Pe masura ce masina a devenit cizmari frumoase - nașterea unui vehicul ficțiune

Cine este mai important - un designer sau un designer? Această dispută poate fi auzit mai des. Și nu a fost posibil, la începutul industriei de automobile. Designerii pur si simplu nu exista.

Primele masini au fost copii ale trăsurile trase de cai - cu diferența că a avut arborii. Conducătorul auto, cum ar fi șoferul stând pe banca de rezerve speciale din față. În jurul 1905 șoferului loc migrat spre cabina pentru pasageri, dar trupul, ca și în trecut, a produs un antrenor de afaceri maestru, care nu au știut și nu au vrut să cunoască mecanismele mașinii. Un constructor, la rândul său, nu-i pasa ce „cutie“ se va pune pe Cartwright el a creat șasiu. Aparatul trebuie să meargă în mod regulat și să ia oameni precum și se pare - nu-l privesc.

Mai greu decât toți stăteau pe această poziție Genri Ford, primul „automobil rege“ al Americii. El a refuzat chiar și la serviciile Karetnikau și de aproape douăzeci de ani, produs la uzina din Detroit „Ford“ Model T a facut arata ca, spune scriitorul american Epton Sinkler:

„Modelul T a fost mai degrabă structura urât: arăta ca o cutie neagră mică pe roți. Dar era un loc unde ai putea sta, acoperiș, în care a fost posibil să se mențină în ploaie, un motor care a lucrat pe conștiință, iar roțile care filate fără eșec. Henry a avut loc opinia că media american este similar cu el însuși, - el îi pasă puțin despre frumusețea și o mulțime de beneficii ". Prin 1927, Ford a lansat cincisprezece milioane de masini model T a gândit mai bine a acestui model nu poate fi nimic și că cererea pentru el este etern. Tot n yatnadtsat milioane au fost vopsite în culoarea neagră - Ford a subliniat că disprețul său pentru apariția mașinii.

Scrisoarea a fost publicată în mai multe ziare în locul cel mai vizibil.

Susținut de concurenți și numeroase anecdote, expune modelul T într-o lumină ridicolă.

- Știi de ce „vadul“ amortizoarele nu decente? Pentru că rolul lor este jucat de pasagerii înșiși!

„Road Regele“ a insistat cu încăpățânare reporterilor că modelul de masina lui nu va fi niciodată, niciodată să fie schimbat, dar lucrurile au luat o întorsătură proastă, el a trebuit să umilească mândria lor. Încercarea de a salva modelul T, a dat o formă, provocând o idee despre viteza: a făcut o masina, aripi rotunjite, parbriz inferior înclinat. Aceasta nu a ajutat! Era ca și cum bunica mea îmbrăcat Scufița Roșie.

Ford a trebuit să închidă uzina sa de reconstrucție și căutați pentru un model frenetic de înlocuire T. Viața ia dat o lecție scump, el a pierdut multe milioane, dar, cu toate acestea, le-a adus înapoi mai târziu, cu interes, stoarcere sucul din șapte muncitori. El a făcut pur și simplu și cu cruzime: a crescut viteza de linii de asamblare. Dar, pus deoparte până acum în direcția de „rege auto“ - o conversație cu noi despre frumusețea de mașini.

Din această poveste auto au făcut două concluzii fundamentale. „BAD UGLY de vânzare“ - au învățat bine și pentru totdeauna. Al doilea principiu: „Beauty trebuie să fie adecvată.“ Ce bun este o formă de mare viteză a modelului T, în cazul în care autovehiculul a fost cu viteză redusă. Este inutil frumusete, fals, și este destul de firesc ca în loc de entuziasm ea a stârnit ridiculizare.

Mașina este potrivit pentru a da frumusețea nu a putut nici designer de nici un artist. Am fost în mare nevoie de profesioniști pentru noul profil. Imaginatia si gust artistic, cunoașterea tehnologiei de producție și materiale de proprietăți, capacitatea de a lucra cu tot felul de instrumente - de la perii și stilou desen pentru a trasatori - care este o foarte scurtă listă, neexhaustivă de cerințe la ele.

Astfel de oameni multi-talentat au fost găsite. Ei au fost numiți designeri, artiști-designeri. Acestea au apărut în industria de automobile, și mai târziu în alte plante în cazul în care acestea fac mașini și dispozitive.

De atunci, ideea de frumusetea masinii sa schimbat de multe ori. Și pentru a schimba, observăm, nu din cauza modei capricios, și este destul de natural.

