Pe măsură ce tehnica ajuta de a conduce vehicule de aeronave - Enciclopedia pentru copii (prima ediție)

Astăzi, aeronave acoperă distanțe mari. Ei zboară peste mări și continente, în orice vreme, zi sau noapte la viteze care depășesc viteza sunetului. Acest lucru ar fi imposibil, dacă în același timp cu dezvoltarea echipamentelor aeronavelor de bază - aeronavei și a motorului - nu a evoluat și echipamente de pilotare.

Pilotarea - că controlul avionului - de zbor, și de a găsi drumul spre destinația zborului - navigație. Prin urmare, dispozitive care ajută la generarea aeronavei, împărțit în pilotarea și navigare. Există, totuși, și dispozitive legate de ambele grupuri. Echipament de zbor permite pilotului sa controleze aeronava corect utilizând cârmele și eleroane, și navigație - acoperi, fără a pierde drumul lor.

Pilot, pilota un avion, va trebui mai întâi să cunoască viteza de zbor prin aer - viteza aerului. Aici el ajută indicator de viteză. Acest manometru care măsoară presiunea fluxului de aer din sens opus, sau presiunea aerodinamică. Este mai mare, avionul zboara mai repede. Cu înălțimea densității aerului este redusă, iar pentru a ajunge aici este aceeași presiune aerodinamică ca aproape de sol, este necesar să se mărească viteza de zbor. Este nevoie doar de un pilot pentru a-pilot. Cu toate acestea, navigare nu este suficient: trebuie să știți mai adevărat de viteză a aerului. Prin urmare, dispozitivul are o corecție automată - o scădere a densității aerului cu altitudinea.

altitudinea de zbor este determinat altimetru barometric. Acțiunea sa se bazează pe faptul că presiunea atmosferei scade odată cu creșterea. Cu toate acestea, acest dispozitiv prezinta altitudinea corect numai în raport cu un nivel de intrare, cum ar fi aeroport. În cazul în care avionul zboară peste munți, altimetrul barometric poate arăta înălțimea adevărată, adică. E. Distanța între aeronavă, de exemplu, și partea de sus a muntelui. Aici vine în ajutorul radioaltimetrul pilot. Acesta trimite un semnal radio la suprafață și primește reflectarea ei. În funcție de timpul scurs între semnalele radio, trimiterea și primirea, puteți seta calea, și, prin urmare, adevărata altitudine.

plus utile pentru altimetrul - indicator de viteză verticală. Acesta arată rata de urcare sau coborâre, t. E. viteza aerului pe verticală. Aerul trece în interiorul acestui aparat prin orificiile capilare și egalizează presiunea din carcasa cu atmosferica relativ lent. Prin urmare, caseta aneroid poate sărbători schimbările rapide ale presiunii în timpul ascensiunii sau coborârea.

Prin controlul aeronavei, este important să se respecte stabilitatea longitudinală laterală, piloții spun, „păstrează la orizont.“ În vreme bună, atunci când orizontul este vizibil, nu este dificil, iar pilotul poate menține avionul foarte precis, fără bănci. Dar, în vreme rea și pe timp de noapte senzație de orizont, sau mai degrabă direcția de greutate, a pierdut în zbor. Faptul că începe să funcționeze forța centrifugă generată prin rotirea - îndoire. Nu văd la orizont, pilotul poate face un viraj, gândindu-se că este de zbor orizontal. Aici ajută indicatorul de atitudine. Baza acestui dispozitiv este pus dreidel obișnuit - un giroscop. El are o proprietate interesantă: indiferent de modul în care ne-am înclinat avionul în care se rotește, axa de rotație încă nu schimbă poziția. Acest lucru este utilizat în orizontul artificial. Dacă aeronava zboară pe orizontală, axa de rotație este perpendiculară pe o suprafață superioară pe care se rotește. În cazul în care aeronava face rola, suprafața își schimbă poziția sa în raport cu partea de sus. plus de valoare pentru indicatorul de atitudine - alunecare indicatorul. Este, în esență, un nivel transversal convențional. Acesta vă permite să faceți spirele corecte fără să alunece în sus (atunci când rola este mic) și în jos (atunci când rola este mare). Pentru acest pilot este suficientă pentru a menține dispozitivul în centrul bilei.

În cele din urmă, de control al aeronavei, este necesar să se mențină straightness zborului, T. E. Cursul. Navigarea pentru aceasta sunt busolele magnetice și giroscoapelor. aviakompas moderne, combinate distanță de o busolă magnetică și un giroscop curs.

