pe distanțe lungi în SUA

Fiecare migrant potențial în Statele Unite reflectă cu privire la munca viitoare în America, în cazul în care soarta va fi un fel de el, iar Departamentul de Stat bun va emite cardul râvnit verde sau, în cazuri extreme, un permis de muncă. Dar ce imigranți, în cazul în care limba engleză este departe de a fi perfectă? Înțelegem cu toții că nu toți imigranții au râvnit IELTS (Sistemul Internațional de limba engleză de evaluare a competențelor lingvistice) nivelul de 8.0 (utilizator foarte bun), sau cel puțin 7.0. (utilizatori avansați)? În astfel de cazuri, sunt sfătuiți să caute un loc de muncă, care nu are nevoie de mult cunoștințe de limba engleză. O astfel de profesie este de a lucra Trucker în Statele Unite, sau așa cum sunt numite în șofer de camion american (șofer de camion).

lungă distanță în Statele Unite nu este un loc de muncă, este un stil de viață. De la semnarea Președintelui Eisenhower Legea națională privind construcția de 66.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri în Statele Unite în 1956, camionagii profesie rămâne una dintre cele mai populare, precum și unul dintre șoferii profesioniști mai bine plătite.

1. În fiecare an, în camioanele americane care transportă aproximativ 10 miliarde. Tone de mărfuri în valoare de mai mult de 9000 miliarde $. de dolari. Astăzi, totul este transportat folosind camioane, fara economia Statelor Unite va muri.

2. Peste tot sistemul rutier american prevede oprire camioane specializate, care este întotdeauna vizibil de departe, pe un astfel de opriri la boxe, șoferii pot obține o odihnă completă, la duș și să mănânce perfect.

3. Astăzi, stații specializate pentru șoferi de camion Bole 6000.

4. Cele mai multe opriri au linie de serviciu, care este capabil într-un timp scurt, pentru a repara camionul, de altfel, camionagii înșiși sunt numite camion „amator“.

5. Desigur, nu se schimba motorul, dar schimbarea roții, fără probleme, ulei, repararea pierdut sau oglindă linia scurgerea de combustibil care va înlocui tampoane, și să efectueze alte reparații necesare.

6. Marile companii de logistică, cum ar fi UPS sau Snyder, având în prezența a sute de camioane au propria lor groapă mare de marcă se oprește pentru repararea și întreținerea vehiculelor. În alte cazuri, companiile mari chiar si utilizati de opriri la boxe care au loc pe drumuri.

7. Realimentarea pentru șoferi de camion sunt separate de statiile de benzina pentru autoturisme. Acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, rezervoare de combustibil camion mult mai mult, și, de obicei, camioane au două rezervoare de 300-500 litri. Camioane care operează în zone îndepărtate departe de civilizație, de exemplu, în ulei, și poate avea o capacitate de două rezervor de 1500 litri. Pompe gaz de astfel de stații foarte puternic, iar pompa de combustibil este de aproximativ 4 ori mai rapid decât o pompă convențională.

8. În al doilea rând, cutiile sunt dispuse pe ambele părți ale vehiculului, astfel încât coloana echipat cu două furtunuri de pe ambele părți ale vehiculului. În al treilea rând, având o lungime remorcă de 16 metri (53 picioare), este dificil de parcat pe o realimentare normală, astfel încât intrarea / ieșirea la un astfel de distribuitor face larg, și, dacă este posibil, direct, ceea ce facilitează foarte mult activitatea conducătorului auto.

9. De ce atât de mult combustibil? Încărcat cu „van“ consumă 35-40 litri de carburant la 100 km.

10. Apropo, un interesant punct: mers în gol camion arde aproximativ 4 litri pe oră, 1 oră de ralanti este echivalent cu 10 kilometri, iar toate camioanele din SUA consumă aproximativ 6 miliarde de litri de combustibil pe an ..

11. Pe lângă stațiile speciale pe toate autostrăzile din Statele Unite, cu condiția ca zona de agrement, de obicei, la fiecare 130-180 km. În aceste zone de agrement sunt oferite mese și bănci sub streașină, unde puteți mânca, adidași automate, băuturi și alte chestii, toalete si chiar dusuri (dar nu întotdeauna). Din aceste motive, șoferii se pot încălzi, verifica starea mașinii și a încărcăturii de fixare.

12. Toate camionagii sunt supuse reglementării, ca Departamentul de Transport, care stabilește numărul de ore de lucru și viteza maximă.