Motoarele au devenit mai puternice, rata a crescut, și înalt, ca antrenor, masina a fost făcută cu atât mai periculoasă. Deci, nu se întoarce, a redus centrul de greutate. Dar cumpărătorul nu trebuie să știe această bucătărie. Ei l-au inspirat: „numai mașinile ghemuit frumos! Silueta mai la modă de la începutul anilor '30 - un nivel scăzut și lung "

La mașinile de acei ani sub capota lunga a fost plasat la o distanță relativ scurtă. Această formă a corpului, la prima vedere, este în mod clar nerezonabilă. Se pare că designerii au sacrificat principiu numărul doi. Artificial prelungit masina pentru a flata vanitatea de cumpărători!

„Hispano-Suiza“ mascat gluga, ea aproape yards distanța dintre radiator și motor - indignat faimosul nostru scriitor Victor Shklovsky. - Această minciună etalonul plecat pentru snobi, această construcție încălcare unitate de măsură mă înfurie ".

Gusturi publicului, desigur, luate în considerare de către designeri, dar spațiul în compartimentul motorului, la stânga, nu numai din cauza acestor motive. Faptul că motoarele nu diferă de fiabilitate și apoi de multe ori este necesar pentru a repara drumul. Așa-numita „curte minciuni“ reparații a facilitat, permițând șoferului să mânuiască liber sub capota orice instrumente ...

În cei 30 de ani de succese mari făcute de aeronave. În lupta pentru viteza de designeri de aeronave le-a dat o formă simplificată, născut în tunelul de vânt. Avtokonstruktory urmat exemplul omologilor lor aeriene. frumusete standard de automobile devin mașină raționalizate.

formele unghiulare anterioare ale corpurilor au fost netezite, rotunjite, slicked. proeminențelor - de exemplu, lumini - a încercat să „înece“. Un detaliu curios: proiectantul „Korda“, primele faruri HID în aripi, cu condiția butonul, când faceți clic, au târât afară. Compania a încercat să vă rugăm să tuturor clienților: și pentru cei care iubesc de inovare și mai conservatoare.

Adevărata stea printre masinile raționalizate a devenit noastre „victorie“, care Gorki avtokonstruktory proiectat în timpul al doilea război mondial. A fost prima masina de masă, fără aripi proeminente din lume. Această decizie a designerului nu numai reduce rezistența aerului la mișcarea mașinii, dar, de asemenea, a permis aripi din cauza recoltate fac o cabină mai largă.

In anii '60 forma lucrurile din jurul nostru au devenit mai rațională și mai severe. „Dominația a planului,“ - spun designerii din această perioadă lungă de timp. Apoi a fost născut și a intrat în mobilier de perete vogă în apartamente - plat, compact si spatios.

Stilul general al timpului a fost reflectat în mașini. Comparați, de exemplu, două "Volga": GAS GAS-21 și 24. Corpul simplificat este realizat primul „la cerb“ decorat figurina turnate care capota din față. Și „douăzeci și patru“ formă plată, fără bibelouri. Pur și simplu uita-te și „Lada“, ca și cum tras de ticker: nu te rotund, cu excepția roților și a volanului! Chiar și luminile au devenit treptat dreptunghiular.

Este recomandabil să această frumusețe plat? Da, pentru că mașinile sunt mai spațioase. Un avantaj important al! Dar rationalizarea a fost pierdut. a crescut rezistența aerului, și să-l depășească, a fost necesar pentru a crește puterea motoarelor.

Cu cât este mai puternic motorul, cu atât mai mult avea nevoie de combustibil. Sa dovedit că pentru o cabină spațioasă și un portbagaj încăpător de proprietarul mașinii trebuie să plătească la stațiile de benzină. El a plătit nici un Goryunov. Dar, la sfârșitul 70 benzina a crescut în preț în lume. Acesta este un factor de natură pur economică a semnat condamnarea la moarte a planului dreptunghiular „Lada“ frumusețe și alte vehicule similare.

Designerii se gândesc: cum de a schimba corpul, astfel încât el, rămânând în interiorul spatios, ușor prin aer? Caute un răspuns ajutat calculatoare. Un lucru interesant pentru a reduce rezistența aerodinamică (rezistența aerului la deplasarea vehiculului) a corpului nu rotunjite în mod necesar. Computer a determinat o formă de pană: parbrizul și capota fata inclinata spre drum.

Această formă este acum și VAZ-2108, și noul „Zaporojeț“ și noul „Moskvici“. Pentru că nu este doar folosit pentru a-l. Proprietarii vechi „Lada“, numit peiorativ de „opt“, „dalta“. Dar această „dalta“, orice ai spune, consumul de benzină și jumătate ori mai puțin. Noua formă este în mod clar mai bine celui dintâi, și, prin urmare, este percepută de noi ca fiind mai frumos.