze lubrifiant este de a reduce pierderea de tre-, reducând uzura și uzură îndepărtarea resturilor. Un strat de lubrifiant separă suprafața de contact se reduce sarcinile dinamice, în combinație cu o reducere a forțelor de frecare, reducând astfel nivelul de vibrații și Shu ma.

Lubrifiantul este aplicat prin scufundare numai pentru treapta de viteză redusă, la o viteză periferică ochiuri V = 12,5 m / s. La mare viteză

uleiul evacuat din piesele rotative și spume. Spumarea uleiului perturbă ungere și răcire. Ulei de îmbătrânire rapidă, creșterea pierderilor în amestecarea uleiului (barbotare).

Baia de ulei este recomandat să cufunda o roată dințată având viteză de cuplare mai mică de 12,5 m / s. Roata se arunca cu capul ar trebui să fie mai mult decât înălțimea dintelui. Transmisia cu mai multe etape

acest lucru se aplică și în stadiul de mare viteză. Roată de treaptă de viteză redusă, de po-

acest lucru un pic mai adânc poate fi expediat.

În cutii de viteze cu viteză redusă, probabilitatea de ulei intra in podship-

Rolling foarte mici pulverizare nick, asa ca Indic care poartă lubrifiate. Pentru a elimina pătrunderea unsorii în clorhidric Un angrenaj baie de ulei între angrenaj și lagăr cavitate pro-

spațiu de set maslootboynye sau prin acoperire broaștei.

Cutia de viteze este cu două trepte de transfer cu trei axe, este compus din roți dințate cilindrice, arbori sunt montate în lagăre de rostogolire și sunt montate într-o carcasă din fontă (fier MF 18).

Pentru a goli orificiul de evacuare a uleiului deșeuri prevăzut în partea inferioară a carcasei de viteze, care este închisă cu un dop. pentru za-

livki ulei în cutia de viteze și pentru a monitoriza starea de o treaptă de viteză Lenia mai cuplat la capacul cutiei de viteze are o fereastra de vizualizare. Lubrifierea dințat cort con- făcut dintr-o singură baie de scufundare parțial diferit

stropi de apă. rulmenți utilizate sunt lubrifiate cu unsoare stentnoy konsi- și protejate împotriva pătrunderii uleiului de carter prin capace maslootboynyh. Prevenirea răspândirii ulei la lagărele de rulare elimină lichefierea grăsime și

Se păstrează pentru o lungă perioadă de timp, este suficient volum de unsoare.

Angrenajele angrenaj cu melc de vierme sunt folosite, de pre-alocate pentru reducerea vitezei și de sincronizare de transmisie între arborele rekreschivayuschimisya PE- la orice unghi (de obicei la unghiuri drepte). Principalele avantaje ale melcat sunt:

- Posibilitatea unei rate foarte mari de transmisie (în sistemele de putere - 70 80 cinematic - 1500);

- liniște și funcționare uniformă;

- Autoblocant caracteristică, și anume roata de mișcare poate, la rotirea viermelui; dacă aplicați o forță roata vierme, viermele nu se va roti.

Cremalierele, precum și cutii de viteze vierme, caracteristică Rudă

- eficiență scăzută (0,7 0.8.);

- pentru a reduce frecarea necesară pentru a se angaja chervyach-

Roți Nogo costisitoare pentru a aplica aliajelor antifrictiune (bronz);

- Scăzut angrenaj cu melc eficiența nu permite să le folosească pentru transmiterea de capacitate mare (N = 100 200 kW).

Cutii de viteze sunt separate în funcție de locație în raport cu viermele Ko

Forest: inferioare aranjament, superioară și laterală a viermelui; constructiv

Tipul de locuințe micro-întreprinderi - deschise și închise. Raportul de transmisie al melcat este definit prin formula:

în care z2 - numărul de dinți ai roții vierme;

z1 - numărul de intrări vierme.

2. Desemnarea și clasificarea uneltelor.

3. cinematice Reductoare scheme studiate pentru identificarea tuturor parametrilor necesari pentru calcularea.

