Părerea mea despre dorința de a răci uleiul în motor și FPC

Uite, băieți, multe accesorii frumoase cu entuziasm pus, furtunuri, distanțiere ... și un pic fiori în gând: cantitatea de petrol va trebui să fie crescută, lungimea schimbului această sumă va crește în rețea. Pornind de la postulatul nici o compresibilitate a mediului, în cazul în care performanța pompei de evacuare, evident, se încadrează debitul de ulei. Sau de presiune sau de presiune și? Rezultatul: un sistem comun de lubrifiere a resurselor scade. Mulți au scris că sistemul de ungere preia funcția de răcire. Și aceasta în ciuda faptului că fundația sistemului - garantat lubrifierea pieselor de frecare în motor și CVT, în anumite proprietăți ale uleiului de calcul pentru un anumit motor.
Luând în considerare diferitele uleiuri randament: 0W-20 pentru non turbo - „apă curată“ și-5W 30 XT, condițiile de lucru ale sistemului de ungere cu add. și răcitoare nu sunt articuleze. Mai precis: acestea nu sunt calculate. FHI, nu faptul că instalarea planificată a suplimentare. echipamente cu diferite secțiuni transversale și rezistența la curgere de la diferiți producători.
Aici este o alta, opinia generală, un argument ciudat: pentru a participa în timpul reglărilor de curse de circuit, am ajuns la concluzia că acestea sunt unsoarea în primul rând a pus uleiul - cele „sintetice reale“ mine de două zile de două ori. Acesta a ars la temperaturi ridicate, dar a păstrat motorul.
Și este gândit greu de înțeles: în aviație, am schimbat uleiul pe ore motorului și posibilitatea rece sale la -56S care au o temperatură de bază la nivel de lucru, foarte mult, dar acest lucru nu face un fetiș, pentru uleiul de ... vezi problema. de mai sus.
In SJ sistemul de ungere al motorului și electric conectat la variator în menținerea elementului uniform de control al temperaturii, termostatul sistemului de răcire. Experimentele care detaliază temperatura uleiului fluid variator antigel indică faptul că funcționarea satisfăcătoare a sistemelor de ungere și de răcire permite numere aproape identice - în procesul de încălzire și în intervalele de lucru.
Ca o concluzie IMHO: un alt zamanilovka producătorii de scumpe piese frumoase, strălucitoare,.
Aș fi fericit pentru a contracara argumentele, și chiar sunt de acord că, probabil, complicat. Doar cum se explica: 40.000 km, o conducere destul de agresiv, am doar de două ori, la 3-7 minute „ar putea“ ulei T conduce la 103C în ceea ce privește dealurile noastre, drumuri prăfuite, da, uneori doar direcții - nu cred că e ciudat.?
Argument: pe XT cu volan pe dreapta (280l.s.) Chiar și schimbătorul de căldură sub filtrul de ulei NO. În ciuda faptului că japonezii ele în cheapskate nu au fost nici atunci. :))

RHD XT. Schimbătorul de căldură sub filtrul nr.

XT roata stângă. Prezența schimbătorului de căldură sub filtrul.

Kilometraj: 43000 km

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

El sfătuiește de afaceri. Cu condiția ochi a uleiului nu este greu de înțeles. Burnt miroase, ușor întuneric - du-te. Dar temperatura critică pentru majoritatea uleiurilor.

103C ușor în blocajele de trafic Moscova. La -5 la viteze de până la 190 kmh 117c ulei, și chiar și în timpul verii ușor (din păcate) 123c „numai“ 160 kilometri pe oră și a avut încetini.

123c este foarte mult pentru cele mai multe uleiuri. Sau înlocuit mai frecvent, sau pentru a pune un cooler suplimentar.
Acum câteva zile a murit pe FB motor, turbo SH nu este un vecin. Am scris că el a călătorit cu evacuare perfect curat, ulei și nu a scăzut deloc (în opinia lui totul este OK). De fapt: așa cum a fost turnat ulei - nu poate aminti, abia am putut sonda pentru a curăța de funingine de la maro închis (dar nivelurile sunt normale?!), Uleiul pe joja de ulei de culoare maro-roșu urât, nu este clar, dar nu negru. Motor „Rumble“, de lângă speriat să stea de verificare iluminate. De la specialiști servicii familiare pentru mine, am refuzat. Din nou incredere in cei care au scris off sa verifice în mod regulat (fără informații eșec) :)).

Schimbarea maximă de peste 5 mii. ultimul prin 3tys. Mă gândesc la cooler, dar încă în garanție. Și chiar extins la programul Ingostraha an)). Reprezentant în Moskve Dronov Ruslan sfătuit imediat după o astfel de „warm-up“ pentru a schimba uleiul.

