prima nava din lume - o sursă de bună dispoziție
Robert Fulton (1765-1815 bienal).
Navigând construcția de nave, creând un tip de navă, numit Clipper, a atins limita. A fost o (de până la 3000 de tone de deplasare) nave neobișnuit de grațios și, uneori, destul de mari, cu o zonă de vela uriașă permite utilizarea mai mică adiere. Dar vânturi contrare, sau calm (fără vânt), Clipper nu a putut opune nimic.
Prima încercare de a Vaporizați deplasarea navei a fost făcută de spaniolul Blasco de ars în 1543, în lucrările lui schițe Leonardo da Vinci supraviețuit navă echipată cu roți cu zbaturi laterale. În 1705 francezul Denis Papin a pus barca cu aburi a inventat mașina atmosferic și a obținut rezultatul dorit. Dar boatmen râului, care a făcut experimentele lui Papin, a distrus barca lui de teama concurenței. Papin nu a putut găsi fonduri pentru a continua experimentele.
În 1750 Academia de Științe din Paris a anunțat un concurs pentru motor, care înlocuiește puterea vântului în mișcarea navelor. Apoi Daniel Bernoulli, un om de știință proeminent, fondatorul hidrodinamicii, a sugerat utilizarea de roți cu zbaturi, dovedind că motorul cu aburi Newcomen existent nu va fi în măsură să dea rezultate practice valoroase. Ceva timp mai târziu, când a devenit mașina de Watt, francezul Geoffroy construit vapor cu zbaturi, dar să folosească invenția sa nu a putut.
American Fitch a lucrat în același timp, pe un alt tip de motor: el a fost încercarea de a se potrivi motorul cu aburi la vâsle. În 1768 și în 1801, limba engleză inginer Symington construit două pachebot de succes, dar proprietarii de canal au interzis înot sub pretextul că vapoarele va distruge canalele. Seymington a refuzat continuarea lucrărilor. Unii inventatori au încercat să utilizeze un motor cu reacție, utilizând în acest scop un jet de apă evacuată pompa puternică instalată pe navă.
Primul care a reușit să construiască o navă, valoarea practică a ceea ce părea, fără îndoială, a fost Robert Fulton.
Robert Fulton sa născut în 1765 în America, într-o familie de muncitor irlandez. moartea tatălui său foarte devreme forțat Fulton pentru a ajunge la locul de muncă. Doisprezece-Robert intră în formare la un bijutier din Philadelphia.
Petrece o zi întreagă de muncă grea, Fulton pe timp de noapte a studiat cu entuziasm desen. caricaturi frecvente ale gazdei a condus, în cele din urmă, într-o ceartă, iar Fulton a fost dat afară din studio. Unele schițe bune făcute în pub, a consolidat faima Fulton portretist bun. Fulton timp de șase ani, el a pictat portrete ale concetățenilor săi și a considerat el însuși un artist de vocație.
În 1786 Fulton a împins cazul cu celebrul politician și om de știință american Benjamin Franklin. Franklin Fulton a dovedit cu ușurință că el este încă foarte departe de a fi perfectă, și sa oferit să-l ajute să meargă la Londra, la prietenul său, celebrul pictor Occident.
Câteva luni petrecute la Occident, Fulton convins că el nu va fi niciodată în stare să devină un artist bun, iar Fulton a găsit curajul de a spune la revedere iluzia. El a călătorit în orașele industriale din Anglia ca un simplu muncitor, studiind cu atenție interesul în picioare lung a masinii sale.
Conducerea piese de mașini de gătit la aburi R. Fulton „Claremont“
Așa a durat trei ani. În acest timp, Fulton a câștigat faima mecanic abil. În 1789 sa întors la Londra, și aici vine întâlnirea sa cu Ramsay american. Ramsay de lucru steamer sarguinta invenție. Acesta atrage mecanic talentat Fulton pentru a lucra împreună.