4. Calcularea ratelor și link-uri module fiecare stu-

5. Avantaje și dezavantaje ale cilindrice și angrenajul cu melc

1. Care este parametrul principal al uneltelor?

2. Avantajele uneltelor elicoidale comparativ cu chervyach-

3. Cum rulmenți lubrifiate de viteze lent?

4. dințate și vierme unelte Cum lubrifiate?

5. Principalele avantaje ale melcat în comparație cu cilindru

6. Avantajele lubrifianți lichizi în comparație cu unsorile.

7. Materialul preferat pentru fabricarea carcasei angrenajului.

8. Numirea sigiliilor în echipament.

9. Principalele avantaje ale unsori.

10. Avantajele și dezavantajele uneltelor cilindrice prin comparație

pared cu viermele.

LABORATOR DE LUCRU № 2

Design-ul studiului și principiul de acțiune al motorului cu ardere internă

Obiectiv: Pentru a studia structura, fluxul de lucru și funcționarea mecanismelor de bază și ale motoarelor sgora- interne Niya.

Ordinea de performanță

1. Citiți orientările.

2. Raportul prezintă diagrame schematice ale mecanismelor și a sistemelor de motor A-41.

Design 3. Studiul și principiul de funcționare a motorului 41 pe A-labora-

motorul cu ardere internă se numește dviga- termică

Tel, în care amestecul de combustibil este aprins și ars în interiorul cilindrilor cu aer, căldura eliberată în timpul arderii topli- VA este transformată în energie mecanică pentru acționarea autobuzului și Ma- echipamentul de lucru, în scopul de a efectua o muncă utilă.

motor cu ardere internă utilizate în vehicule, tractoare, camioane de construcție mobile și remorcă și mașini rutiere, datorită unei serii dosto-

instv: autonomie, și anume, independența față de surse străine de energie, de înaltă eficiență și disponibilitate continuă, ușurința de management și Mentenabilitate ob-.

Tractor și motor cu combustie internă de automobile sunt clasificate în conformitate cu următoarele criterii

1. Metoda ciclului de lucru - patru timpi și doi timpi;

2. Metoda de amestecare - pentru smeseobrazovaniem- extern

carburator cu formarea amestecului intern - diesel;

3. Metoda de aprindere amestec combustibil - cu pozitiv-Boc-

scânteie plameneniem (carburator, gaz, etc.); Cu aprindere prin compresie (autoaprindere) - motoare diesel;

4. tipul de combustibil utilizat - carburator care rulează pe

benzină; Motoarele diesel care funcționează cu combustibil diesel și motoare rabo-

topirea gaz comprimat sau lichefiat;

5. Numărul de cilindri - unic și cu mai mulți cilindri (2,3,4, 6,8.);

6. dispunerea cilindrilor - un singur rând și dublu. Dintre aceștia din urmă, la rândul său, împărțit în V în formă, cu dispunerea cilindrului la un unghi unul cu altul în 60, 75 sau mai mult de 90 ° (GAS-53, Zil-130 YaMZ-236), și un unghi de 180 ° - opus (motoare de autobuz ino- semne ciudate);

7. Metoda de umplere a încărcăturii proaspete cilindru (combustibil sau aer Sue favorabile IMM-urilor) - motoarele cu aspirație naturală și supraalimentate (în aceleași măsuri diferite au 25. 50% mai mare capacitate și eficiență);

8. Răcire - Lichid sau răcire cu aer.

Comparând motoarele diesel și benzină, Trebuie remarcat

suflare Diesels avantaje: o mai bună economie, deoarece mai puțin consum de combustibil per unitate de putere (aproximativ 30%); diesel Top- Livo pericol de incendiu mai ieftin și mai puțin de benzină; un gazele de reflecție bot conținea substanțe mai puțin toxice; topli- în motorină are mai puțin toxic pentru conducător; capacitatea de a depăși suprasarcină pe termen lung; mai mult o funcționare fiabilă, astfel cum este sistemul de aprindere absent.

Cu toate acestea, motoarele diesel au dezavantaje: în iarna mai dificil de za- începe; cu aceeași capacitate au dimensiuni mai mari și masa decât carburator, deoarece munca la sarcini mari; un nivel mai mare de zgomot.