Cursul de schimb giroscop note destul de precis orice schimbare în direcția de zbor, dar în cele din urmă se pot abate de la curs - „să se retragă de la meridianul“ citirile busola magnetice la distanță corectează curs giroscop. Ea se bazează pe interacțiunea curentului electric și câmpul magnetic al Pământului, t. E. Pe inducție electromagnetică, și, prin urmare, este numit giroinduktsionnym busolă.

Indicatii giroinduktsionnogo busolă transferate indicatorului. Același indicator du-te și depune mărturie busolă radio.

În plus față de aceste instrumente de bază necesare pentru pilotarea în cabina de pilotaj instalate mai multe dispozitive care controlează funcționarea motoarelor și a altor mecanisme. Este clar că monitorizarea în zbor a tuturor dispozitivelor dintr-o dată pilot este dificil.

Prin urmare, indicatorul de viteză, altimetru, indicator de atitudine și aviakompas asamblate împreună într-un așa-numit pilot automat. Acesta funcționează în mod automat pe comenzile aeronavei și poate transporta pentru o lungă perioadă de timp fără intervenția pilotului. În acest caz, pilotul automat menține cu acuratețe atribuită poziție, viteză, înălțimea și poziția orizontală a aeronavei. Prin ordinul pilot acest dispozitiv uimitor poate efectua viraje corecte, în sus și în jos. Pe zborurile pe distanțe lungi, cu aeronave moderne cele mai multe ori controalele de pilot automat.

Una dintre cele mai importante sarcini de control al aeronavei - l aterizare. Este deosebit de dificil să aterizeze avionul în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Cu toate acestea, cu tehnologie modernă, „aterizare orb“, cum se spune în aviație, a devenit foarte posibil.

Acum ne întoarcem la navigare. Înainte de navigatorul dirijabil sunt întotdeauna două întrebări: „cum să ia un curs“ pentru a ajunge la destinația zborului, și „unde suntem“ la un moment dat sau un alt zbor pe drumul spre gol.

orizont artificial și performanțele sale

Dacă intervalul este mic, direcția sa poate fi găsit chiar pe hartă, echer determinarea unghiul dintre linia care leagă punctele de plecare și de destinație, iar meridianul - unghiul de cale. În cazul în care zboară pe distanțe lungi Navigator, avand in vedere sfericitatea Pământului, calculează unghiul liniei pe coordonatele geografice ale punctelor de plecare și de destinație. Aici, numai în cazul în care zboară de-a lungul traseului meridianelor sau ecuatorul linie cu un unghi constant al carosabilului - linii rombice - va coincide cu linia de calea cea mai scurtă - Great Circle. În alte cazuri, loxodrome se va abate de la cercul mare (în partea de sud și nord de Nord, în emisfera sudică), și este mai lungă. De exemplu, pe drumul de la Moscova la calea Khabarovsk de loxodrome este de 550 km lungime traseu cerc mare. Prin urmare, în astfel de cazuri avantajos acoperi cerc mare, de rupere jos calea în mai multe porțiuni și definirea pentru fiecare dintre ele unghiul de cale de curent continuu.

Cu toate acestea, să ia un curs, exact corespunzător colțului bilet de călătorie specificat, nu se poate: pentru că atmosfera este mereu în mișcare, iar vântul suflă avionul de la curs. Prin urmare, în determinarea navigatorul curs selectează un unghi care este suma unui unghi de drift (m. E. Plane unghi de deviație a cursului vântului) pentru a da un unghi predeterminat de cale.

Aici, navigatorul ajută vetrochet, viteza la sol este măsurată de la centrul de rotație al liniei. Unghiul Drift se poate calcula dacă știm viteza și direcția vântului la altitudine, sau pentru a măsura reperare de navigație, atunci când pământul este vizibil, sau găsi în devierea aeronavei de la pista destinată la scurt timp după plecare.

Foarte ușor de a conduce avionul spre destinație atunci când funcționează radio și pe planul cu o buclă de radio antena - radio de busolă. Dacă planul antenei cadru perpendicular pe axa aeronavei, indicatorul radiocompass acului va fi la zero, până când aeronava zboară într-o stație, și deviate spre lateral, imediat ce aeronava își schimbă direcția axei. Cu acest zbor, aeronava modul în care linia se numește radiodromiey.

zbor foarte simplu și ușor peste baliza banda. Pe baliza la un unghi pentru fiecare alte două antene direcționale sunt instalate, iar fiecare continuu trimite semnale specifice: una - A, o alta - N. Dacă aeronava zboară exact în zona, printr-un pilot de radio convențional, la fel de bine aude ambele semnale. Este demn de abate avionul din regiune - și unul dintre semnalele devine mai tare alta.

