Primul vapor de fier „aarop menbi“

Până în prima jumătate a secolului al XIX-lea, materialul numai pentru construcția de nave a fost un copac - un mare material de construcții de nave.

În primul rând, are o flotabilitate naturală (densitate mai mică de 1,0 t / cu. Meter), care este mai mică decât densitatea apei.

În al doilea rând, este ușor de a lucra cu, care simplifică foarte mult procesul de construire a unei ambarcațiuni tehnologice.

În al treilea rând, copacul a fost și este una dintre cele mai ieftine materiale de construcții.

Principalul dezavantaj al acestui material - .. său scurt lungime, adică dimensiuni relativ mici, de-a lungul lungimii de „unități“ individuale, prin urmare, este necesar să se introducă un număr mare de echipamente pentru conectarea lor împreună într-un corp de constructie.

Metodele existente în perioadele anterioare, fixarea pieselor din lemn cu cuie de lemn, cuie și șuruburi nu oferă o conexiune complet monolit (noduri), în special atunci când crearea de nave de dimensiuni considerabile. Cu toate acestea, în secolul al XVIII-lea. pădurile navei în țări precum Anglia, Franța, au fost aproape complet distruse, iar găuriți lemnul a trebuit să scoată de la distanță, cum ar fi din Noua Zeelandă.

Mai mult decât atât, creșterea constantă a volumului de marfă și rivalitate navale unele puteri a dus la o creștere a dimensiunii navelor și, în consecință, efortul în conexiunile lor. Pentru a percepe aceste eforturi au fost necesare pentru construcții grele, care nu pot fi create din lemn. nave din lemn de locuințe în masă a fost de aproape 50% de deplasare, și își pierd avantajele lor în greutate înainte de fier. Greutatea carene de fier nu va depăși 30-35% din tonajul. Pe navele de marfă moderne, în funcție de tipul și mărimea lor, este de 10-20%.

Desigur, că una dintre principalele cauze de înlocuire din lemn de fier a fost utilizarea motorului cu aburi în instanțele de judecată, în timp ce elementele din lemn care kit de montare pe datorită vibrațiilor slabeste mult mai rapid decât navigatie, care a dus la apariția unor vodotechnosti și deteriorarea structurilor corpului navei. Încercările de a consolida locuințe, în scopul de a preveni aceste fenomene au condus la aceasta și mai mult de ponderare.

Astfel, lipsa unui material de construcție bună - lemn - a fortat „domn al mărilor“, Anglia, aproape simultan cu introducerea motorului cu aburi pentru a începe construcția de nave de fier. In 1784, limba engleză metalurg Henry Curtea a primit un brevet pentru fabricarea de tablă de fier și fâșii modelate prin rulare pe role. Anterior acestei folii și benzi fabricate de forjare, urmată de călcat ciocane. Mai întâi Cort invenție a găsit aplicare în fabricarea generatoarelor de abur, apoi, din 1787, a devenit construi fier șlep lungime de aproximativ 20 m și o capacitate de transport de 20 tone pentru transportul de mărfuri pe FA-canale. În 1818, în Anglia, a construit de-a lungul coastei de navigatie „Vulcan“ din fier. (Rețineți, totuși, că prima barca de metal a fost Minisubmarin „Tertl“, construit în 1776, american David Bushnell. Ea a avut placare de cupru pe cadre de fier.)

Primul din lume aburitor de fier „Aarop Menbi“ capacitate de 116 de tone (1821 g) care transportă.

În 1822, primul vapor de fier „Aaron Menbi“ lungime de 36 m cu mașina în 80 litri. a. a trecut în jos Tamisa din Londra, a traversat Canalul Mânecii și apoi a mers pe Sena din Paris. Corpul său a fost fabricat din foi de 6,3 mm grosime, și este învelită în interiorul copac pentru a proteja încărcătura și pasagerii „calm“. Această navă britanică atinge o viteză de 8-9 noduri.

În 1834 a existat o criză în ceea ce privește constructorii de nave la fier ca material de construcții navale. Acesta a fost promovat de caz: în timpul unui sat englezesc navă de fier furtuna catenar „Garry Owen“ și câteva vase din lemn. Cele mai multe nave de lemn distrus și fier primit doar pagube minore. A fost o dovadă convingătoare și convingătoare a beneficiilor navei de fier! construcții navale fier câștigă recunoaștere și de la mijlocul secolului al XIX-lea de acum încolo. Este aprobat în mod necondiționat.

În 1837, britanicii au lansat prima barca off-shore din fier „Rainbow“, care este destinat să funcționeze între Londra și Anvers.

Elementele de locuințe sunt conectate prin nituri, care au fost cunoscute de mii de ani înaintea erei noastre. Capse în domeniul construcțiilor navale au fost primii care au aplicat norvegienii de la începutul erei noastre, s-au mutat la panourile de placare nituit navă - un prototip al celebrului mai târziu Drakar.

Marinarii au fost în nici o grabă să comande nave de război de fier, deoarece calitatea materialului era încă destul de scăzut, corp de fier slab spre deosebire de obuze și, în plus, în explozia unei coajă de fier a dat mai multe fragmente.

Începutul utilizării fierului în construcția de nave militare se referă la 1839, când Anglia a fost lansat pe vaporul „Nemesis“, cu o cilindree de 660 de tone, înarmat cu două rotative 32-pounders, cinci tunuri de 6-livră și rachete-mașină! (Menționăm în treacăt că 1806 Boulogne supuse unei acoperi rachete inginer militar William Congreve cu nave britanice, iar în 1807 a fost supus la bombardament cu rachete de la Copenhaga. A fost prima luptă rachete navă botez. În primul caz, a fost emis 40,000. Și, în al doilea - 25 mii de rachete) .. Este cunoscut ca primele nave de fier, care au luat parte la luptă.

