Orientările pentru stabilirea raportului raportului aer-combustibil (AFR) folosind SAFC a’pexi ii

• Un laptop cu un sistem de operare Windows, care are un port USB sau COM pentru a conecta SHPLZ și USB sau conexiune Bluetooth la mașină prin interfața OBD2
• sonda lambda de bandă largă (AEM, Innovate, PLX) pentru a fi conectat la un calculator prin portul serial COM1
• OBD2 Scanner (de exemplu, ELM327) conectat la calculator prin USB sau Bluetooth
• Controlerul de combustibil APEXI SAFC II (SAFC, AFC NEO) sau controlori similare modificarea Debitmetru ca funcție de turația motorului și de sarcină, de exemplu Camcon sau Blitz sau e-Manage sau AEM FIC, care, în plus față de citirile debitmetrului poate modifica lățimea pulsului duze.

Informații teoretice despre activitatea motoarelor moderne
Setări Teoria AFR
Esența setării este amestecul corect de combustibil de alimentare a motorului în diferite moduri de operare. Cunoscute multe raport stoichiometric (14,7: 1) la care, teoretic, tot combustibilul este ars, pentru o funcționare optimă a catalizatorului, dar este permisă numai în modurile neîncărcate, cum ar fi mers inactiv sau liniștit. Modul încărcat folosind un amestec bogat. Pentru motor aspirat - 13-12 la 12-11 gonflabile. Și chiar și mici modificări AFR poate afecta puterea motorului, astfel încât valorile particulare ale raportului pentru diferitele moduri de funcționare a motorului ar trebui să arate empiric, sau pentru a explora experiența de oameni ton tipul motorului anterior.
Acum, un pic despre procesul de stabilire a amestecului prin schimbarea citirile contoarelor. De SAFC, ca multe alte „controlere de combustibil“ nu este controlată direct de alimentarea cu combustibil, ci pur și simplu se modifică citirile debitmetru de aer, ceea ce face masina creierului pentru a recalcula durata deschiderii duzelor, și ca urmare, să modifice cantitatea de combustibil în amestec.
Principiul auto-învățare și de lucru motor modern
Din cauza funcționării sondelor în bandă îngustă lambda instalate pe multe motoare (AFR uzkopolosnik prezintă un interval îngust de 14,7: 1 și are o poziție intermediară foarte instabilă, arătând, în esență, computerul mult sau prea puțin combustibil este furnizat la motor), motorul are două moduri de funcționare:
1. buclă închisă - modul în care corecția pentru raportul amestecului carburant de 14,7: 1 de sonda lambda. În acest mod, motorul funcționează în moduri neîncărcate - o plimbare liniștită.
2. Deschideți Buclă - modul în care la corecția lambda nu se produce, deoarece sonda lambda de bandă îngustă nu poate arăta AFR, care sunt stabilite în aceste moduri. De exemplu, atunci când deschiderea completă a clapetei, o sarcină mare, sau sub frâna de motor de încălzire, atunci când alimentarea cu combustibil a motorului încetează.
Acum, un pic despre principiile de bază ale învățării. Există 2 tipuri de corecție - scurtă scurt de combustibil Trim (denumită în continuare SFT) și de lungă lungă de combustibil Trim (LFT). LFT vehiculul rămâne în memorie atunci când contactul este oprit.
În buclă închisă creierul modul citit lambda și, în funcție de indicația, modificați SFT.
De exemplu, creierul citite din lecturi lambda vorbind despre slaba, SFT este configurat în îmbogățirea combustibilului în raport cu carte originală, de exemplu + 5%. După injectare citit nouă indicație SFT valorii lambda și corectate în conformitate cu aceste indicații.
Dacă valoarea parametrului SFT sau de timp depășește valoarea critică, corectată harta parametrii LFT. Procesul de învățare are loc în mod continuu. Astfel, creierul poate corecta presiunea insuficienta combustibil eronata duze de operare debitmetrul și alți senzori în cadrul + - 20-30%.
Acum mod de buclă deschisă - ajustarea sondei lambda în acest mod este dezactivat pentru funcționarea corectă a valorilor LFT de injecție a combustibilului sunt utilizate, calculate pe baza datelor obținute prin învățare.
Comutarea între buclă închisă și deschisă are loc la diferite rapoarte ale parametrilor de funcționare a motorului. De exemplu, pentru 1NZ-FE tranziție la Open bucla are loc la o anumită viteză raport țesut și deschiderea clapetei de accelerație, de exemplu, cu o deschidere relativă a accelerației 100% Tranziția la openlup are loc la orice viteză cu o valoare de prag de deschidere mai mică se transformă se deplasează în sus, de exemplu, 80% de tranziție de la 4000 este, de asemenea, la frânare și la încălzirea motorului.

