Prețurile pentru instanță

Alexander Romanenko. SA „Institutul Central de Cercetare al Marinei“

Prețurile mondiale pentru construcția de nave

Modificări în volumul global de comenzi pentru construcția de nave (la sfârșitul fiecărui an, în milioane. Tdw)

Prețurile mondiale pentru navele aflate în exploatare

Quo Vadis?

Prețurile mondiale pentru vrachiere ca inexorabil în creștere (Tabel. 1). De la începutul acestui an, acestea au crescut cu 7-10%, în funcție de clasa navei, în comparație cu prețurile de acum ani - 25-35%. În mod similar, este din ce în ce mai scumpe nave și containere de diferite dimensiuni.

De ce prețul de clădiri noi în creștere?

Nivelul prețurilor crește în domeniul construcțiilor navale, datorită unei confluență de factori, dar cele mai importante rămân încă în condiții ridicate afreteze în comerțul maritim la nivel mondial și situația tensionată, în cea mai mare parte a industriei construcțiilor navale. Aici, rolul principal este jucat de sarcina finală a șantierelor navale din Asia, împreună cu prețurile ridicate pentru oțel și hardware-ul, precum și deprecierea dolarului față de monedele japoneze, coreene și europene.

Pe creasta mare a boom-ului general, a câștigat rapid impuls, nu numai de construcții navale din China - a ajuns în prim-plan ca șantierul naval din Europa de Est, Vietnam, Turcia, Indonezia și alte țări, mai recent, destul de greu de remarcat pe piața construcțiilor navale. Se poate remarca și alte fenomene noi. companii din Coreea de Sud din cauza lipsei de docuri uscate pentru inundații de comenzi rapid noi tehnologii maestru de construcție a navelor. Cu toate acestea companiile, prin operarea la capacitate maximă a șantierelor navale sunt acum lag asociate de Marine Engineering, a apărut problema acută chiar și de lipsa de principalele motoare diesel marine. În ciuda tuturor eforturilor, furnizorii nu pot face față cu aprovizionarea lor, forțând unele șantiere navale amâne termene este aproape terminat nave. Serios, prețurile pentru motoare, generatoare și alte mașini pentru carcasă de oțel și diverse produse hardware. Acest factor, împreună cu alții, în ultimii ani a continuat să împingă prețul de clădiri noi pe noi culmi.

Tabelul 1
Nivelul mediu al prețurilor contractuale pentru construirea de terenuri de vrac, în milioane de dolari ..

navă de clasă de bază

* Conform datelor și P.S.Platou Fearnley la sfârșitul anului (pentru șantierele navale din Asia de Est)

Mai ieftin pentru a cumpăra sau de a construi?

Ce urmează?

Chiar dacă o parte a cererii de dezastre specifice de tonaj nu se întâmplă, rata de creștere a comerțului mondial seaborne va rămâne mai mică decât rata de completare a tonajului. La urma urmei, piața de transport de marfă se va din ce în ce „se alăture“ flota gigant, care este acum dispus în șantierele navale din întreaga lume. Există motive să se teamă că această livrare îmbunătățită va inunda oferta de pe piață și înrăutăți condițiile de piață de transport de marfă. În special, potrivit calculelor britanice Clarksons, ordinele de tonaj container a reprezentat 49% din flota existentă, și în tonaj peste 4000 TEU - chiar 93%. Poate fi redundante și a comandat un număr mare de clasa «Panamax» tancuri - ei acum constituie 55% din numărul total de funcționare în industria navală. Flota globală vrac uscat a început deja să crească cel mai rapid în ultimii ritmul de două decenii.