Pinteni navigatie

Principalele tipuri de dragoare:

Odnocherpakovy Clam shell - macaraua montată pe un ponton plutitor. Dvuhcherpakovym echipat cu un graifer. Adâncimea de săpat, pe orice motiv. 60m Performanță 3 / oră; utilizate în spații închise. Dezavantaje - în partea de jos este inegală, nu se aplică operațiunilor de tranzit.

tija proiectil Odnocherpakovy - un excavator odnocherpakovy puternic pe un ponton plutitor. Performanță de până la 120 m 3 / h, adâncimea la 8 m. Acesta este utilizat pe sol pietros, pentru a ridica pietre mari.

Mai multe cupe scoici - sol este îndepărtat cu ajutorul cupelor, cantitatea lor ajunge la 20 până la 60, performanța de până la 750 m 3 / h. Săpat adâncime de până la 10m. Echipajul de pe aceste nave nu trăiesc, ci trăiește pe navă de examinare sudah-. Primer transportat pe barje (sau non-autopropulsat, volumul 3. 20-400m adâncimea de săpare până la 10m).

drage aspirație - fund adâncit prin aspirație solului amestecat cu apă de către pompă. Amestecul a fost măcinat cu apă - suspensia (10-30% - restul apei freatice). Productivitate la 2500m 3 / h sau mai mult, adâncimea la 11metrov. Receptorul probă de sol este aspirat de o pompă și alimentată în gruntoprovod - refuler (lungime 500m depozit).

Instalarea pe fantele de dragaj

Câlții de dragat duce să se rostogolească pe cadru, și stabilește un gruntozabornikom. Cu ajutorul navei - planta motozavozni a devenit o ancoră, în măsura în care este posibil. ancore Spud laterale de plante, în cazul în care vântul și curent slab puternic - este pus ancora pupa. Ancorele cornute marcate de deplasare. Curtea atunci când trece prin dragei trebuie să obțină o autorizație. Limitele slot marcate cu marcaje gama pe geamanduri și țărm sau geamanduri pe apă. În prezent, lucru pe GPS-navigator. Dezvoltarea fantelor poate fi realizată atât în ​​amonte cât și în aval, în două moduri:

Spud (peste slotul) - aspirație drage;

Trench (de-a lungul fantei) - lingura (foarte mult).

Situaționale echipajului de lucru primește această porțiune.

Această metodă pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație folosind structuri diferite, folosind energia debitului râului. Indreptarea este utilizat atât independent cât și în combinație cu dragare.

condiții selective de expediere a îmbunătăți în anumite zone

Continuă îmbunătățirea condițiilor de navigație pe întregul site

Atunci când se utilizează metode de lucru vypravitelnyh Două:

- Metoda vodostesnitelny constă în faptul că, în conformitate cu barajele erect longitudinale sau transversale, restrângând secțiunea vie a albiei și, astfel, crește debitul și adâncimea canalului. Această metodă este foarte costisitoare, deoarece necesită îndreptare continuă a albiei, sau a produselor de eroziune, de stabilire pe zonele din aval, navigabil agrava starea lor.

- Metoda vodonapravlyayuschy este astfel de facilități aranjament vypravitelnyh pentru a facilita fluxul de râu, de a folosi energia pentru a cutreiera șenalului și sedimentarea dincolo. În acest caz, un canal șerpuit mai natural de formă bună, în cazul în care secțiunile adânci alternează cu o profunzime superficială a ceea ce este suficient pentru navele de conducere.

Restricționarea fluxului de construcție - este prezentat în inghinală direcție sau baraj, acoperă complet albia râului, schimbând direcția fluxului de curent, sau concentrarea într-un singur braț; aceste structuri contribuie la erodarea în partea de jos în banda de transport maritim, precum și depunerea de sedimente dincolo.

Structuri Struenapravlyayuschie - baraje, care au pus în flux paralel sau ușor înclinat să-l pentru direcția fluxului fluvial pe ruta de transport maritim.

Structuri bancare de protecție ridicat pentru a proteja împotriva eroziunii malurilor, pante de canale, dane. Cel mai frecvent tip de protecție de coastă în părți sub - saltea vreascuri și riprap și peste nivelul scăzut de apă - pavaj pantă. Pentru vypravitelnyh funcționează folosind sol, pietre, pari, lemn de foc, lemn, sârmă și alte materiale.

de lucru Skalouborochnye transportate cochilii scoop cu cupă întărită.

Reguli permise pentru navele și convoaiele prin gateway-uri

Navele care navighează în sistemul de închidere trebuie să fie în direcție bună, la distanță de dispozitiv, de la distanță automat, prezența aerului în cilindrii, ancora în siguranță fixă.