Un pic de aprindere
Nu vom insista asupra configurării aprinderii ca SAFC personaliza nu știe cum. În unghi modern, avans motor controlat de un computer pe o pre-înrădăcinată în harta lui. Unghiul de aprindere Corecția este senzorul de detonație. În caz de aprindere detonarea este deplasată spre partea de întârziere. Dacă detonare este oprită, unghiul continuă să crească în funcție de hartă contactul. Unghiul de aprindere controlată Indirect posibil și folosind SAFC, pentru că atunci când debitul scade, contactul este avansat.

detonație
Detonarea - inamic №1, poate fi cauzată de scăzută octan amestec sărac, scânteie avans unghiuri mai devreme, temperatura ridicată a aerului de intrare și de alți factori. Rezultatele detonație la o creștere a temperaturii în camera de ardere tije arde-piston rupere și alte daune la motor. Când configurați pentru a evita detonarea. SAFC II are capacitatea de a urmări un semnal cu senzor de detonație a motorului regulat. Indicațiile nu sunt întotdeauna corecte, dar rata aproximativă pe ele pentru a urmări posibile.

Reglarea amestecului de SAFC
Pregătirea echipamentului suplimentar
Setarea va produce cu ajutorul programului PCMSCAN, care permite să înregistreze parametrii motorului, inclusiv SHPLZ indicație conectat la calculator prin portul COM. Detalii despre conectarea SHPLZ puteți citi manualul pentru senzorul. Ar trebui să adaug că pentru a afișa citirile AFR setările de program PCMSCAN trebuie să specificați numărul corect de port COM, care pot fi vizualizate în setările de sistem ale computerului.
De asemenea, trebuie să vă conectați la creier folosind portul OBD2, procesul este discutat în detaliu cu referire la PCMSCAN program mai mult de o dată discutat pe Internet.
Parametrii care au nevoie pentru a monitoriza:
Viteza 1. Motor
2. AFR
3. Debitmetrul (MAF senzor)
4. Unghiul timpul de aprindere
5. lung de combustibil Trim
6. Scurt raportului carburant-aer
7. Viteza vehiculului
8. poziție a clapetei
Pentru a ține evidența acestor parametri, programul PCMSCAN nevoie pentru a crea două programe care pot găzdui 4 fiecare parametru. Creați și configurați câmpurile pentru grafica este descrisă în detaliu cu referire la program. Nu fi leneș și citit.

Pregătirea și note setările SAFC
Nu vom insista asupra a ceea ce butoane să apese pe SAFC pentru a include unul sau celălalt mod, aceste informații sunt disponibile în volum deplin în instrucțiunile.
Pentru a ajusta amestecul aer-combustibil poate SAFC ne oferă 2 hărți corespunzătoare încărcate cu (HI-Throttle) și descărcate (Lo-pedalei de accelerație) regimurile de funcționare a motorului. Switch-uri pot fi configurate în elementul de meniu TH-punct între cărțile este efectuată de senzorul de poziție a clapetei de accelerație, comutați setările. Când setarea TH-punct specifică două valori
• Lo - cu poziția clapetei de accelerație valori mai mică decât această valoare de ajustare are loc pe harta Lo. De exemplu, în modul buclă închisă
• Hi - la valori ale poziției clapetei de accelerație mai mare decât această valoare de ajustare are loc pe hartă Bună.
• Dacă poziția clapetei de accelerație este între Hi și Lo, harta finală obținută prin apropierea de carduri Lo și Hi
Dacă știți exact valoarea poziției clapetei în care tranziția spre buclă deschisă, puteți seta ca valoarea HI, Lo ar trebui să stabilească cât mai aproape de Hi.
Card este personalizabil în ceea ce privește cifra de afaceri, valoarea care poate fi setat în setările SAFC.
In loc de un drosel SAFC poate conecta senzorul de presiune a galeriei de admisie (având o tensiune de ieșire de 0-5V), și a comuta între cărțile în timpul tranziției de la vid la o presiune de supraalimentare. Dar este necesar să se ia în considerare faptul că o astfel de conexiune poate fi, de asemenea, nu este corect, cum ar fi poziția clapetei de 30%, cifra de afaceri de 3000, boost de 0,2 bari, cu motor 1NZ poate fi în modul buclă închisă. O astfel de comutare pe hartă Max ar putea fi cauza schimbarea parametrului LFT, LFT și poate lăsa un total utilizat pentru corectarea modului de alimentare cu combustibil în buclă deschisă.
Aceste nuanțe ale motorului, turbina sau compresorul este necesar să se definească empiric și luate în considerare la înființarea.

