operațiune tehnică a autovehiculelor "

25. Diagnosticarea, întreținerea și repararea direcției curente.

SU defecte de direcție: centura slåbesc pompei de antrenare cu palete, scăderea nivelului uleiului din cilindrul pompei, aerul intra in sistem, înțepenirea bobina supapei de comandă sau a supapei de preaplin, uzura pieselor articulate ale vierme sau pinion mecanism, bucșe, rulmenți și le plasează aterizare piese de articulații sferice tije de direcție, tije îndoite.

Ajustare. În angrenaje de directie angrenează cu o rolă de tip vierme, o roată și un sector feroviar piuliță are două setări: clearance-ul axial în lagărele arborelui cu șurub și angajarea unui sector roată și șină piuliță. Clearance-ul lagărului axial este reglat și verificat: drenarea uleiului din carcasa transmisiei de cârmă, balama deconectată conectarea arborelui filetat cu arborele volanului și bipod de la MG. Tremurând mână prăji, verificați pentru clearance-ul în lagărele axului șurubului. La detectarea diferenței prin deșurubarea șuruburilor, îndepărtați capacul inferior al carcasei transmisiei de cârmă și îndepărtați un distanțier. În cazul în care testul arată că eliminarea unei garnituri nu elimină decalajul, trage din nou.

Tehnologia a regla mecanismul de direcție cu amplificator hidraulic depinde de caracteristicile de design. După repararea toate piesele de împerechere în mișcare ar trebui să funcționeze fără bruiaj și bruiaj când rotirea arborelui de bipod de direcție de la o poziție extremă în alta. Pompele de rapel sunt de obicei verificate pentru a dezvolta presiunea maximă (aproximativ 7,0 MPa), la o temperatură a uleiului de 65-75 ° C. Lucrați împreună cu pompa hidraulică este verificată pe un stand special sau neposredstveno. pe masina atunci când se prăjește în poziția finală.

Backlash în funcțiune servo, în conformitate cu GOST pentru autoturisme nu trebuie să depășească 10 °, marfa - 25 °, autobuze - 20 °.

Dacă există o balanță cu arc verificarea eforturilor pe marginea volanului, care trebuie aplicată pentru a transforma în jurul unei rotație medie. forță insuficientă poate fi adus înapoi la șurub de reglare normală podvertyvaniem (vierme-role). Rotiți șurubul în sens orar câteva crestături în rondela de blocare, mai aproape de bipod axul melcului. Prezența lacune în mecanismul de direcție, articulații determină prăjește brusc scuturare de direcție cu volanul, mâna care acoperă conjugare verificabilă. Backlash elimina strângere cuplajul filetat al plutei corespunzătoare.

Eliminarea articulațiilor Backlash auto-centrare este posibilă numai prin înlocuirea pastilelor cu bile uzate și inserții.

„Întreținerea vehiculelor“

26. Diagnosticarea, întreținerea și repararea sistemului de frânare.

Sistemul de frânare este proiectat pentru schimbarea controlată a vitezei vehiculului, se oprește, și ține în loc pentru o lungă perioadă de timp ca urmare a utilizării forței de frânare între roată și drum. Forța de frânare poate fi creat mecanismul de frânare roți, vehiculul cu motor (așa-numitul motor de frânare), retarder electric sau hidraulic în transmisie.

Pentru a implementa aceste funcții pe masina următoarele tipuri de sisteme de frânare instalate:

Sistemul de frânare are următorul dispozitiv:

Mecanismul de frânare este proiectat pentru a crea cuplul de frânare necesară pentru a încetini și de a opri vehiculul. Pe automobile Mecanismele de frână de fricțiune, care se bazează pe utilizarea forțelor de frecare. Frâne sistem instalat direct pe roata de operare. Mecanismul de frânare al sistemului de parcare poate fi poziționat pentru transport sau transfer de caz.

Partea de frecare în funcție de construcția lor:

Tambur de frână;

frâne cu discuri.

Actuatorul de frână asigură frâne de control. În sistemul de frânare, următoarele tipuri de franare:

servofrâna face peredovat suplimentar de efort de la pedala de frână. Cele mai utilizate pe scară largă pe mașinile găsit servo de frână.

cilindru principal de frână generează presiunea lichidului de frână și pompează la cilindrii de frână. La mașinile moderne folosesc un (tandem) cilindru principal dublă, care generează o presiune pentru două circuite.

Eșecuri și defecțiunile sistemului de frânare a vehiculului sunt incapacitarea de frână de acționare frână, are ca rezultat pierderea totală sau parțială a eficacității de frânare a vehiculului.

Defecte de frână sunt: ​​uzura garniturilor de frână și tobe și creșterea clearance-ul între ele, uleiere, bagandu tampoane, însoțite de încălzire a tamburului de frână. defecte de acționare mecanice sunt o frână de mână este trasă și tije sau cabluri de bruiaj deteriorate.

Defectele de acționare frână hidraulică: scurgerea de lichid prin manșetă și cilindrii de frână de roată prin furtunuri; Nivelul de lichid insuficient în rezervor a cilindrului principal și cursa liberă mărită a pedalei de frână, sistemul de frânare a roților pe pista.

Scurgerile și un nivel insuficient al lichidului în acționarea hidraulică permite pătrunderea aerului în sistemul de antrenare, care este însoțit de pedală provalivaniem. Frână în același timp, începe să acționeze numai după câteva atingeri pe pedala.

A crescut de călătorie fără se observă datorită clearance-ului a crescut între garnituri și plăcuțele cu tambur de frână și între tija și pistonul cilindrului principal, precum și din cauza reducerii presiunii în exces în sistem, ca urmare a funcționării defectuoase a valvei și arcul de revenire a pistonului cilindrului principal. Motivul pentru aceasta este, de asemenea, lichid de frână insuficient în rezervorul cilindrului principal.