Interzis blocarea următoarele nave:

având scurgeri de ulei;

vase cu ancore, care sunt obiecte străine (lanțuri, cabluri, sârmă);

cu proiectarea dincolo de lățimea totală a elementelor de locuințe sau părți ale încărcăturii.

cerere preliminară de închidere se prezintă cel mai târziu de 12 înainte de abordarea planificată a gateway-ului. Nu mai puțin de 1,5 ore este confirmată prin aplicarea, cel puțin 1 kilometru ofițer al navei punte specifică detaliile privind procedura de blocare.

Navele care operează în program, aplicația nu. Toate celelalte nave sunt blocate în modul lor de abordare. Când coada este asigurată de prezența unei secvențe speciale de treceri:

Petrolierele cu produse petroliere și compoziții sau a resturilor acestora, navele cu explozivi și substanțe otrăvitoare, produse perisabile;

facilități speciale și flota tehnică;

Bulkers și convoi;

marfă uscată convoaielor remorcate, nave de pasageri, fără stăpân din programul va fi blocat, în primul rând.

Curtea a trecut din rândul său: GRSI, o instanță de agențiile de aplicare a legii, ajungând la eliminarea situațiilor de urgență.

Această metodă de creștere a adâncimii navigabile, prin formarea barajului partitie ridicarea nivelului apei la înălțimea dorită.

Presiune - diferența nivelului apei între piscina superioară și inferioară. Pentru trecerea navelor dintr-un iaz la altul de blocare pentru transport aranjat. Blocarea, care este folosit numai pentru transportul maritim, transportul și numit aplicat pe râuri mici, în cazul în care nu este fezabil economic de a construi o centrală hidroelectrică (SDSHS). In majoritatea cazurilor, blocarea se realizează în complex (pentru elektroenergii, controlul fluxului, irigare, alimentarea cu apă).

Sistemul hidraulic de putere - un complex de structuri hidraulice, ridicat la o anumită secțiune a râului. Se compune din: baraje, diguri, baraje, centrale hidroelectrice, canalele de acces, diguri de baraj și așa mai departe.

2 - canal de abordare

3 - bază bolarzi acostare

5 - babalelor de amarare cu Cai

7 - Portul exterior dike

10 - banca originală

11 - fosta albie de râu

12 - baraj deversor din beton

14 - baraj pământ

Ca urmare, blocarea râurilor îmbunătățite condițiile de transport, dar în același timp limitează debitul canalului navigabil gateway-ului.

Barajul este din beton, piese de la sol, lungimea totală poate fi de până la mai mulți kilometri. Baraje poate fi surd și deversor. Nu a fost utilizarea pe scară largă a stăvilare de beton. Creasta unui baraj de pământ crește peste câțiva metri de cel mai înalt nivel al apei amonte. Prin baraj trece creasta de drumuri și căi ferate. Pe creasta deversor al barajului instalate porți metalice în formă de ridicare de scuturi, reglează nivelul apei în amonte în timpul inundațiilor și a inundațiilor. scuturi de primăvară ridicat de dumping în exces floodwater.

Molesit - previne barajul de la spălarea este format din pungi de lut, care sunt stivuite plăci de beton.

Șorț - un site sub baraj, o piatră fortificată.

Șorț - o placă de beton cu absorbanți de energie sub formă de proiecții și gropi de beton. Debitul este redus la 3-6m / s.

situaţia de trafic

navele de mișcare și de parcare îngreunată de fluctuațiile nivelului apei, cauzate de utilizarea curenților anormale HPP care rezultă din deversarea apei peste baraj (HPP). Au existat cazuri de nave de la perturbarea lor ancore, îngrămădite una peste alta, de aterizare pe teren.

ecluze de navigație, dispozitivul lor.

Conform numărul secvențial aranjate camerele de gateway poate fi o singură cameră, doi, trei, șase - devyatikamernym. Ușă unică pentru mici și presiune medie, cu mai multe camere - de înaltă presiune. Dnipro poarta trei camere: 13,5metrov presiune pentru fiecare cameră. Când termenii zonei este imposibil de a construi o multicameral de blocare, una după alta, ele sunt separate printr-un canal navigabil (mezhshlyuzovoy apă coadă).

Conform numărului camerelor de gateway paralele pot fi mono-catenar sau dublu-catenar. Twin - doua poarta de acces pe lângă râuri, cu trafic mare (p.Sheksna - 7-8shlyuz). Pentru comoditatea de a intra gateway aranja Centrele ghiduri - arsuri. Pentru acostarea în condiții de siguranță a navelor în camera de blocare dețin dispozitive speciale de acostare - staționare (bornă de acostare și inele) și mobile (plutitor inele de acostare).