Este demn de menționat faptul că tranziția de la lemn la fier stabilite pentru marinari și constructori de nave sunt o serie de noi provocări: a fost necesar pentru a elimina influența de fier marine pe săgeata unui compas magnetic, pentru a dezvolta un mod de a face cu rugină și ancrasarea corpului navei, și altele.

Construcțiilor navale vârf de fier considerat dezumflat la apa in 1858 in Anglia steamer „Great Eastern“ deplasament 32,7 mii. M și o lungime de 210,4 m, care a fost discutat în capitolul „uriașii gigant“. Astfel, a fost rupt lungimea de înregistrare a navei, deținută de constructorii de nave chinezi (joncilor admiral „Chzhen El“ dinastiei Ming), a avut loc timp de aproximativ patru secole și jumătate.

După 20 de ani de a merge la mare, „Great Eastern“, în 1880 constructorii de nave italieni au lansat cea mai mare navă de război de fier - .. Bronepalubny shestitrubny cruiser „Italia“, cu o cilindree de 15,2 tone cruiser a fost înarmat cu patru tunuri de 431 mm în unități armura brustvernyh din compusul (stalezheleznoy) și 152 tunuri mm; Viteza - 18 noduri.

Utilizarea fierului crescând semnificativ dimensiunea navelor, „Great Eastern“ este de aproape 4 ori deplasarea unui gigant din lemn - goeleta „Wyoming“, și crucișătoarele protejate „Italia“ - de 2,5 ori mai cuirasatul „Marlborough“, care va fi discutat un pic de mai jos. De-a lungul lungimii de „Great Eastern“ este de aproape 1,3 ori a depășit gunoaiele din lemn „Chzhen El“.

Viteza de deplasare a arborelui a crescut tot metalul. Deci, în 1895, tonajul din metal (fier și oțel) plutitoare lume flotei marine prins cu .Wooden; În 1936, ponderea navelor de lemn abia a depășit 10%. Apărut în fața instanței compozit (metal și lambriuri din lemn set) nu au ajuns la dimensiuni mari. Cel mai renumit dintre ele - este Clippers britanic mai sus-menționate "Ariel", "Cutty Sark" și Yacht Royal "Victoria and Albert". Acest iaht a fost construit în Anglia, în 1899, a avut o deplasare de circa 5 mii. Tone, o lungime de 116 de metri și a fost echipat cu o capacitate a motorului cu abur de 12 mii. Litri. cu, spune-i o viteză de aproximativ 20 de noduri.

Bronepalubny cruiser fier „Italia“, cu o cilindree de 15,2 mii. T (1880)

„Victoria and Albert“, care a avut ca lambriuri din lemn cu trei straturi, pe lângă cadrele cu șuruburi din oțel, pot fi considerate ca fiind cea mai mare navă de conexiuni principale înșurubate din lume.

clădire compozit Court în timpul nostru. Practic combate bărcile de deplasare și traule la 500 m. Ele sunt utilizate în general panouri multistrat, fixate cu șuruburi din oțel inoxidabil pe un cadru din aliaj de aluminiu.

Este interesant faptul că, în 1958 de fier - acest muncitor neobosit - a fost pus în scenă la monumentul de la Bruxelles, în formă de construcție Atomium neobișnuite. Nouă imens, cu un diametru de 18 m, bile de metal cum atarna in aer, opt - în vârfurile cubului, al nouălea - în centru. Acesta este - un model de un grilaj cristal de fier mărit 165 de miliarde de ori.!

Și ce despre navele din lemn? În 1857, t. E., în același timp, ca și „Great Eastern“, ultima nava de lemn mare pentru Atlantic numit „Adriatica“ a fost construit în Statele Unite, a cărui lungime este de 107,2 m. Nava, proiectat pentru 376 pasageri și 800 de tone de marfă, a fost viteza de 13 noduri. Capacitatea rezervorului de combustibil a determinat numărul foarte impresionant - 1,2 tone ..

În aceiași ani, râul Hudson plutitoare din lemn vapor cu zbaturi „New World“, 113 m lungime nu a putut depăși lungimea coaja de lemn american „Roanoke“, a menționat construit anterior 1892..; Această navă a mers în istorie ca cea mai lungă navă cu motor de transport din lemn.

Cea mai mare navă tselnoderevyannaya bezbronnym considerat engleză trehdechny 131-gun velier cu șurub liniar „Marlborough“ deplasare de mii de 6,1. M lungime 74,7m. A fost construită în 1858. și în 1924. El a rostogolit și sa scufundat în timp ce este remorcat la un șantier naval slomovuyu.

În cazul în care navele maritime mari de lemn nu mai sunt construite, construcțiilor navale militare din lemn nu dau în domeniul construcțiilor navale civile. În special, în 1941 -1943 ani. bărcile de salvare BARS de tip au fost construite în Statele Unite. Deplasarea vehiculelor diesel-electrice cu capacitate de 1800 litri. a. a fost de 1,3 tone În prezent, Forțele Navale ale Statelor Unite construite traulere -.... finders min tip „Avenger“ deplasament 1,1 tone și o lungime de 68,3 m Ramele acestor nave lipite, constructii laminat, din stejar.