P12 puternic și puncte slabe nissan primera (articol) - achiziționarea de autoturisme - Club primera

Puternicului și punctele slabe ale P12 Nissan Primera (articol)

De puternic și punctele slabe ale Nissan Primera ultima generatie

Noul model este foarte diferit de predecesorii lor. Și, mai presus de toate, se pare. Sedan razdobrel puternic. corp monoform Luster estompează granițele dintre compartimentul portbagaj, interior si motor, Primera este la fel de spatios, dinamic și, în același timp, solid. Aici găzdui confortabil cinci adulți, chiar mare construi. Mașina este alcătuită din trei niveluri de echipare - confort, eleganță și Techno. Versiunea de top a strâns ticsite cu produse electronice: monitor color cu camera retrovizoare, senzori de parcare, ABS, ASR, ESP, accesorii complete de putere, etc. În plus, pentru prima dată în vehicul D-class instalat Adaptive Cruise Control (ICC). senzor infraroșu, distanța de control, o mare ușurință cu un autovehicul în traficul urban.

Comparativ cu modelul predecesor, motorul gamma schimbat puțin. Pe lângă modernizate QG 16 (1.6 Putere 109 CP) și QG 18 (1.8, 116 CP) unități de putere de linie are un nou QR 20. în construcția de motor de 2 litri a fost folosit piese din aliaj, îmbunătățind astfel performanțele dinamice. Acest motor emite 140 CP la 6000 rot / min. Un caz special este 22 turbo YD 2.2 litri (126 CP). Dar masina cu acest motor în capitală este rară.

Toate motoarele pe benzină sunt la fel de fiabile. cel puțin până în prezent, au fost întâmpinate probleme serioase. Observăm doar că sincer slab QG 16: aer conditionat mers în gol se oprește la îngheț. Deci, în traficul de vară toridă trebuie în mod constant podgazovyvat.

Dacă nu salvați pe calitatea uleiului și de combustibil, motoarele sunt mai mult de 300 de mii. Km. Experții ulei recomanda înlocuit la fiecare 10 de mii. Kilometri, lumânări rareori trăiesc mai mult de 15-20 mii. Km. Cu toate acestea, cel Bătrân înțelept „premerovody“ sfătuit să completeze 98-lea benzina Ultimate: «si lumanari va dura de două ori mai mult timp„.

A-cinci trepte „mecanica“ nu cauzează probleme, precum și o transmisie automată cu 4 trepte. Folosirea uleiului de înaltă calitate (fabrică recomandă propria sa, nissanovskogo) și înlocuirea acestuia în timp util de 4-60. Kilometri garantează multe dintre serviciul de vară ambele casete.

Alte afaceri - variator Hypertronic CVT-M6, care este instalat pe masina cu un motor de 2 litri. Nu numai că, el este capricios și capricioasă. ulei proaspăt necesită strict la fiecare 40 de mii. Kilometri și digeră exclusiv NS-1 (per litru de 400 de ruble.) Principalul lucru este că aderarea chiar și scrupuloasă instrucțiunile nu sunt salvate de moartea variatorul la 70-100000. Km. Notă, CVT-M6 neremontoprigoden. Așa că confortul de viteză variabilă se dovedește foarte relativă.

Ambreiajul servește cu fidelitate 100-150 mii. Km. Este clar că resursa depinde de stilul de conducere și puterea unității de putere. Potrivit experților din Japancars, înfierbântați pe mașinile cu motor de 2 litri și acționare manuală și de a gestiona pentru a arde prin 30 de mii. Km.

Schimbarea kit ambreiaj. unitate de proprietate, coș și eliberare a ambreiajului va costa 6220 de ruble. Plus 4-5000. Frecați. va trebui să plătească pentru munca. După cum se dovedește, kituri de reparații nu sunt întotdeauna disponibile la serviciul de stoc. Cel mai adesea, procedura de înlocuire este întârziată cu 2-3 zile. reparații urgente este posibil, dar trebuie să plătească o primă de 20-30%.

Călcâiul lui Ahile Nissan Primera - Suspensia fata. Dodgy mnogoryichazhka subcadru speciale sa dovedit a fi un poponar pe drumurile noastre. Kilometraj 100 de mii. Km de ea critică. Rebild necesită, de asemenea, un minim de 40 000 de ruble. Pentru acești bani vor schimba amortizoarele (pereche de costuri față de 5200 ruble spate -. 3500), brațele inferioare (. 7000 ruble bucata), stabilizatorul frontal (640 rub.) Și sigiliu care poartă un ax de pivotare (3.000 de ruble pentru fiecare parte.) . stabilizator, așa-numitele „gropi“, rareori alăptat mai mult de 20 de mii. km, semnalând necesitatea de a înlocui o ronțăit caracteristică. Boala cronică de toate Primera - joacă bare de direcție, după trei ani de funcționare, adică la sfârșitul garanției. Faptul că șina necesită acolade regulate, dar stațiile oficiale ale acestui adesea trecute cu vederea. Cu crește kilometraj uzură, și după ce apare 80-100000 km knock -. Nepenale, dar el nu se adaugă la confortul. Pentru a reveni la tăcere, va trebui să se schimbe feroviar.

