Partea principală a iaht principal al carcasei

Partea frontală a corpului - nas. Back - hranei pentru animale. părți ale corpului agățat deasupra apei: prova și pupa; consola consola suprafața laterală a corpului - bord. Partea dreaptă și partea stângă sunt determinate atunci când este privit de la pupa la prova.

Suprafața inferioară a corpului - în partea de jos. trecerea de partea la partea de jos - crep. corp de margine din spate - pupei. cu care se confruntă suprafața apei a consolei pupa - valența. incintei de top care acoperă punte. protejarea vasului de pătrunderea apei.

Deck - fiecare etaj, acoperi orice spațiu situat mai jos. Prova rezervorului punte. Aft - dizolvată. medie - Quarterdeck. (Numele „quarterdeck“ nu este acceptat pentru a utiliza pe ambarcațiuni de mici dimensiuni, dar bărci mai lungi de 14-15 de metri, este necesar).

Puntea pentru a se potrivi echipajului făcut reduceri - cockpit. Carlingi sunt deschise. atunci când acestea nu sunt separate de spațiul de sub punte și privat. În acest din urmă caz, ele sunt o cutie. inserat în decupajul și izolat de pe punte sub punte spațiu. cabina de pilotaj închisă fac de obicei auto-drenare. Cu podeaua de deasupra liniei de plutire și burlanele echipare. Prin aceste conducte de apa prins într-o punte carlingă este drenat peste bord.

cockpit-golire autosusținere sunt iahturi offshore. care ar putea intra în contact pe puntea de cantități mari de apă, precum și pe lotca de curse moderne. Cu toate acestea, acesta din urmă are un habitaclu auto drenarea drenarea decât prin conducta și prin valvă sau o gaură în pupei, tăiate la nivelul podelei carlingii orb.

Partea de jos a spațiului de punte sub situată sub podeaua cabinei sau a cockpit - santină. Reținerea blocat podele - Slaný sau tavan jos. pereții transversali (pereți) Fuselajul este împărțit în camere - compartimente.

Zona de living pe iaht - cabina; cabină, aflată în rezervor, - teugei. prova extremă și compartimentele de carenă pupa - respectiv forpic și presetupa.

Găurile din punte pentru posturile menționate hașuri punte de mai jos. Distinge între camine (lumina) de intrare și de lumină, capace care sunt de obicei cu geamuri.

În cazul în care înălțimea sub punte spațiu este insuficient, pe puntea suprastructurii fac. Suprastructura pe cabina - cabina. Pereții cabinei (ramelor) taie din fereastră - hublou.

Incaperi pe iaht, precum și o navă de mare, au propriile lor nume: bucătărie - bucătăriilor. WC - o latrina.

Pentru a controla barca servește ca un volan, se transformă echea. O parte a coloanei de direcție, care transportă echea (sau altă direcție) - cap de direcție.

Armamentul principal al barca - și velatura. Sail - motorul principal al bărcii. Acestea sunt împărțite în trei seturi:

Osnovnyeparusa iaht poartă navigație normală. Acestea determină vele tonajului zona naviga iahtului.

Racing necesită naviga specială, zona naviga în creștere în unele situații care apar la o distanță (de exemplu, vânturi libere). Aceste vele se numesc complementare.

Atunci când navighează în vele vitrege de vreme lavirovochnye înlocuite cu vele mai mici și mai durabile furtună.

Colectarea tuturor lemn sau metal părți din armele care sunt folosite pentru a monta și să suporte vele, numit lonjeroane.

Tachelaj - uneltele realizate din grăsimi vegetale sau cablu de oțel - este împărțit în picioare și să fie difuzate. Permanent trucate servește la bretele și să mențină poziția catargului, și beguchy - pentru stabilirea și curățarea vele și catarg, de control naviga pentru ridicarea și coborârea semnalelor.

Boat tip este determinată în primul rând de zona scopul său și de navigație. și structura de locuințe și brațele.