Instalarea cooler cu o garanție nu arunca în jos.

Clarificarea. Am întrebat UServis noastre ca fiind ceva cu jumătate de gură.

Pentru transmisia automată CVT și pe Subahu cred că radiatorul nu nafig atunci când este nevoie de scurgere de putere, dar în cazul în care puterea este mult mai mare cu momentul desigur, chiuveta de căldură este o necesitate, el a simțit și a cântat.
Despre motor în Japonia este considerat normal 98 benzina, adică, nu e super premium și normală. Insulele sunt mici și este necesar decât să respire și pentru a economisi resurse, și 98 și de mai sus este mult mai economic decât benzina 95 și în special 92. Mai precis pe cifră octanică ridicată eficiența consumului de combustibil este semnificativ mai mare decât la octanică scăzută. Și eficiența este, prin urmare, mult mai puțină energie este transformată în căldură și este mult de lucru mai util. Nu e răspunsul tău despre schimbătorul de căldură pe ghidon stânga și pe dreapta. Plus în Japonia este rece nu se întâmplă, și în Europa și am byyvaet și -30 și mai jos. Și schimbător invers încălzește uleiul rapid de antigel.

Mi-am amintit de vară și temperatura uleiului. Într-adevăr, dacă pe pistă și se rostogoli 190 km pe oră, toate podea, gazul să se disperseze, apoi se încălzește până la un maxim de 108 de grade, apoi, după un minut la o viteză de 180 km / h temperatura a scăzut la 103 de grade. Dacă nu aduce în jos și du-te în termen de 100-120, apoi se încălzește și plutind în apropiere de 96-98 de grade. În acest caz, în spatele 30.
În ciclul urban timp de 15 minute, se încălzește până la 94-95 ° și ținut acolo și, uneori, difuzate în 96.
Aceasta este o observație personală a temperaturii uleiului în motor.

Și să nu ingineri, nu marketing. Finanțatori. Ingineri stabilit obiective, de exemplu, pentru a ajunge la -5 Euro. Și poate fi rezolvată în moduri diferite și pentru diferite stick de dengi.Mozhno SCR - uree pe drumul nostru, dar puteți DPF + EGR prikolhozit. În ultimii ani, sub presiunea extraordinară a producătorilor de echipamente originale din China în segmentul de vehicule comerciale, producătorii europeni reduce prețul de tot ceea ce este posibil

„In SJ sistemul de ungere al motorului și electric conectat la variator în menținerea elementului uniform de control al temperaturii, răcire termostatul sistemului“ (C)
Vreau să se clarifice: două termostate. termostat sistem CVTF este complet deschis la 63 C, pornind de la + 48-52 C.
Termostat motor + 95C, începe + 86-90 C

În ceea ce privește degradarea termică a uleiului. Cu cât este mai încărcat temperatura motorului, cu cât mai repede uleiul este supus la oxidare și îmbătrânire. FB încălzită de făcut inițial intenționat.

Gyy, și multe altele, după ce a ascultat marketing pour loglayf și plimbare pe ea pentru 15-25000;))) și Th, punct de vedere economic ca ...

Schimbătorul de căldură sub filtrul de ulei este instalat pe mașinile de vânzare în țările cu climă rece. România se simt un climat rece, și Japonia - nu sunt prezente.

Concluzie: Schimbătorul de căldură este utilizat pentru a accelera de încălzire a uleiului și nu pentru răcire.

Concluzia este interesantă, dar în comparație cu volan pe dreapta: încălzește mai repede și 100 de grade în aceleași condiții de conducere aruncă mai des decât stânga (cu schimbător de căldură). În partea din spate a schimbătorului de SF STI sunt stabilite în prezent, clima nu sa schimbat de atunci :).

Sunt un, schimbătorul de căldură în spatele canadian stă motorul, iar fabrica maslokuller este blocat pentru variator. In timp ce problemele nu sunt respectate pentru a reduce caldura. Dacă mult timp pentru a rostogoli pe podea, apoi urcă la 89. De îndată ce tăietura peresaesh scade la 80 ° C timp de 3-5 minute într-un mod liniștit. Deși vara vom vedea.

Canada nu regreta clima acolo arata noastre, cum ar fi.

Asta pentru ca astfel de detalii, și a luat cu Canada. Ei pur și simplu nu uznaesh. Iar faptul că CSI, FHI ca bolshinsvo producătorii salva acest fapt. E o rușine, dar cred că dacă nu aș fi salvat la costul de mașini ar fi costisitoare pentru piață și clientul nostru.

eticheta de preț acum, astfel încât XT nu mai este comercializat.

versiunea completa