Localizați avionul pe drumul spre gol în mai multe moduri. Cel mai simplu dintre ele - orientarea hărții, adică compararea zonei, vizibile din avion, cu cardul ... Când zboară în nori, nori, noaptea și la mare, această metodă este, desigur, nu este potrivit. Un alt mod - luarea în considerare. Pentru viteza de colț Ecartamentul aeronavei și timpul scurs din momentul plecării, se calculează distanța parcursă pe o hartă și a stabilit locația sa. Atunci când acest lucru nu este luat în considerare de către indicatorul ratei de viteză a aerului și cele de cale, t. E. viteza aeronavei în raport cu Pământul.

Acum, există dispozitive care traseul în mod automat la numărul: un ecran de navigare și avtoshturman.

Primirea de date brute de la o busolă, iar indicatorul de ore de viteză și set dat navigator direcția și viteza vântului, indicatorul de navigație calculează în mod continuu toate datele și afișează coordonatele aeronavei. Avtoshturman, acționând pe același principiu, atrage traiectoria aeronavei pe hartă.

Pentru a determina calea, trebuie să știți exact viteza și direcția vântului. Prin urmare, citire și afișare de navigație avtoshturmana necesită o modificare. Acest lucru se poate face prin intermediul radiogoniometriei. Dacă direcția automată căutare setat la orice post de radio terestră, acesta va indica direcția spre ea. Deci, localizarea aeronavei poate fi determinată pe radio două stații terestre.

În cazul în care direcția de radio a avionului de pe Pământ de aeronave care poartă de radio terestră mai puternică și precisă și trimite-l, fie care poartă de radio, sau (în același timp, a produs două serifs telemetri) direct la locația sa. Radio direcția de constatare de pe Pământ produce rezultate semnificativ mai bune decât cu avionul.

Un alt dispozitiv pentru determinarea poziției aeronavei - un studiu radar circulară panoramică. Trecerea printr-un dispozitiv special, valurile sunt reflectate de la sol da de afișare pe ecran a tuturor obiectelor din zona de acoperire a radarului. Această imagine este similară cu o hartă de contur geografic. Ecranul în mod clar partea vizibilă a mării, râuri mari și lacuri ale orașului.

Radar permite cu mare precizie pentru a determina distanța până la obiect, care a reflectat pulsul radar. Aceasta se bazează pe un sistem circular telemetru. Dacă navigatorul cunoaște distanța până la două stație specială la sol, atunci nu este dificil să se determine locația aeronavei. Acesta va fi la intersecția a două cercuri, numite orbite. Un simplu, dar mai puțin precise, sistemul este format dintr-un radar de sol. În acest caz, se poate determina localizarea aeronavei de distanța de la stația și spre planul de stații.

Cu toate acestea, toate sistemele de radio pot funcționa doar la o anumită distanță. Pe lângă activitatea lor fac dificilă diferit de zgomot. Prin urmare, navigatorul utilizează zboruri pe distanțe lungi și alte mijloace de disponibilitatea acestor dezavantaje. Atunci când zborurile pe distanțe lungi, la mare altitudine este o navigare ceresc bun. Acesta utilizează metodele de bază ale astronomiei Nautical. Pentru astro-inginerie sunt astrocompass, aviasekstant, ceas exacte și echipamente de numărare.

Astrocompass vă permite să salvați direcția de zbor la un anumit unghi între planul și axa pe direcția corpului ceresc. Toate mecanism de contabilitate pentru rotație a Pământului este în mod continuu modifică acest unghi. În plus, din când în când a fost modificat pentru a schimba latitudinea.

Cu aviasekstanta măsoară înălțimea unghiulară a luminii deasupra orizontului. Cunoscând înălțimea unghiulară și timpul determinării sale, conta - în principal de normele astronomia infruntau cu unele simplificări - linia de avion. Intersecția a două astfel de linii oferă locația sa.

Dispozitivele moderne astro ei înșiși, urmați în mod automat și continuu luminătorul rezolva și produc coordonatele astronomice ale avionului.

Aviație de radio sextant ne permite să observăm soarele prin nori. Acțiunea a unui alt dispozitiv - o unitate de navigație inerțială se bazează pe utilizarea legii de inerție. accelerații de măsurare ultrasensibile - montate akstselerometr pe un stabilizat (situat într-o poziție fixă) site-ul giroscoape observă cea mai mică accelerare în integratorii de zbor însumarea. Integrator determină în mod continuu poziția aeronavei în raport cu punctul de plecare.

Rezolvarea orice pilotarea problemă, echipajul aerian utilizează nu una, ci mai multe moduri. De exemplu, poziția aeronavei este determinată de intersecția dintre pozițiile liniei astronomice și radionavigaŃie.