Privire de ansamblu asupra sistemelor de siguranță activă de ABS auto, EBD, ESP, asc, TCL - mitsubishi electrica
ABS (anti-blocare Sistem de frânare) - sistem anti-blocare.
Destul de des, situația de trafic se schimbă atât de rapid încât să puteți evita un accident numai manevre sau combinație cu inhibarea.
Pentru a preveni un accident de circulație adesea aplicat de frânare de urgență. O dată într-o situație dificilă pe drum, mulți șoferi neexperimentați instinctiv presat luptat pe pedala de frână, care rezultă în blocarea roților, iar masina poate intra într-un derapaj necontrolat.
Școlile de conducere instructor de conducere învață pe asfalt stinge în mod eficient viteza „șocurile“ prin apăsarea rapidă și eliberarea pedalei de frână, senzație de frontiera de alunecare și încercând să nu o miște. Spune-mi, care în momentul de pericol, amintiți-vă aceste instrucțiuni? Statistici neobosit - 10% din accidente au loc din cauza faptului că a blocat roțile din față pe gheață, zăpadă și pavaj umed nu se poate schimba direcția de deplasare a mașinii. Ce să fac?
Este demn de remarcat faptul că, în scopul de a maximiza eficiența încetinind pedala de frână pe masini cu ABS trebuie să fie presat în podea că există forțe.
Trebuie reamintit faptul că frânarea autovehiculului cu ABS nu trebuie repetate și intermitent. Pedala de frână trebuie apăsată cu o forță considerabilă în timpul procesului de frânare - sistemul va asigura o distanță minimă de frânare. Pentru a face o astfel de concluzie simplă în SUA, de exemplu, este nevoie de o examinare a cauzelor unui număr suficient de mare de accidente rutiere în anii 1986-95, în perioada de implementare a ABS pe masini americane. Experții Institutului de Asigurări de siguranță a traficului pe autostradă (Institutul de Asigurări pentru Autostrada de siguranță) la început nu a crezut statisticile rezultate: probabilitatea de deces a pasagerilor într-o coliziune a două mașini în mișcare de-a lungul asfalt uscat, echipat cu ABS a fost de 42% mai mare decât în cazul autovehiculelor fără accidente ABS. Sa constatat că, în toate cazurile, șoferii peresevshie cu vehicule echipate cu sisteme de frânare convenționale pe modelele cu ABS făcut o greșeală: au în mod obișnuit impulsiv apăsat pe pedala în timpul frânării și, astfel, a indus în eroare unitatea de control electronic, care, de asemenea a condus la o scădere a frânării de eficiență într-un număr de cazuri înainte de finalizarea un nivel periculos. Pe un drum uscat ABS poate reduce distanța de frânare a vehiculului de aproximativ 20% în comparație cu sistemul de frânare prin mașinile cu roțile blocate. Observat: aplicarea de viață a anvelopelor ABS crește.
Dar nu toate atât de lin. ABS, precum și orice alt sistem, are dezavantaje. De exemplu, un simplu „antiaderență“ poate pierde frânele obișnuite pe zăpadă, gheață sau nisip, neagă beneficiile anvelopelor cu crampoane. La urma urmei, piroane de gheață oferă cea mai mare Încetinirea doar la slip, atunci când le place gheare săpat în gheață și plug-l. Tricky este că ABS, roțile seeking dezinhibat, previne crampoane locul de muncă și, astfel, crește distanța de frânare. Același lucru se întâmplă pe drumuri murdărie (nisip, pietriș, argilă) și o zăpadă de asteptare de acoperire.
Prezența ABS nu scuză anvelope non-crampoane. În timpul stifturi de blocare se va lipi în continuare la gheață și de a oferi decelerare mai fiabile decât anvelopele studless.
Autovehiculele cu ABS, în acest caz, au o distanță mai mare de oprire, pentru că deblochează întotdeauna roțile nu creează un „efect de plug“. Și este pe astfel de acoperiri blocate de roti au o eficiență maximă de frânare - datorită faptului că lopata în fața „role“ de la sol sau de zăpadă. De aceea, trebuie să vă amintiți: pe de gheață, acoperite cu zăpadă sau nepavat suprafețe distanța de frânare autovehiculul nu este echipat cu ABS, poate fi mai scurt.
Pune un mic porc poate ABS și drum accidentat. În cazul în care frânarea o roată atârnă o clipă în aer și blocat, Electronics va începe înșelate să te salveze de derapaj și de a reduce imediat presiunea din alte artere. La rândul său, de vehicul neplăcut vilnot „coada“, iar distanța de frânare crește. Din acest decalaj aleatoare, în principiu, nimeni nu este imun, dar trebuie să ne amintim că cheia adecvată ABS este de suspensie în stare de funcționare.
