Principiile de organizare a sistemului și locomotiva tr

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Material rulant de tractiune în sectorul locomotivă constituie cea mai mare parte din costul total al activelor de producție. Eficacitatea utilizării sale - una dintre cele mai importante sarcini nu numai de exploatare a organizatorilor, dar, de asemenea, angajații repararea și întreținerea serviciilor de producție în depozitul de locomotive.

În plus, starea tehnică cercetare și dezvoltare tehnologică, funcționarea sa de încredere în contextul relațiilor economice actuale devine un factor foarte important care contribuie la punerea în aplicare a principalelor sarcini de transport feroviar. Competitivitatea transportului feroviar depinde în mod direct de posibilitățile tehnice și starea de CDT.

În mulți ani de funcționare practică a unicului SCC pe scară largă, de întreținere a sistemului de prevenire programate și reparațiile curente ale locomotivelor. Acest sistem a fost îmbunătățit în mod continuu și a permis să mențină CDT operate în parc bun, stare de lucru.

Sistemul preventiv prevede:

- siguranță mare de trafic

- siguranță mare de trafic;

- reducerea numărului de eșecuri aleatorii și defecte;

- asigură un coeficient ridicat de TPN pregătire tehnică;

- o sumă fixă ​​de întreținere;

- planificate spectacole reparare și prognoză a numărului acestora pentru orice perioadă de funcționare;

- capacitatea de a calcula muncă pentru reparații;

- planificarea financiară, etc.

Acest sistem are, de asemenea, o serie de aspecte pozitive atât de natură organizatorică și economică.

Cu toate acestea, condițiile de funcționare curente, precum și nivelul progresului tehnologic redus la fosta semnificația a parametrilor de mai sus și a sistemului de prevenire programată a început să ia pozițiile lor tehnice și economice.

Pe baza normelor srednesetevyh de locomotive circulă între standarde de kilometraj diferențiate de întreținere și reparații curente sunt stabilite și în funcție de tipul de locomotivă, condițiile de funcționare pentru o varietate de căi ferate din România.

Progresele tehnologice și tehnologia calculatoarelor de astăzi permite monitorizarea continuă a performanțelor multor componente și ansambluri de locomotive și pentru a identifica posibile de viață de funcționare fără probleme a fiecărei unități și unitatea.

lucru tehnico-științifică și practică a realizat numeroase depozite și instituții deschise și din ce în ce locomotive oferă metode tehnice de diagnosticare locomotive înainte de fiecare zbor sau de ieșire din depozit.

Metode de diagnosticare a stării principalelor componente și ansambluri cu locomotive fiabile permit determinarea precisă ca deja site-uri de „bolnav“ și avertizează

Ne apropiem de noduri Condiția de urgență, care să permită o reparație parțială, selectivă, mai degrabă decât un tip plin, legarea de reparații, în conformitate cu normele de reparare atunci când sistemul de întreținere preventivă.

Atunci când metodele convenționale de reparare o mare parte din timpul petrecut este de obicei pentru a identifica și de a căuta defectul. Metodele de diagnosticare pot reduce acest timp, prin urmare, si timpul de livrare reparații locomotive.

Separate de lucru de diagnostic (poziții, poziții) pot fi incluse în procesele convenționale de reparare a locomotivelor. Sistemul actual de întreținere și reparații locomotive se stabilesc prin ordin al ministrului Căilor Ferate și Ministerul Căilor Ferate și instrucțiunile de pe calendarul, și durata de procesare, precum și perioadele - „Cu privire la măsurile privind îmbunătățirea în continuare a conținutului tehnic și utilizarea locomotivelor. “. Aceste reglementări „ar trebui să fie revizuite periodic și modificate ca schimbarea flotei de locomotive, starea lor tehnică, condițiile de funcționare, condițiile de funcționare, precum și multe alte condiții și parametri.

organizarea de reparații TPS practica curentă este pe deplin realizată de sistemul de planificare și de avertizare.

Scurtă descriere a întreținerea și repararea locomotivelor. Atenția mare sistem de reparații este acordată de întreținere a locomotivelor. Starea tehnică a locomotivei depinde de profesionalismul locomotivelor și abilitățile lor includ locomotive în mod constant stare bună. Întregul complex de lucrări care urmează să fie executate locomotive, menținerea volumului la-1.

TO-1 - menținerea locomotivei locomotivelor de forță efectuate la acceptarea și livrarea locomotivei pe șine fixe și care circulă depozit la punctele schimba locomotive pe liniile de stație, cu opriri la stațiile intermediare pe traseu, lăsând în același timp locomotiva în rezervă în timpul așteptările de muncă și punerea în lucru, atunci când locomotivele echipate.

Responsabilitatea principală pentru pregătirea și elaborarea documentelor normative privind depozitul, cu calitatea și monitorizarea sistematică a stării tehnice a SCC este învestit șeful depoului.

O listă a lucrărilor efectuate de echipe, în același timp, ca un servi-Bani proiectat și instalat instrucțiuni MGTS și servește ca bază pentru elaborarea liniilor directoare de reglementare relevante pentru fiecare depozit de locomotive în funcție de condițiile locale de exploatare și unele caracteristici specifice ale funcționării diferitelor tipuri de CDT.

Spațiu pentru întreținere la stațiile sunt stabilite prin ordin al șefului de departament sau șef al drumului de drum.

Volumul de lucru cu repartizarea responsabilităților între echipajele locomotivei lista, care este compilat și aprobat de către șeful depou de locomotive manageri din sectorul serviciilor rutiere stabilite. În afară de lucrările menționate în listă, ale locomotivelor sunt obligate să se conformeze reglementărilor în vigoare, ordine și instrucțiuni MPS, întreținerea drumurilor de locomotive.