Camera de umplere este de gravitație. Poate două sistem de umplere - dureri de cap și de distribuție. În cazul în care conținutul de sistem gazdă vine de la - sub ridicarea plat - Portcullis poarta. Atunci când sistemul de distribuție a camerei de umplere are loc prin mai multe galerii de apă longitudinale în partea de jos a gateway-ului. Creează un condiții relativ calm ecluzare instanțe. blocare porți - inferior cu două canaturi, în timp ce apelul vapoarelor la adâncitura capului, ridicarea superioară - de vânzare, lansat într-o nișă și poate fi segmentată (în lateral). Poarta adiacente praguri, numit King. De obicei, peretele vertical din poarta de acces, dar sistemul de gateway vechi poate fi înclinat. PIB urmatoarele dimensiuni aplica Camere de porți: (L = 150-310m; B = 12-30m; Hk = 3,5-5,5m - adâncimea la King.

blocare în comun este permisă următoarele nave:

Petrolierele și compoziții în orice combinație

Vrachiere și formulări teh.flota vase cu produse petroliere 60 și o temperatură *

navele de pasageri cu nave de mărfuri uscate și trenuri și nave teh.flota. Este interzisă: blocarea comună a tuturor navelor cu navele care transportă explozivi și mărfuri periculoase. Toate negocierile cu privire la navele de radiocomunicații de blocare, fixat în avtozapisyu.Dvizheniya dispecerizarea navelor în și în afara camerei prin luminile de semnalizare verde. Absența unui semnal luminos de trafic este de interzicere a semnalului. În acest caz, nava poate continua să se deplaseze cu permisiunea controlerului de blocare, dar cu o înregistrare a înregistrărilor de blocare și a navei. Poziția navelor în camera se realizează în semne de oprire. Navele cu explozivi și substanțe periculoase intră în blocare fără o oprire la pereții de cheu. Navele care amarate 30metrov mai mult decât cel puțin două acostare: o prova și pupa cu un șirag de mărgele.

Navele care utilizează pentru a trece prin înălțimea barajului de 100 de metri sau mai mult. Poate fi înclinat și verticală (ridicare navă Krasnoyarskii). Panta de 1: 10 *. Vertical - în Germania (înălțime de 36 de metri).

Atunci când înaltă presiune construi verticale ascensoare barca nu sunt profitabile punct de vedere economic. Structura include un Ascensoarele înclinate: în amonte și în aval navigabile lungimea navă camerei de 108,2 metri, lungimea de lucru de 90 de metri. Lățimea maximă de 26m, 18m adâncimea utilă în camera de la zavodke 2,5 m, iar 2,2metra mișcare - lățime navă cale între șine = 9metrov.

Durata unui ciclu complet al 80-90minut bilaterale:

- mișcarea aparatului foto - 60min

- Camera de rotație - 5min

- Alte operațiuni - 5min

A doua zi nu este mai mică de 14 de blocare.

Dificultate: intrare / ieșire la aparatul de fotografiat înapoi.

Porturi, echipamente de scopul lor.

Proiectat pentru transmiterea de mărfuri de la nave să aterizeze moduri de transport, precum și în direcția opusă. Portul este echipat cu structuri speciale, dispozitive pentru navele de încărcare și descărcare.

- pat de râu (zona portuară este situat pe malul albiei); Portul Vologda, portul Kotlas, portul Syktyvkar.

- vneruslovye (port în gârlă natural).

În estuare marine aranja două porturi, maritime și fluviale.

Zona de apă pe care crearea și compoziții dizolvarea, realimentare, nave de aprovizionare parcare așteaptă încărcarea, descărcarea numit raid. Raziile sunt mărfuri uscate, ulei, pădure.

Pentru raiduri convenabile zona selectată cu adâncime suficientă a apei (adâncimea la niveluri scăzute, pe drumurile trebuie să fie mai mare de 30 cm decât viteza navă de tranzit). Ar trebui să situat departe de tranzitul șenalului navigabil. Raziile sunt echipate cu tobe de acostare, care sunt montate cu „ancora mort“.

Zona portului sunt situate de camera de control, depozite, ateliere, garaje, porturi de agrement. Pe cheiul sunt macaralele, șinele de cale ferată și drumuri apropiere.

În cazul în care raidul este situat pe rezervor, apoi pentru a asigura locuri de parcare în condiții de siguranță a aranja structuri de protecție.

MOL - barajul, construit de pe mal.

baraj breakwater - (. la mai mulți kilometri) off-shore ia înălțimea valurilor de până la 3,5 metri, în cazul în care barajul de pământ, pantele lor sunt întărite g / g plăci