Prima etapă - setarea Lo-Throttle Carduri
Setările Exemplu vor fi luate în considerare pe un exemplu de motor 1NZ-FE Jimze compresor cu stabilit și duza din 1ZZ-FE având aproximativ + 30% în ceea ce privește performanța de duze standard. Lumina zilei OpenLoop efectuat la 70% (parametrul OBDII poziție a clapetei de accelerație absolută) poziției clapetei.
Esența primei etape este de a stabili valoarea LFT cât mai aproape de 0%, compensând astfel, excesul de performanța noilor injectoare.
1. determinat de prima valoare de corecție, care va face setarea.
ajutaje de scurgere Performance 210ss
Performanța noilor 270ss injectoare
Ajustare% = (1-210 / 270) * 100% = 23%
2. Resetați creierul, dezactivând bateria timp de aproximativ 5 minute.
3. Porniți contactul fără a porni mașina.
4. Mergeți la meniul Setări element / Lo-Thrtl SAFC și a stabilit pentru toate valorile RPM
-23%.
5. porni motorul și porniți setările de înregistrare de pe laptop.
6. În continuare, respectați parametrii de comportament SFT și LFT. Scopul nostru este de a expune valoarea de corecție, astfel încât parametrul LFT a fost de 0%, iar parametrul variat SFT relativă 0, cu o amplitudine mică. În acest caz, veți vedea că valoarea AFR, de asemenea, varia în jurul valorii de 14,7 (15)
7. După ce ați terminat configurarea pentru o corecție a secolului XX, continuă la următoarea valoare de viteză, cum ar fi 1500. Păstrați turatii si se repeta pasul anterior. Astfel, setați valorile corecte pentru toate vitezele.
8. Se transferă valorile obținute în Hi ajustărilor de hartă.
9. După această setare ar trebui să călărească în liniște 15-20 de kilometri pentru învățare cu motor. Deoarece parametrii de înregistrare incluse. După o excursie să se uite la Ogy, nu există o valoare mult navigat LFT. Odată ce motorul este adaptat, LFT la XX și la viteze de până la 1000 se va schimba cu aproximativ 10% - acest lucru este normal. Dacă valorile în alte moduri LFT mult mai navigat, efectuați ajustări carte Lo.

Cea de a doua etapă - pregătirea pentru configurarea harta Hi-pedalei de accelerație
1. După creierul poobvyklis cu carte de Lo trece la tonul carduri Hi. Problema în acest moment - pentru a expune un amestec supraalimentat securizat - 11-10.
2. În stabilirea Hi-Thrtl crește valorile de ajustare la + 40-50% carte de relativă Lo, cum ar fi o hartă pentru valoarea în valoare de 4000 Lo 22% în harta Max expune + 20%.
înregistrarea parametrilor 3. virajelor și plimbare cu deschiderea clapetei de pe completă. În timpul călătoriilor urmați cu atenție indicațiile AFR, în cazul în care un amestec de 13 mai sărace, mai bine pentru a da drumul gazului, precum și pentru a crește ajustările de valoare chiar și 10 la sută.
4. După ce au trecut 10-20 de kilometri în acest mod de oprire, și analiza jurnalul calatoriei:
• Este merită atenția asupra faptului că motorul este sub sarcină mutat în buclă deschisă, acest lucru poate fi văzut în jurnalul de modul parametru SFT buclă deschisă SFT = 0%.
• Notă parametrii sub care poziția și a motorului clapetei de accelerație rpm merge în buclă deschisă.
• Studiul comportamentului timpului de aprindere,, amintiți-vă că, în cazul în care unghiul de aprindere detonare va fi readusă la partea de întârziere. Mâncat vizibile la dips unghiuri curbe sau unghi atinge valoarea dorită (18-20 ° C), este posibil să se confruntă cu detonare.
5. Rezultatul a doua faze trebuie să fie stabilă în amestec a fost 11-10 mod de buclă deschisă în timpul accelerării la orice viteză.
6. Ride ca 30-40 km pentru creier adaptare automată prin înregistrarea datelor de călătorie. Analizeaza busteni, iar în cazul în care amestecul este plutit în derivă, face corecturi.

A treia etapă - setarea Hi-trottle carte
1. Selectați viteza la care vor fi personalizate pentru mașini - 2 sau 3 pentru transmisia manuală 3 sau 4. Faceți câteva curse cu acceleratia la maxim. Încercați că la viteza aleasă a lovit intervalul maxim în ceea ce privește cifra de afaceri. De exemplu, 3000-6500.
2. Studiu jurnalele de călătorie, uita-te pentru un raport AFR corespunde cifrei de afaceri.
3. Se determină compoziția țintă a amestecului. Nu există nici o reteta exacta, dar cel mai mult este de acord că amestecul de cardinalitate motor supraalimentat este în intervalul 11 ​​- 12.
4. Faceți prima ajustare. De exemplu, în cazul în care 5000 AFR 10,5 rpm, ajustarea curent în card Hi + 22%, iar AFR așteptat 11.6, puteți începe prin reducerea corecției de 5%.
5. Repetați pasul 4 pentru toata gama personalizat
6. După setarea plimbare are 20 de kilometri, și să ia de control de verificare. Asigurați-vă că amestecul este corect, contactul nu fugi, și nu există semne de detonare.