Prezentare generală subaru impreza wrx ken bloc sti

Dacă încă nu știu cine Ken Block Gymkhana și cum arată aceste note:

• Lecții Gymkhana de master Ken Block 530-puternic Subaru Impreza WRX STI
• Gymkhana Lecții de master Ken Block, partea a doua: o mașină nouă, trucuri noi

Fum peste tot. El izbucnește în cabină prin fereastra STI, printr-o trapă în acoperiș și fisuri în jurul schimbătorului de viteze. Ea pătrunde prin micile găuri în podea și cluburile din găurile din tabloul de bord carboxilic cum ar fi fumul de dragon nări turbo.

Din aceasta nu poate scăpa. Fum pătrunde pantaloni și sacou intră în nas și se infiltrează prin materialul refractar de pantofi de curse Piloti. Și el are o aderență extraordinară. Chiar și atunci când el dispare, mirosul încă rămâne - acru miros greu, ascuțite, sursa care, desigur, cauciuc încins.

Și dacă ești Ken Block, fumul pătrunde până în adâncul sufletului tău. Dacă sunteți Ken Block, mirosul de anvelope trăiește în inima ta. Asta ea, Subaru Impreza WRX STI de către Ken Block.

Bloc de calificare

Dar am înțeles cu adevărat recursul de bloc de pace numai atunci când a simțit fericirea cerească într-o excursie la masina cu tractiune integrala. Lumea că omul este fundamental diferită de a noastră. Faptul că el trăiește într-o lume în care de lucru cu pedala de frână și ambreiaj și patru anvelope BFGoodrich 265 mm creează un spectacol de teatru.

Într-un alt mod, nu ai putea spune. Faptul că Ken Block se poate face cu Subaru - care Subaru, construit de Crawford Performance si restante 565 cai putere - un stil de conducere, care este similar cu stilul de management pilot de luptă asul. Aceasta este o abilitate specială care funcționează numai suficient de ore la volan. Acest lucru nu poate fi învățat din cărți, și nici o intuiție nu vă spune cum se face. Și acest lucru necesită o mașină foarte specială.

Cum s-a întâmplat

Asta e ceea ce a făcut. Iar primul pas a fost de a găsi un mai puternic, masina mai talentat. Avea nevoie de o masina de curse. Și el a luat o masina de curse.

Proiect nou „Gymkhana Partea 2» - firma Subaru Impreza WRX STI a fost încredințată Crawford Performance. Între timp, această mașină a fost personal mașină Bloc pentru călătorii de zi cu zi, până când a fost deposedat de a deveni cel mai faimos instanță a ITS în lume.

Mai devreme ați văzut cum diapozitivele blocul motor pe teritoriul Portului Los Angeles. Ai văzut cât de grațios ea descrie un arc de cerc de la capătul digului și ea dansează pe marginea Oceanului Pacific, și ați văzut un bloc operațiune extrem de precis, cu bile umplute cu apă, și lămpi fluorescente. Dar nu ai nici o idee cât de repede aceasta masina este cu adevărat.

Deci, iată ce vom să-ți spun.

foarte repede

Chiar și în scopul de a muta masina dintr-un loc, este necesară dexteritate. trei discuri de ambreiaj ei de carbon care lovește arborele intermediar de fiecare dată când porniți viteza. Am observat că, chiar și Blocul „sufocare“ motorul în timpul unei manevre subtile rare. Trebuie să spun, este destul de dificil de a da lin mod de a o astfel de putere pe patru roți cu anvelope Drahovo anvelope eco-pliu 275/35 R18 BFGoodrich g-Force, care Crawford instalat pe accelerație nostru de testare.

Singura posibilitate de a ajunge să se strecoare astfel de anvelope - un loc de muncă cu ambreiajul în timp ce creșterea vitezei motorului (undeva între 6500 și 7000). Acest proces nu este atât de diferit de manipulare a scurgerii STI - adică, trebuie să adăugați mai întâi de viteză, adăugați și apoi eliberați ambreiajul. Dar rezultatul este destul de diferit. Se pare ca „accelerație la 96 km / h în 3,0 secunde“? Poate și de 2,8 secunde, lipite cu un strat special care se aplică pe pistele de curse de drag.