Pe această bază se facă distincția de croazieră și curse iahturi. Scopul principal al iahturi de curse - cursa de navigație pe distanțe limitate, astfel încât au construit o extrem de usor. Pentru curse lungi, ele nu sunt suficient de puternice și nu au confortul de acasă.

Croazieră iahturi. dimpotrivă, au o structură foarte puternică și un maxim de facilități, care este responsabil cu scopul său principal - înot și schi în largul mării de croazieră cu o distanță mare de la baza.

În yachting modernă comună de croazieră cu curse iahturi. Aceste barci sunt potrivite pentru flotoare lungi până la ocean.

Croazieră racolare și curse de iahturi dotate cu echipamente Sturmanskie-navigație necesară și, de obicei, un motor auxiliar.

În plus față de această clasificare generală există o clasificare de sport iaht determină împărțirea în clase.

Clasificarea Sport Yacht este necesar să se creeze condiții egale de lupte in cursa. În cadrul fiecărei clase de caracteristici sunt oferite șanse egale de a câștiga competiția.

În fiecare clasă, forma și dimensiunile iahturi într-o măsură mai mare sau mai mică măsură limitată, pentru a avea această clasă de iahturi unde este posibil aceeași rapiditate si cel mai bun navigabilitatea.

Caracteristici de design de navigație carena sunt determinate cu ajutorul pe acesta vela ca primul motor.

Să ne imaginăm că vântul suflă direct pupa bărcii (fig. 2). jet raid aerian pe vela, creând o anumită presiune pe partea sa windward (+). Plinte vela, jet tind să plece (împreună cu întregul aer în mișcare) în continuare, rezultând în partea de sub vânt naviga creează o presiune negativă (-). Ca urmare a presiunii simultane pe partea windward a naviga și vidul pe partea adăpostită a acesteia există o presiune a vântului asupra R. forța vela Era ea trage, și cu ea, iar barca în direcția de mișcare (dacă este necesar ca vela este tras perpendicular pe vânt). Acesta este cel mai simplu caz.

Fig. 2. Efectul vântului asupra velă, care merge tailwind

Dacă o barcă este ca vântul suflă un unghi față de direcția mișcării sale (fig. 3), presiunea vântului asupra Silar vela nu va coincide cu direcția de mișcare a iaht. În acest caz, forța de presiune este orientată aproximativ perpendicular pe planul naviga.

Fig. 3. Acțiunea vântului pe barca naviga care se execută la un unghi ascuțit față de vânt

Această forță va provoca nu numai pentru a merge mai departe nava, dar, de asemenea, demolat în mare parte în lateral, sau cum se spune, derivei de vânt.

Silur poate fi rezolvată conform regulii paralelogramului în două forțe îndreptate respectiv spre mișcarea iaht și perpendicular pe acesta. Rezultată forța de expansiune T va trage barca în direcția mișcării sale. Ei au forța de tracțiune suna. SilaD cauze demolare (deplasare) a navei în lateral și, prin urmare, se numește derivă putere. forța de drift are o cantitate semnificativă în comparație cu forța de tracțiune. De ce este o barcă nu merge în direcția de silyR. așa cum s-ar aștepta la prima vedere?

Rezistența oricărei nave în direcția mult mai puțin. decât rezistența la mișcarea în direcția transversală. Prin urmare, în ciuda faptului că, în acest caz, forța de tracțiune este mai mică în derivă, dar mai mult decât viteza de deplasare a navei înainte decât viteza de drift. Cu toate acestea, nava convențională, cum ar fi o barcă cu motor va fi în măsură mai mult sau mai puțin bine să navigheze cu vânt numai când forța de drift este relativ mică în comparație cu forța de tracțiune, deoarece nu este suficient de rezistență laterală. Pentru vasul mergea bine în această direcție a vântului, așa cum se arată în Fig. 3, ar trebui să aibă o rezistență suficient de mare laterală. În sportul de nave care navighează, acest lucru se realizează prin intermediul unor aripioare verticale. plasat sub fundul bărcii de-a lungul corpului navei.