Acesta poate fi inhibarea completă sau parțială a tuturor roților autovehiculului fără a apăsa pedala de frână sau o creștere a presiunii asupra pedalei atunci când vehiculul este frânare. Motivul pentru prima anomalie este nici o diferență între supapa de vid și scaunul său sau lejeritatea în furtunuri, fitinguri și alți compuși. Ca urmare, camera de amplificator deasupra diafragmei este setată la presiunea atmosferică (în loc de diluare), în timp ce există un vid sub diafragmă, care provoacă acționarea frânelor. Al doilea motiv este acela de a crește forța off a amplificatorului datorita nealinierii valvei sale atmosferice (deplasare supapă insuficientă sau lipsa acesteia, prin care diafragma este sub un vid constant în camera de rapel).

Motivul pentru încălzirea tamburi de frână poate fi snubs (una sau mai multe) roți, slăbirea sau ruperea tampon de strângere de frână de primăvară, înțepenirea pistonului în cilindrul roții (acționare hidraulică), clearance-ul insuficientă între garnituri și tampoane cu tambur, și altele.

Sistemul de frânare. Înainte de a diagnostica o frânare eficientă și controlul este necesară verificarea la starea și strângerea elementelor de fixare toate ansamblurile de frână, prezența dispozitivelor X, iar starea generală a componentelor de frânare: garniturile de fricțiune (uzură, ungere), tamburi de frână (suprafață interioară), plăcuțele cu arc de retur și mount, montați discurile de frână și plăcuțe, piese de schimb axele lor de rotație, și așa mai departe. d.

Hidraulică de acționare frână Verificați nivelul lichidului din rezervor a cilindrului principal. Nivelul lichidului trebuie să fie de 10-15 mm sub marginea deschiderii de umplere.

În cazul în care există aer în sistemul de frânare este pompat. Aerul în sistem este detectată de cantitatea de deplasare a pedalei pentru mai mult de 2/3 din cursă a acesteia sau pentru a opri la podea, spre deosebire de aer în lichidul este comprimat.

Diagnosticarea eficacitatea frânelor poate fi verificată prin două metode: studiile mare și fixate pe suporturi speciale.

Când se execută testul de frână eficacitatea lor este verificată pe lungimea căii de frânare și (sau media) decelerația maximă.

În prima metodă de diagnosticare a vehiculului pe o porțiune orizontală, plană, uscată de drum sub presiune normală în anvelope pentru a dispersa viteza de 30 km / h, și produc frânare lină (cu ambreiajul decuplat). Calea traversat în timpul inhibarea directă a vitezei inițiale de 30 km / h sau așa-numita distanță de oprire trebuie să fie în limitele stabilite de caietul de sarcini.

Pentru a determina simultaneitate sau sincronie acțiunea de frânare a frânelor și a roților / m dispersat până la 30-40 de km viteza / h și inhibă în mod dramatic pedala de frână, de gradul de similitudine între urmele lăsate de roțile pe drum, și mini caracteristicile sincronicitate de frânare judecat. Deși această metodă de control a utilizării pe scară largă de frână, acestea ar trebui, în cazuri extreme, deoarece este imprecisă și conduce la uzura pneurilor.

In a doua metoda verifică performanțele de frânare este evaluată prin decelerometers pendulul decelerația maximă determinată.

frâne funcționează pe standuri Diagnosticarea sau metoda forța de inerție de măsurare a performanței.

Stand platforma inerțială este o platformă mobilă de patru cu suprafață striat situat la nivelul podelei. A / m trece peste roțile platformei la o viteză de 8-12 km / h și sa oprit prin frânare. Sub influența care apare în timpul inerției vehiculului și forțele de frecare dintre pneuri și zonele de suprafață are loc mișcarea platformei. Cantitatea de deplasare a fiecărui lichid platformă percepută, senzori mecanice sau electronice și dispozitive de măsurare fixe situate pe consolă.

Putere tester de frână - role de rotație a roților forțate, cel mai larg. Aceste ecrane permit să se determine: forța de frânare pe fiecare roată, o singură axă de frână roată de acționare sincronismul, în timp ce unitatea de comutare de frână și fiecare mecanism de frânare separat. În plus, suportul și eficiența frânei de parcare aplicată forța pedalei poate fi verificată.

Reglarea frânei de serviciu. Atunci când autovehiculul este de două tipuri de reglare a frânei: complete și parțiale.

ajustare parțială constă în menținerea eficienței de frânare prin reducerea clearance-ul între garniturile de frecare și plăcuțele de frână cu tambur cu excentricele de reglare sau de blocare a pedalei extensor și reglarea roții libere. Înainte de a începe trebuie verificată reglarea frânei și de a elimina bruiaj în mecanismele de acționare de frână, deteriorări mecanice, lubrifierea, umectare de frână de frână de lichid de frână și altele. În prezența excentricele de reglare pe anterior roata vehiculului postat este rotit cu roata de mână înainte și ajustarea unui tampoane față excentric cheie rotit treptat înainte de a apăsa butonul pad de frână pe tambur. Apoi rotiți cama în direcția opusă, până când roata începe să se rotească liber. Ajustarea se face pe un mecanism de răcire după instalare verificarea lagărelor butucul roții.

ajustare completă se face după repararea frânelor. Atunci când acest lucru este setat, clearance-ul necesar nu este numai în blocul de sus, dar în partea de jos (de referință). Acest decalaj este ajustat prin rotirea degetelor de sprijin de ajustare. După ajustarea diferenței este verificată sondă.