EBD (Electronic Brake Distribution forței) - Electronic Brakeforce Distribution.
Cele mai multe mașini ABS moderne funcționează împreună cu EBD (Electronic Brake Distribution forței) - Brakeforce Distribution. Distribuție a fortei de franare electronic este o extensie de software a sistemelor de frânare antiblocare. Cu alte cuvinte, sistemul utilizează componente ale sistemului ABS într-un mod nou.
Sistemul EBD poate inhiba în mod eficient o condiții diferite de drum, având în vedere tronsoanele de drum cu sarcină heterogenă vehicul de acoperire și starea anvelopelor. EBD distribuie forțele de frânare la fiecare roată individual pentru a asigura o tracțiune optimă.
Diferența principală dintre EBD și alte sisteme din ABS de bază, este că acestea îi ajută șoferul controla masina tot timpul, nu doar în timpul frânării de urgență.
Principiul de funcționare al sistemului de distribuție a forței de frânare
Sistemul EBD de lucru, precum și sistemul ABS este ciclică. Ciclul de funcționare cuprinde trei faze:
- retenție de presiune;
- depresurizare;
- creșterea presiunii.
Potrivit unității senzorului de viteză a roții de control ABS compară forțele de frânare ale roților din față și spate. În cazul în care diferența dintre ele depășește o valoare predeterminată, algoritmul este activat sistemul de distribuție a forței de frânare.
Bazat pe o diferență de senzor semnalează unității de comandă determină începutul blocarea roților din spate. El închide supapele de admisie în circuitele cilindrilor de frână ale roților din spate. Presiunea în bucla roților din spate este menținută la nivelul actual. Supapele de admisie ale roților din față rămân deschise. Presiunea fluidului în cilindrii de frână ai roții din față continuă să crească înainte de blocarea roților din față.
Dacă roțile punții spate blocate au continuat, deschide supapele de evacuare respective și presiunea fluidului în cilindrii de frână ale roților din spate scade.
Dacă viteza unghiulară depășește o valoare predeterminată a roților din spate, presiunea din circuitele crește. Este frânată roțile din spate.
Sistemul de distribuție a forței de frânare de lucru se încheie cu începutul blocarea frontului (de sus) a roților. Astfel, în funcțiune este sistemul ABS pornit.
Un alt lucru EBD ajută la distribuirea forței de frânare în cazul frânării bruște, la rândul său să reziste derivei și demolarea mașinii, pierderea de traiectorie. Atunci când viraje, roțile exterioare sunt încărcate mai mult în ceea ce privește mișcarea de rotație și sarcina pe roata interioară este redusă, astfel autovehiculul este în pericol de derapaj sau de pierdere a traiectoriei, și plecarea din rotație. În acest caz, EBD reduce forța de frânare la roțile exterioare, astfel, nu permițându-le să închidă. Masina devine ușor de gestionat, crește în mod semnificativ nivelul de siguranță.
Cu sistemul EBD poate încetini în siguranță în jos în colț și pe suprafețe mixte. Electronică pentru diferența de frecvență de rotație „înțelege“ că roțile lovit porțiunile acoperite cu eterogene, și de a reduce forța de frânare asupra roților, care au o tracțiune mai bună. De altfel, rata de decelerare, în acest caz, va scădea și va fi determinată de forța de frecare a roților (roțile) având cel mai prost prindere.
De asemenea, sistemul de frânare EBD ia în considerare sarcina vehiculului.
O forță de frânare între roțile față și spate este optimizat, asigurând în același timp cel mai rapid de frânare.
De exemplu, atunci când frânarea unui vehicul cu mai mult de o persoană din interiorul, sistemul EBD crește forța de frânare la roțile din spate, comparativ cu cazul în care interiorul este doar conducătorul auto, îmbunătățind în același timp performanțele de frânare, în comparație cu vehiculul fără sistem EBD.
Astfel, funcționarea EBD reduce distanța de frânare și capacitatea de a controla masina in caz de urgenta.
ESP (Elektronic Stabilitate Program) ASC (Active de control al stabilității)
Dar, în scopul de a realiza o astfel de operațiune complexă, ASC nu este suficient pentru senzorii ABS. Prin urmare, în vehiculul instalat senzori suplimentari (senzori de accelerație și viteza de rotație, senzor de volan). Unul spune sistemul, în ce direcție și la ce viteză se rotește volanul. Două unghi determinat de rotație a mașinii și nivelul de accelerație laterală. Indicații ale acestor senzori permit calcularea instantaneu ceea ce se întâmplă la mașină, și să opereze mecanismele de acționare.
TCL (Control tractiune) Sistem -antiprobuksovochnaya.