Chiar și aceste cifre par incredibile. Dar distractia este doar începutul. Mașina în testul nostru a fost echipat cu aceeași cutie de viteze care in timpul filmarilor la „Gymkhana, partea 2“. Mai mult decât atât, deasupra deja destul de băteau joc. Așa că a cincea roată pur și simplu nu se aprinde. Și, din moment ce urmeaza un sfert de milă în treapta a patra mașină ar fi eșuat, am trecut de la patrulea la saselea in astfel de curse. Accelerați că acest lucru nu devine mai rapid, dar rezultatele nu vor fi văzute.

Chiar si fara treapta a cincea masina este încă în măsură să treacă sfert de milă în 10,8 secunde, terminând la o viteză de 199 km / h. Pentru comparație, este de 0,7 secunde mai rapid decat Corvette ZR1 și rezultatele pentru o secundă mai repede decât plimbari Dodge Viper. Este chiar mai rapid decât ediția a indicat Noble M400 limitată, care a măturat prin sfert de milă în 11,4 secunde.

frâne Brembo

Subaru Impreza WRX STI de către Ken Block nu se oprește cât mai repede stoc STI. Pentru o oprire completă de la o viteză de 96 kilometri pe oră este nevoie de 35 de metri, în timp ce mașina de stoc are nevoie doar de 33,5 metri. Fără să apăsați servo de pe pedala vine cu o diligență echitabilă, dar roțile sunt încă blocate din cauza față de șase pistoane și etriere cu patru spate, care fac parte din sistemul de frânare Brembo Gran Turismo. Frânele nu sunt la fel de sensibile ca o mașină normală, astfel încât nu este întotdeauna ușor să se simtă blocarea roților.

Am reușit să oprim mașina, nu ștergându anvelopele slick, dar fără a bloca roțile câteva scurte nu făcut. Comutatorul din catalog STI poate schimba echilibrul de frânare la roțile din față în spate. În timpul sistemul nostru de test a fost configurat în așa fel încât, la prima blocat roțile din față. Acest lucru crește stabilitatea mașinii, și apreciem această calitate, în cazul în care controlul de mașini scumpe de lux cuiva. Deci, nu am schimbat setările.

Și de cotitură prea

Schimbarea anvelopelor 265 / 35ZR18 BFGoodrich g-Force KDW pentru a testa manipulare, nu știam ce să se aștepte. Acesta este același tip de anvelope care blocul este utilizat pentru trucurile sale cu anvelope de fumat, dar masina nu este pregătită pentru trecerea unui șarpe sau dezvoltarea unei accelerații laterale de mari dimensiuni. Obiectivul acestui vehicul în ceea ce privește controlabilitatea este redusă, mai degrabă, pe talonul de controlat decât o aderență controlată.

Masina de facut fata cu sarcina. Noi credem într-un grad mai mare a fost promovat de faptul că, după cum protocolul nostru de test a relevat masina cantareste 1259 kg, în timp ce masa de scurgere STI este de 1 520 kg. Aceasta este, masina a fost mai ușor cu 261 kg. Datorită anvelopelor BFG a crescut suprafața de contact cu drumul, dar este, probabil, de asemenea, să nu devină un obstacol, deoarece masina standard este încălțate cu pneuri 245/40 R18 Dunlop SP Sport 600.

ITS este subvirarea diferit ca testarea de beton pe o sanie, și șarpele. Din fericire, această calitate se manifestă ca o regulă, numai pentru o perioadă scurtă de timp între șarpele conuri, ceea ce nu este rau pentru o masina cu o astfel de putere. Aici, ea se repede la viteza de 116 km / oră, care este de aproximativ 4.7 kilometri pe oră mai repede decât chiuveta STI. Trebuie să spun că mașina se comportă foarte ascultător pentru mașină, al cărei scop principal - pentru a face derive incredibile. În ultimele conurile a trebuit să fie de dozare foarte exactă a aprovizionării cu gaze a roților din spate nu este adus înainte. Dar acest lucru nu este surprinzător, având în vedere puterea de raportul dintre greutatea mașinii.

partea interioară

Aceasta este o masina de curse foarte grave, se spune chiar din cabina de pilotaj lui. Acesta este echipat cu scaune Recaro din fibra de carbon cu Willians centuri de siguranță pentru șofer și pasager, iar cele două scaune sunt plasate pe podea pentru a coborî centrul de greutate al masinii. Într-adevăr, din scaunul pasagerului aproape întreaga revizuire blochează tabloul de bord. Și scaunul șoferului nu este mult mai ușor. cușcă de siguranță realizate de standardele mondiale masina de raliu, și toate butoanele sunt la îndemână.