Curând Ramsay a murit, dar Fulton nu a despărțit cu ideea navei. Aproape de Fulton nici un șilingi, și pentru a găsi pe cineva care ar finanța continuarea lucrărilor pe vapor, nu poți. În acest moment, în Anglia, a fost efectuat construcția de numeroase canale.
În 1793, Fulton, cunoscut sub numele de mecanic, a fost invitat să participe la aceste studii. Prin acest timp numărul de inventii semnificative în domeniul construcțiilor canale Fulton în alte sectoare ale tehnologiei. Acesta oferă în schimb, un fir de nave foarte lent prin încuietorile folosesc circulația navelor pe role pentru rampe speciale; În plus, el a inventat un plug special pentru canale sapat, mașini pentru tăierea și lustruirea mașini de marmură cataramă in și cânepă și frânghii Vytia. Fulton publica mai multe articole despre beneficiile utilizării unei perechi de navigatie pe râuri, canale și mări. Cu toate acestea, invenția Fulton și planurile sale nu au fost apreciate de guvernul britanic.
În 1796, poetul american Barlow, care a fost la acel moment, după Statele Unite în Franța, Fulton invitat la Paris. Inventatorul a luat cu bucurie profitat de această invitație, în speranța că revoluția burgheză din Franța a rupt conservatorismului profundă cu care este atât de des întâlnită în Anglia.
La Paris, Fulton a început să meargă în mecanică, matematică și fizică; studiind cu atenție limba, știind foarte bine că cele mai multe dintre eșecurile predecesorilor săi în activitatea vaporului din cauza lipsei de pregătire teoretică.
Cu toate acestea, banii acumulate de-a lungul anilor în Anglia, a fost în curând petrecut, și să continue să se bucure de ospitalitatea Barlow a fost incomod. Apoi, încă o dată vine la salvarea picturii. Fulton spune panorama înfățișând figuri ale revoluției și scene de luptă ale armatei franceze. Panorama a fost un succes imens cu parizienii patriotice. La Fulton a încheiat bani pentru a continua experimentele și studiile.
În ciuda succeselor strălucite ale armatelor revoluționare franceze pe continent, supremația mării a rămas pentru o ostilă Franța Anglia. Marina franceză a fost prea slab. Fulton, având în vedere acest fapt, se referă la guvernul francez, cu o propunere de a construi o armă ieftină, dar periculoase - nava sub apă, echipat cu mine.
Desenul aburitor, proiectat de Robert Fulton
In 1801, Fulton continuă să experimenteze cu al doilea vas este în primul rând pe Sena, apoi în Brest. Rezultatele au fost excelente. In timpul experimentelor, în vara 1801 Fulton a rămas sub apă timp de 4,5 ore și a avut loc în această perioadă de aproximativ 8 km. El a inventat minele subacvatice detonat Fulton nave vechi, dovedind capacitatea sa de luptă a navei subacvatice.
Trebuie remarcat faptul că Fulton nu a fost inventatorul submarinului, el doar a continuat și perfecționat ideea de inventator american Byushnelya.
Primul submarin al Fulton numit „Nautilus“. A fost construit din lemn și, practic, a anticipat aproape complet submarine moderne. Șurub de mișcare sub apă a fost pusă în mișcare de mână. A doua barcă, construită în 1801, ea a fost îmbunătățită: din tablă de cupru, poate găzdui 4 persoane, rata sa sub apa a ajuns la 60 de metri pe minut. Barca a fost echipat cu Fulton a inventat o mină (torpilă prototip).
Experimentele Fulton nu a reușit întotdeauna, și răbdarea guvernului curând epuizat. Comisia, formată din oameni de știință eminenți - Laplace si Monge - petitie Napoleon al viitoarei finanțare a experimentelor Fulton, dar Napoleon a fost sub influența ministrului conservator al Marine DEKRA a respins cererea.