Un alt tip de problemă este tipică pentru caroseria automobilelor cu manualul CVT-M6. carterului Factory, instalat de distribuitor, se suprapune peste variator fluxului de aer. Pe partea dreaptă, în cazul în care sistemul de evacuare se formează o baie de aburi, în care butucul interior lovit CV comun. Condițiile de temperatură ultraboundary scurtează durata de viață exact de două ori. Ce să fac? Scoateți protecția!

design luminos găsește, motoare fiabile, know-how tehnologic, din păcate, sunt combinate în Primera cu comportamentul imprevizibil al componentelor individuale și a ansamblurilor. modelul a treia generație a fost buggy. Piertdute aceste probleme în creștere a bolii nu permite vârsta de șase ani au perioadă considerabilă ...

VlaVic Multumesc pentru link-ul.

„Punctul slab sub capota. - radiator Uneori curge în 30 de mii de kilometri.“ - Nu știu. și că, pe forum, nimeni nu sa plâns

„Un alt lucru - .. variator Hypertronic CVT-M6, care este instalat pe masina cu un motor de 2 litri Nu numai că, el este capricios și capricioasă ulei proaspăt necesită strict la fiecare 40 de mii de kilometri, și digeră exclusiv NS-1 (per litru. 400 de ruble.) principalul lucru este că aderarea chiar și scrupuloasă instrucțiunile nu sunt salvate de moartea variatorul la 70-100000. km. Vă rugăm să rețineți, CVT-M6 neremontoprigoden. Așa că confortul de viteză variabilă se dovedește a fi foarte relativă. "
- gunoiul de grajd variază în carte și eticheta de sub capota la fiecare 60,000 km, la un preț - dreapta. Pe mentenabilitatii nu este verificat, mulțumesc lui Dumnezeu. După cum se prevede anterior „un articol despre varsta de 3-4 ani, P-12“, a declarat contrariul absența problemelor în modelele 2.0 MCVT și care este cea mai bună opțiune pentru P-12. Figura le vor înțelege!
„Călcâiul lui Ahile de Nissan Primera - suspensie fata“ - Nu pot spune că am doar un singur braț de asamblare pentru restul, nu pentru a vedea atins.

„Nissan Primera, probabil, cel mai reprezentativ al japonez ruginirea industria auto“ - IMHO, este un nonsens (dacă încă o dată nu a primit mai mult.)

„Un alt tip de problemă caroserie este tipică pentru mașinile cu manualul de CVT-M6. Fabrica de carter, instalate de dealeri, închide fluxul de aer variator. Pe partea dreaptă, în cazul în care sistemul de evacuare este format camera de aburi, epicentrul care a lovit comun CV interior. Condițiile de temperatură Outland scurtează viața serviciu exact de două ori. Ce să fac? trage de protecție! " - Nu știu.

„Design luminos găsește, motoare fiabile, know-how tehnologic, din păcate, sunt combinate în Primera cu comportamentul imprevizibil al componentelor individuale și a ansamblurilor ale modelului treia generație a fost buggy a scrie pe aceste probleme în creștere a bolii nu permite vârsta de șase ani au perioadă considerabilă .....“ - Din păcate, nu am putut conveni mai mult!

ZY Conform setului de date al ambelor articole (staniu a scrie cât mai mult frică) a câștigat bun simț estetic indiferent - Ei bine, acel moment vândut!

Aici este un articol proplachennoy dovada directă!
L-am ales 80 t.km. - cu excepția articulațiilor de direcție Backlash nu sunt probleme. Orice altceva este consumabil. Există un rzhavchinka mic (nu spectacol - nu se va observa) pe fereastra din spate jgheab. Dar nu cioc de plastic și, de asemenea, zincul nu este!
Și, în general, vreau mai mult timp să-și amintească „bun“ cuvântul DO „Nissan“. În cazul în care planta recunoaște un produs „umed“, ar trebui să se păstrează de avertizare al companiei. Cum ar fi „Nu cred că un manual!“

Despre lumânări și radiator - prea. Primul a fugit 30 de mii de nici o problemă - trebuie doar să aleagă o stație de încredere și dovedit de gaze, precum și despre oa doua problemă am auzit prima dată.

Poate au făcut astfel de concluzii pe baza funcționării unei singure mașini?

Am schimbat garanția cremalieră de direcție. Suspendarea - înlocuirea pârghiei față rulment roata dreapta, astfel. Pentru al treilea an, 50 mii. Km. Nu există urme de coroziune, garanția producătorului - 12 ani (fără rugină).