Piele Sparco configurat pentru o poziție confortabilă a șoferului gazdă, tabloul de bord de afișare digitală afișează viteza motorului și temperatura lichidului de răcire. butonul mare roșu de pornire situat în centrul tabloului de bord, în cazul în care există, de asemenea întrerupătoare pompa de combustibil și de aprindere.

Porniți motorul și vă va da seama imediat că urechile trebuie doar să fie protejate. Am masurat zgomotul din habitaclu atunci când apăsați pedala de accelerație - unitatea a arătat 115,9 decibeli. Când consideră că numai 110 dB, devine evident în biletul mediu pentru concertul Metallica în prima linie va asigura urechile - acest lucru trebuie cumva lupte. Hei, este o masina de curse! Ea trebuie să fie hands-free.

Restricții privind cantitatea de material și prudența nu ne permite să listez fiecare detaliu din care a fost înlocuit cu motorul turbo de 565 de cai putere a cedat si 800 Nm de cuplu (care, de altfel, a fost măsurat pe un stand cu role Dynapack). Dar schimbarea majoră nu este dificil de nume, așa că hai să începem.

Cilindree orizontal opus motor cu patru cilindri Subaru Impreza WRX STI a fost crescut de la 2,5 până la 2,65 litri datorita arborelui cotit cu un accident vascular cerebral modificat de la Performance Crawford. Cursa pistonului a crescut 79 - 84 mm, și a fost un cilindru etalon de 99,5 mm. Motorul a fost instalat pistoane forjate JE, tije scurte Pauter și lagăre ale arborelui cotit și biele din STI. Chiulasele sunt utilizate arbori cu came STI și arcurile de supape mai puternic.

Motorul turbinei și legarea acesteia a fost transformată în mod semnificativ pentru o putere optimă. Gazele de eșapament intră în turbină prin colectorul ITS achiziționat în Japonia turbină, astfel acționat Garrett. În ceea ce privește structura sa similară cu o GT35R turbină, dispozitivul emite o presiune de 1,5 kg / cm2. Crawford Maestrul a dezvoltat o țeavă de evacuare special din oțel inoxidabil, cu două duze. intercooler imens este montat în față, și toate cablurile suplimentare a fost prelucrată verde pudră filmate, astfel încât acesta a fost combinat cu părți ale corpului.

pompa de combustibil Bosch combustibil și injectoare cu motor alimentat E85, unitate care este selectată în vederea prietenoase mediului. Toate acestea sunt supuse la unitatea de control a motorului Motec M800, calibrate specialiști de performanță Crawford.

O transmisie manuală secvențială cu șase trepte, cu KAPS hidraulică a venit să înlocuiască transmisia standard cu sincronizata. Deci, a crescut schimbator de viteze viteza și fiabilitatea muncii lor. diferential central standard STI (și controller) a rămas în vigoare. diferențialele de blocare cu discuri carboxilici, selectat din cauza rezistenței lor mai mari față înlocuite de valori și diferențele de alunecare limitată din spate.

Apărătoare pentru tot ceea ce este aranjat destul de simplu - suspensie cu coilovers Tein Super curse și baruri Cusco stabilizatoare. Pentru a păstra predictibilitatea controlului în ciuda poziției scăzută a corpului în atelier Crawford a modificat traversele din față și tije de legătură, aceasta a ajutat la îmbunătățirea centrul de suspensie rola. rafturi cup superioare au fost înlocuite cu rigid.

Lumea Ken Block

După o zi de testare Subaru Impreza WRX STI de către Ken Block pe traseul nostru de test ne-am dat seama de două lucruri. În primul rând, aceasta este o mașină incredibil. Incredibil de rapid, incredibil de puternic, cu un aspect plăcut și incredibil de zgomotos.

Și în al doilea rând, ne-am simțit că, probabil, la fel ca lumea Ken Block. Toate mașinile sunt pe deplin unitate remarcabile. Adevărat să călărească ca el are nevoie de o experiență fără sfârșit. Noi nu suntem ași în alunecare pe toate cele patru roți pe viteza de 160 kilometri pe oră, iar noi nu suntem capabili să se rotească în jurul axei sale, dar suntem capabili de a aprecia caracteristicile mașinii. Și când te duci pe o astfel de mașină, sufletul tău se schimbă. Întreabă dl Block.

Poate că într-o zi de ardere anvelope fumul va fi în inimile noastre.