Atunci când întâlnirea cu Fulton DEKRA a declarat că submarinul său ipocrit - o armă pentru privati, nu națiune puternică, care este Franța. In disperare, Fulton a decis să meargă în America, dar noul ambasador al Statelor Unite în Franța, Livingston, a lucrat la o mulțime de invenții aburitor Fulton a propus să construiască nava în Franța. Fulton cu entuziasm a preluat construcția.
După ce a decis să efectueze motorul sub forma unui lanț fără sfârșit, cu lame, Fulton aflat despre eșecul mecanic francez Deblana care a lucrat la Lyon, pe o navă cu un motor similar, și a decis să construiască motorul sub forma unei roți cu palete. În timpul iernii 1802 un vapor mic Fulton a mers de-a lungul Senei. În primăvara anului 1803 a fost construit un al doilea vas, dar atacatorii necunoscute distrus-o.
Steamer Robert Fulton "Claremont"
În acest moment, guvernul britanic, alarmat de zvonuri despre o noua inventie, care doresc să păstreze dominația mărilor, a decis să atragă Fulton. Fulton a făcut experimente ale mele aduse de desenele submarin a convins britanic Amiralității în importanța deosebită a invenției. Admiralty a oferit o sumă mare de Fulton pentru că a dat vreodată construcția unui submarin ... Fulton, furios propunere cinic, rupt negocieri.
În toamna anului 1806 o mașină pentru nava a fost gata și a adus în America. Pentru a construi un vapor Fulton și Livingston a petrecut toată averea, casa lui chiar Livingstone.
„Claremont“ era numele navei, era destul de o lungime vas mare de 50 m și o lățime de 5 m. Era o mașină capacitate Watt de 20 l, p. Amplasat în mișcare de cei doi la bord roțile vapor cu zbaturi.
zeci de ori Fulton verificat toate calculele, fără a pierde din vedere nici cea mai mică șurub, luând în considerare greșelile predecesorilor lor. Cu toate acestea, Fulton dureros excitat. În cele din urmă, a venit ziua coborârii. „Claremont“ spuma biciuire roțile sale stângace, a mers cu încredere și rapid râu. Gigant persistență inventator a fost recompensată. Americanii practice apreciat rapid beneficiile de gătit cu aburi. Fulton așteptați pentru triumful complet al ideilor sale.
În 1808 Fulton sa căsătorit cu nepoata partenerului său, Harriet Livingston.
În 1811 a fost construit nava „New Orleans“, proiectat de Robert Fulton. El a fost trimis la sud, pentru a stabili un monopol R. Livingston și Robert Fulton în navigarea pe teritoriul New Orleans. Călătorii au fost lente și riscante din cauza condițiilor de râu și riscul de cutremure.
Deoarece 1810 trei dintre zborurile Fulton serviciul Steamboat pe râurile Hudson și Raritan. navele sale înlocuit, de asemenea, feribot din New York, Boston si Philadelphia.
Fulton a petrecut o mare parte din capitalul lor în litigii cu privire la încălcarea drepturilor sale de brevet pe nave și în încercarea de a suprima nave constructorii concurente care au găsit lacune în monopolurilor acordate de guvern. Averea sa a fost epuizată, atunci nu a reușit proiecte subacvatice și de caritate financiară.
După ce depune mărturie la o audiere legală în Trenton în 1815, a prins o răceală în drum spre New York, unde a murit. Familia lui a cerut ajutor din partea guvernului SUA, și numai în 1846, Congresul a alocat 76 300 de dolari.
În 1965, la 200 de ani de la nașterea lui Fulton, timbru comemorativ și Pennsylvania cumpărat și restaurat fermă cu două etaje, a fost lansat în Statele Unite, unde a fost născut.
Vorbind despre inventia sa, Fulton a remarcat cu mare modestie, că el - doar o verigă în lanțul de mari inventatori, timp de aproape trei secole înainte de a lucrat la problema motorului cu abur în industria construcțiilor navale.
Robert Fulton a trăit exact 50 ani de lucru până în ultimul moment. A murit, după ce a prins o raceala pe timpul iernii 1815.