În plus, forța de drift determină rola iaht, și pentru a contracara această rolă fiecare navă cu vele trebuie să aibă o stabilitate mai mare. adică abilitatea de a rezista rola. O caracteristică a velierului este că aproape întotdeauna vine cu o rolă, uneori ajungând la 30-40 °.

Aceste două poziții determină diferența principală dintre corpurile de iahturi cu vele - diferența de metodă de control derivă și rola.

Fig. 4. Iahtul chila

Tipul cel mai tipic și mai comun este de navigatie iaht chila iaht. Forma unei carene cabrare tipic prezentat în Fig. 4. Partea de jos a carcasei merge în adâncime fin creează rezistență laterală semnificativă. Pentru a da mai multă stabilitate în porțiunea inferioară a nervurii este fier fix sau greutate de plumb, denumit chila sau chila balast. Iahturi de acest tip sunt proiectate pentru a naviga pe mările și lacurile cu apă adâncă și vânturi puternice și valuri. Barca chila are o stabilitate foarte ridicată în condiții obișnuite nu se poate răsturna. Cu toate acestea, acest risc apare atunci când barca merge de-a lungul creasta unui val mare la ocean (cum se spune, un val de mare). Dar, chiar și cu astfel de incidente chila iaht va funcționa în continuare pe o chila, chiar, în cazul în care are o punte bun rezistent la apă și a închis trapele. Plutească pe keelboats râuri și lacuri mici, este dificil, din cauza precipitațiilor ridicate.

Iolă (Fig. 5) au un tiraj mic și coca relativ larg. Partea din mijloc se face o fantă în care este amplasat un apartament (metal sau lemn) retractabil chilă - centerboard. Slot centerboard pentru trecerea înconjurat de o cutie de lemn sau metal - shvertovym bine, în partea de sus, care este situată deasupra liniei de plutire. Atunci când nu este nevoie de o rezistență laterală suplimentară (de exemplu, vânturi corecte) sau atunci când un loc mic, centreboard poate fi ridicată, și chiar eliminate complet în shvertovy bine.

Stabilitate dinghy mult mai puțin. decât careening iaht, si este asigurata in principal de forma corpului adecvat - plat și lat. Lotca se poate răsturna cu managementul inept, deci este mai puțin sigur pentru înot în mare și deschise decât apele iaht chila. Cu toate acestea, în curse de barcă modernă cu succes pe care o desfășoară cursa în condiții grele de mare în timpul vânturile de furtună și valuri mari. Încă de croazieră care navighează în largul mării și lacuri mari la salupa de croazieră riscant și, de regulă, nu sunt permise.

Există, de asemenea, tipuri intermediare de iahturi care combină caracteristicile descrise de către instanțele de judecată. Deci, pentru o stabilitate sporită la sedimente reduse construi nave cu centerboard. se extinde în interiorul chila balastului (fig. 6). Aceste nave de nămol fără centreboard mai puțin de iahturi chila, dar mai mult decât bărcuța. Aceste barci sunt numite compromisuri.

Fig. 6. Yacht-compromis

Anterior, compromisuri au fost utilizate în principal ca un iaht de croazieră în zonele în care există zone mari, deschise de apă, cu vânturi puternice, dar cu apă scăzută, precum și pentru înot combinat, atunci când merg de multe ori de la râu la mare, canal, rezervor, etc. N. Cu toate acestea, în ultimii ani, multe curse de croazieră-compromite pe mare sau chiar o călătorie ocean, care a pus centerboard pentru schimbarea controlată a rezistenței laterale a iahtului.

iahturi operate în mod curent, care sunt destul de <морскую>, tare și durabil, construcții, prevăzută cu un bine aceeași. ca șalupe, cu singura diferență că, în acest bine este deplasată vertical greu profilat sub forma unui balast fin aripa aeronavei. Desigur, de ridicare a <шверта> Este nevoie de elemente de acționare speciale. de exemplu hidraulic. Aceste iahturi norme internaționale de tonaj cruiser-curse de iahturi numit iahturi cu <падающими> chile.

Dacă doriți să obțineți mai multe informații despre acest subiect, vă rugăm să ne contactați: [email protected]