Întreaga listă de întreținere pentru a-1 este împărțit în mai multe cicluri (de exemplu, electrice - 10 cicluri, diesel - 4 cicluri, etc.) și fiecare echipaj locomotiva efectuează ciclurile care sunt instalate șef al depoului din lista de lucrări. Aprobat de către șeful listei depou de lucrări trebuie să fie pe fiecare locomotivă în cabină. La executarea fiecărui ciclu al conducătorului auto este obligat să facă o înregistrare în formă fixă ​​jurnal de bord (TU-152).

De întreținere pentru a-2vypolnyaetsya brigadă integrate în întreținerea punctele de locomotive (p-tolil), care sunt întreprinderi specializate - birouri ale principalelor depoului de locomotive. P-toli echipat cu echipament adecvat și alimentarea necesară a pieselor și materialelor sunt plasate în clădirile moderne de tip industrial. Întreținerea este efectuată de către angajați cu înaltă calificare, nota medie nu mai puțin de 4-5 la scara rata de 18-biți. Practica a demonstrat că comportamentul MOT-2 funcționează pentru locomotive de tren care nu pot fi atașate de încărcare ale locomotivelor și a lucrătorilor de reparații.

De întreținere pentru a-3vypolnyaetsya Departamentul de brigadă integrat TO-3 și angajați - experți din alte ateliere de depozit. Acest tip de serviciu este unic printre alte tipuri de MOT. Prin volumul de reparații și nefuncționare locomotive acest tip de ceva mai mult legate de reparații. În același timp, exclus de la locomotiva operată de parc și timpul de mers în gol enumerate în renovarea parcului.

TO-4naznachaetsya de întreținere, atunci când este necesar pentru a îndeplini cauciucurile de cotitură osiile fără rulare de sub locomotiva. Pentru a efectua această operație, în general, în magazinul TR-1 sau TO-3 pe una dintre căile instalate mașină QL-20 - o unitate specială pentru rotirea osiilor montate. De obicei, acest tip de MOT se combină cu orice alta, reparații de rutină sau TO-3. transformarea timpului, în acest caz, este luată în considerare în cantitatea de timp necesară pentru întreținere programată în plus.

Un set de comenzi IPU un alt tip de întreținere - TO-5.

Întreținere TO-5naznachaetsya pentru pregătirea locomotivei pentru operarea după sosirea la instalația sau pentru a pregăti locomotiva pentru expediere de revizuire a plantelor, precum și pentru operațiuni similare cu locomotive de rezervă sau de rezervă.

reparații curente TS-1, TS-2, TS-3vypolnyayutsya în magazinele principale depou de locomotive. Reparațiile sunt efectuate de echipaje specializate și complexe de întreținere. Domeniul de activitate pentru fiecare reparație determinată de Regulamentul de reparații.

Fabrica de reparații KR-1 și KR-2, KRPvypolnyayutsya pe locomotiva zavodah.Neplanovye rectifica remontypo greșelile și eșecurile în timpul de răspuns sunt efectuate pe baza echipei tehnice de reparații forțe depou de mecanică sub îndrumarea comandantului.

Pentru încărcare uniformă a depoului de locomotive și fabricile sunt lăsate să parieze pe TPS și TS, cu o abatere de la intervalele standard de până la 10%.

norma de nefuncționare în orice formă și de inspecție tehnică TR stabilită ținând seama de condițiile specifice ale șefului de reparații depozit pe baza ordinului Ministerului Căilor Ferate.

Timpul de pornire al locomotivei inactiv în repararea nevoie de timp, după un punct de control la depou, și se remarcă în evidențele relevante de serviciu la depozit. Timpul de așteptare este inclus în simpla repararea locomotivei în reparații, astfel la fel ca și pauzele în timpul reparațiilor.

Timp pentru a repara TR-2 și TR-3 este luată în considerare în zilele lucrătoare, dar pe celelalte tipuri de servicii și întreținere - în zile calendaristice.

În timpul unui test drive după TR-3 nu este inclusă în momentul de reparații, în cazul în care nu a avut loc eșec, în care locomotiva a revenit în poziția de reparații la depozit.

La efectuarea calculelor și planificarea organizării depozitului de locomotive este necesar să se utilizeze numai reglementările în vigoare aprobate de Ministerul Căilor Ferate, sau aprobate pe baza documentelor de custodie. În vremuri dificile de tranziție a țării pe piața transporturilor feroviare de relații, spre deosebire de alte sectoare, în special de energie, o lungă perioadă de timp menținut creșterea tarifelor pentru transport. Acest lucru a făcut posibilă pentru a opri procesul de cădere sectoare industriale.

Cu toate acestea, limitarea politicii tarifare a avut un impact asupra caii ferate. Acest lucru a devenit evident mai ales în starea căilor ferate principale.

Pentru a păstra, pentru a opri procesul și pentru a reduce transportor feroviar de performanță necesită investiții mari de capital. Soluții pentru această problemă sunt propuse în reformele economice propuse în sectorul în ansamblu. Una dintre cele mai eficiente soluții propuse în prezent pentru MPS locomotive - introducerea unui nou tip de fabrica de reparații locomotive - PKK - revizie generală pentru a prelungi durata de viață a locomotivei.

soluție 3TQ face posibilă în timpul revizie generală pentru înlocuirea unităților învechite și unități de locomotive la o mai moderne, mai eficiente, mai rentabile.

Lokomotiv după PKK - este, locomotiva actualizat îmbunătățit

actualizări prin e-mail ale seriei. În plus, în acest fel, în viitor, pentru a traduce progresiv companiile de locomotive din lokomotivostroitelnye.

Sugerează o decizie de viață, pentru a permite reînnoirea mijloacelor fixe ale economiei de locomotive.