Principii de funcționare twin turbo (turbo twin)
Sistemul supraalimentarea în care două turbocompresoare utilizate se numește Twin Turbo. Inițial, cele două turbocompresoare utilizate pentru a depăși inerția sistemului, așa-numitul turbozaderzhki (turboyamy). Ulterior, domeniul de aplicare cuplat turbocompresoare extins și permite acum să crească considerabil puterea de ieșire pentru a menține cuplul nominal într-o gamă largă de turație a motorului, pentru a reduce consumul de combustibil.
Există trei scheme de design de sistem Twin Turbo: paralele, secvențiale și pas. Scheme de diferite caracteristici, localizarea și ordinea turbosuflante muncă. Turbocompresoare de lucru reglementează sistemul de control electronic care cuprinde un senzor de intrare, unitățile de comandă și supape de control al debitului de aer și a gazelor de eșapament.
Twin Turbo - sistem turbocompresor nume comercial, un alt nume folosit (sinonim) Biturbo. Unele istonikah informații numit Biturbo înseamnă un sistem cu funcționare circuit paralel de turbocompresoare, care nu este în întregime adevărat.
Paralel Twin Turbo
Sistemul paralel Twin Turbo cuprinde două turbocompresor identice care funcționează simultan și în paralel. Funcționarea în paralel este implementată prin împărțirea în mod uniform debitul gazelor de evacuare între turbocompresoare. Aerul comprimat din fiecare compresor curge într-un colector de admisie comun și apoi distribuite la cilindrii.
Paralel Twin Turbo utilizat în principal la motoarele diesel în formă de V. Fiecare turbocompresor este montat pe colectorul de evacuare. schema turbo paralel Eficiența se bazează pe faptul că două turbine mici au o inerție mai mică decât o singură mare. Datorită acestui redusă „turbo lag“, turbocompresoare funcționează la toate vitezele motorului, oferind o creștere rapidă a presiunii de supraalimentare.
Secvențial Twin Turbo
Sistemul secvențial Twin Turbo include două caracteristici comparabile ale turbocompresorul. Primul turbocompresorul funcționează în mod continuu, a doua intră în funcțiune în timpul anumitor moduri de funcționare a motorului (frecvența de rotații, sarcina).
1. by-pass supapa de impuls (by-pass);
2. Supapa de reglare a aerului;
3. Senzorul de presiune diferențială;
4. Supapa de comandă alimentează gazele de eșapament;
5. Turbosuflanta secundar;
6. intercooler;
7. Turbosuflanta primar;
8. Supapa de ocolire a gazelor de evacuare (wastegate)
Tranziția între modurile prevede un sistem de control electronic, care reglează debitul de gaze de eșapament la al doilea turokompressoru folosind un ventil special. La deschiderea supapei completă care controlează alimentarea cu turbocompresor de eșapament, atât de lucru în paralel, astfel încât sistemul corect apelat serie-paralel. Aerul comprimat din cele două turbocompresoare furnizate la galeria de admisie comune și distribuite cilindrilor.
supapă de derivație 2. presurizare (by-pass);
3. etapa turbocompresorul de înaltă presiune;
4. etapa turbocompresorul de joasă presiune;
5. Supapa de derivație a gazelor de evacuare (wastegate)
Sistemul este reglementat turboalimentare în două etape
Sistemul turboalimentare în două etape constând din două turbocompresoare de dimensiuni diferite aranjate în serie în (aer) tracturile evacuare și admisie. Sistemul utilizează o supapă de reglare a debitului de gaze de evacuare și aer forțat.
La viteze reduse ale motorului, supapa de bypass a gazelor de evacuare este închis. Gazele de eșapament trec prin turbocompresor mic (are inerție minimă și randamentul maxim) și mai departe prin turbocompresorul mare. presiunea gazului de eșapament este scăzută. Prin urmare, o turbină mare se rotește cu greu. De admisie supapa de impuls de bypass este închisă. Aerul trece succesiv prin mare (prima etapă) și (a doua etapă) compresoare mici.
Odată cu creșterea de rotații efectuate în comun de lucru de turbocompresoare. Supapa de evacuare a gazelor de ocolire a fost deschis treptat. O parte din gazele de eșapament trece direct printr-o turbină de mare, care se învârte mai intens. La intrare compresor de mare comprimă aerul cu o anumită presiune, dar nu este suficient de mare. De aceea, mai mult aer comprimat curge în compresor este mică, în cazul în care în continuare creșterea presiunii. Impulsul supapă de derivație în timp ce încă închis.
La sarcină maximă, de evacuare a gazelor de by-pass Klapa n deschis complet. Gazele trec aproape în întregime printr-o turbină de mare detorsiunii-l la frecvența maximă. turbină mică se oprește. La intrare ridicată compresor asigură o presiune maximă de impuls. Minicompresor, dimpotrivă, constituie un obstacol pentru aer, astfel încât la un moment dat supapa de by-pass este deschis și aerul comprimat de supraalimentare este furnizat direct la motor.
Astfel, un sistem de supraalimentare în două etape permite operarea eficientă la toate modurile de turbosuflante motorului. Sistemul permite o anumită contradicție între cuplul motor ridicat diesel la viteze mici și puterea maximă la viteze mari. Utilizarea turbocompresoare în două etape evaluat de cuplu este atins rapid și menținut pe o gamă largă de turații ale motorului pentru maximizarea capacității.