O istorie completă a taxi Londra 15 modele si nu numai, revista pentru Mecanică

Bersey electrice Taxi (1897). Primele vehicule taxi din Londra au fost electrice. Introducerea lor a orașului a fost obligat să tineri, în vârstă de 23 de ani, om de afaceri Walter de Bercy, fondator al London Electric Cab Co și proiectate în mod specific vehiculelor electrice pentru a fi utilizate ca cabine de oraș. Mașini cu motor de 3 CP, poate avea loc până la 75 km între taxe. Compania a dat faliment în 1900.

Cab Rațional (1904). In 1903, un taxi din Londra a reapărut - deja benzină. Până în 1929 nici un sistem și de unitate a fost companii diferite cumpere mașini diferite. In imagine - un brand Rational taxi, au fost, de asemenea, Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll și Darracq. Este cel puțin. Ei au avut un aspect diferit, și, în principiu, ele diferă numai în negru obligatoriu.

HP 12/14 Unic Taxi (1908). Dar marea majoritate a cabinelor din Londra au fost făcute de către compania franceză Unic - până la sfârșitul anilor 1910, „Unicom“ a reprezentat 80% din totalul de material rulant. Acestea sunt puțin vechi „Unicom“ a călătorit la Londra, până la mijlocul anilor douăzeci (cu toate acestea, au existat modele mai noi), cu toate acestea, după cum sa menționat deja, în negru.

Beardmore Mk2 Super Taxi (1923). În 1919, industriasul scoțian William Berdmor încercat mai întâi să câștige contractul de taxi exclusiv pentru capitala. El a prezentat primul model Beardmore Mk1, apoi, în 1923 modelul Beardmore Mk2 Super, apoi, în 1927 modelul Beardmore Mk3 Hyper. În această perioadă, el a format și aspect clasic - scaunul pasagerului din față nu a avut loc și a servit pentru bagaje.

Morris G International Taxi (1929). Principalul concurent a fost o companie Berdmora Morris. Acesta a introdus prima sa versiune de un taxi în 1926, iar în 1929 a lansat modelul G, un alt fel de aranjament - pasagerii au fost mult mai mare decât conducătorul auto (văzut în imagine) și, în general, sunt într-un mare confort. Problemă și Beardmore, și Morris a fost prețul ridicat al unei singure taksikeba. Acesta este potrivit pentru o mașină obișnuită, nu ar face într-un taxi, destinate pentru achizițiile în vrac de către o firmă.

Austin 12/4 Taxi ridicat Lot (1929). Și, în același 1929, Sound cerul de Thunder, pentru că în lupta pentru monopolul Austin sa alăturat companiei emitente taxi perfectă și a lovit ochi de bou la prima încercare. Bani alocați pentru dezvoltarea unui mare taxi cu sediul la Londra Mann Overton. Mașina a fost făcută foarte mare, o persoană care, practic, ar putea sta în interior. Acest lucru, împreună cu un preț foarte scăzut, apoi a ucis competiția - Austin timp de mai mulți ani forțat toată compania alternativă.

Austin Low Loader (1934). Și totuși, câțiva ani mai târziu, la modelele Austin a apărut etaj inferior - la fel ca în autobuze moderne, cu podea joasă. cu linia podelei a fost numit LL (Low loader). Sub acest nume poate fi găsit și mai în vârstă 12/4 și noul șasiu Austin - adică să spun că a fost vorba doar despre aranjamentul, dar a fost realizat pe ceea ce șasiu - nu contează. Mașini Aspect 2-a jumătate din 30 de deja ceva vag amintind de taksikeby moderne.

Austin FX3 (1948). După război, vechile taxiuri au în mod irevocabil depășite și Austin a prezentat un model de FX3 foarte mare succes. Ea este pe # 8209, rămâne să fie ușa din față stânga (era spațiu pentru bagaje), ușile din spate ale # 8209; încă mai au o buclă pe partea din spate, care este arat pentru confortul pasagerilor. Dar, în același timp, masina era moderna, mai rezistenta si viteza. A făcut astfel de cabine până în 1958. Apropo, indicele FX3 are numărul de serie, pentru că înainte de a existat două post-război FX1 prototip și FX2, dar acestea nu au avut succes. culturism nu este pentru FX3 Austin, un bine-cunoscut Caroseriile culturist studio, adică, a fost o co-producție.

Beardmore MK7 Paramount Taxi (1954). Trebuie să spun că firma Beardmore nu este atât de ușor să renunțe. Ea a lansat un model de MK4 Paramount, MK5 Paramount Ace, MK6 Ace și în cele din urmă destul de succes MK7 Paramount Stație de taxiuri, prin aspectul practic copierea Austin FX3. La acea vreme, monopolul oficial nu a fost, au fost doar „pregătesc să“ cerințe pentru taxiuri urbane și Beardmore au respectat. În versiunile anterioare ale platformei pentru bagaje a fost deschis, dar imaginea mai târziu, în 1965 (total MK7 fabricate înainte de 1966 și a făcut aproximativ 650 de exemplare), atunci când această restricție este ridicată, și a existat o ușă pe stânga.