13. Conducătorii auto sunt împărțite în două mari clase: vnutrishtatovskie - care călătoresc în mod exclusiv în limitele unui stat, nu a trecut linia de stat, și mezhshtatovskie, adică acelea care pot fi deplasate între cele 49 de state ...

14. Care este diferența? conducător auto Mezhshtatovsky poate fi o zi la volan 14 ore, după care acesta este obligat să se oprească și să se odihnească timp de 10 ore. Și, 14 ore și 10 ore de repaus nu poate fi întreruptă, adică. E. Nu poate merge de 2 ore, apoi o odihnă de 2, du-te apoi încă 5 ore. De îndată ce camionul a început în mișcare, 14 ore a început să ticăie.

15. Driverele interne au diferite privilegii pentru diferite stări. În Texas, conducătorul auto poate fi în spatele roții de 14 ore, de lucru 16, iar pentru restul doar 8 ore de nevoie. În plus, conducătorul auto nu poate funcționa pentru mai mult de 70 de ore în timpul celor 8 zile sau 60 de ore timp de 7 zile. În cazul în care conducătorul auto a lucrat timp de 65 de ore în 6 zile, el are nevoie de odihnă - 34 de ore. La rândul său, companiile care nu sunt înșelate, trebuie să se înregistreze lucrează pe un contract, schema 8 sau 7 zile „săptămână“.

16. Compania este monitorizează foarte strict numărul de ore de lucru, de ex., A. Cantitatea de amendă în caz de încălcare este foarte mare. Anterior, șoferii au avut o jurnalele de hârtie, care oră record de funcționare astăzi, toate companiile mari și mijlocii au calculatoare care fac calcula timpul, distanța și locul pentru a rămâne, cu toate jurnalele de hârtie sunt încă driverele sunt, în cazul unui eșec calculator.

17. O altă opțiune, care a fost foarte special cu privire la poliție, dar că nu este foarte atasata de compania de transport - este greutatea. ar trebui să fie crescut de 36 de tone, cu un număr mai mare de încărcare osii - Limita maximă admisă pentru o remorcă cu două axe așezate pe două axe camion.

18. Peste tot sistemul rutier sunt împrăștiate stație de control al greutății, șoferii trec prin ele coasting, de obicei, la o viteză de 60 km / h. Dacă văzut excesul de greutate, trebuie să se oprească pentru inspecție și de a primi o amendă. Pedeapsa se eliberează companiei.

19. Pentru a calcula greutatea, există tabele care au toate șoferi de camion care transportă încărcături ce depășesc sarcina admisibilă.

21. În plus, șoferii, transportul acestor mărfuri prevăzute cu un set complet de documente de marfă și sunt limitate în viteză maximă. E.G. Fura cartofi pot călători pe autostradă 130 km / h, combustibilul - 110, iar elementele radioactive numai 100 km / h.

23. Conducătorii auto care transportă mărfuri periculoase în exces de (explozivi și elemente radioactive), sunt obligate să ia un curs în școli speciale și să știe totul despre materialele transportate, precum și să învețe cum să acționeze în mod corespunzător în situații de urgență.

24. Companiile mari au propriile lor motive de formare, în cazul în care conducătorii auto să învețe să se retragă camionul de derapaj, dreptul de a se retrage camionul într-un șanț și a obține o mulțime de alte aptitudini.

25. Numărul total de șoferi care au trecut școala și sunt eligibile pentru transportul de mărfuri periculoase, mai mare de 3% din numărul total de șoferi. Aceste drivere sunt elita printre șoferi. Salariul lor începe de la 100 de mii de $. Pe an.

26. O altă caracteristică interesantă a camionului, care transportă o varietate de livrare - coada camion. Foarte convenabil mod, nu trebuie să vă faceți griji că paleții nu se retrage undeva într-un depozit, sau în afara casei.

27. Uneori poate fi văzut pe autostradă, iar armata, ei nu au nici un privilegiu, viteza maximă de deplasare a armatei - 100 km / h. De obicei, acestea sunt deplasate „ciorchini“ convoi, și pe timp de noapte, a doua zi convoiul - o raritate.

28. Astăzi Camionagii sunt o parte integrantă a peisajelor rutiere din America, iar numărul acestora continuă să crească.

PS: Sursa datelor statistice - istorie. com, fmcsa. dot. gov.