Nu știu nimic mai bun decât ceea ce se poate cumpăra un milion

Nu știu nimic mai bine, care ar putea fi cumparat pentru un milion.

Mazda6 oferă o mulțime de distractiv de a conduce. În spatele ei - multi-link suspensie în partea din față - două parghia în loc de McPherson, ca, de exemplu, la Ford Mondeo. Drumul sub roțile mașinii în colțuri, cum ar fi colectari în partea dreaptă a conducătorului auto. În același timp, confortul suspensiei și duritate moderată necesară pentru o bună guvernare, aici a găsit un echilibru ideal. Un sentiment că actualizat „șase“ ca și în cazul în care eliberat de neajunsurile tipice ale vehiculelor Mazda la care suntem obișnuiți. Rigid, cum ar fi o masina japoneza omologata pentru Europa. Este păcat că, în sensul unui set complet de echipamente si omologare a masinii doar incepe sa afecteze, de exemplu, PDC în ea - și am avut echipamente foarte bune Touring Plus - nu sunt disponibile. Surprins de faptul că a farurilor cu halogen faza scurtă aici: lumini de la distanță, pe de altă parte, aprinde lumina xenon rutier.

Mazda6 - o masina foarte economic. Spațios sedan, dinamic, ea nu a mâncat mai mult de 12-14 litri de combustibil în oraș și aproximativ 8-9 pe drum, iar acest lucru este cel mai adesea caracteristic mașini dintr-o clasă de golf cu aceeași dinamică.

Conducerea pe autostradă la Mazda6 cu confortul de manipulare, de direcție informativ și suspensie - este totul foarte distractiv. Am fost surprins de un singur lucru. Controlul vitezei de croazieră, care este, în general destul de corect și confortabil aduce masina la viteza necesară, prin apăsarea butonului Reluare, care revine la valoarea anterioară, în cazul în care această valoare este egală cu 130 kilometri pe oră, în primul rând accelerează lin, și apoi, în regiunea de 100 km / ore, pauze, aruncă de pe mai multe viteze, ceea ce face overclocking aproape sportiv. În cazul în care este cel mai economii pe care le așteptăm de la controlul vitezei de croazieră!

Și aici un ecran mic dintr-o privire informația, dar este de fapt situat convenabil și bine se potrivesc. Moduri de bortkompyutera pereschelkivayutsya convenabil buton sub degetul mare de la mâna stângă pe volan - modele foarte plăcute și convenabil unificare Mazda. Rezultate economii la spațiu ecran spațiu moștenit sistem multimedia. La prima vedere se pare că butoanele radio prea mult, dar în realitate ele sunt destul de cantitate suficientă, întreaga interfață este foarte logic, și frumos holistic.

La Mazda6 aerodinamica foarte bun: coeficientul său este 0,27. Păcat numai este că organismul este poluat de instantaneu cursuri de apă și murdărie cade uniform exact în cazul în care nu este necesar să fie: la nivelul mânerelor portierelor și în partea de jos a geamurilor laterale: primul trebuie să atingă în mod regulat de o parte, prin intermediul a doua, vom vedea zona înconjurătoare. Trebuie remarcat faptul că, în acest caz, trapa de sticla din spate Mazda6 nu se murdărească, astfel încât în ​​oglindă cabină, puteți vedea o mare parte din faptul că, prin ferestrele murdare nu a reușit să uglyadet oglinzi murdare pe părțile laterale ale corpului. Perie pe fereastra din spate a unui hatchback cu o astfel de caracteristică pare nejustificată formală.

De exemplu, Mazda6 nostru a avut câteva pretenții că, la prima vedere, au fost văzute ca un eșec. În interior, timpul a apărut miros din timp în timp, cum ar fi mirosul de ambreiaj ars - în practică, acest lucru a fost rezultatul contactului dintre componentele fierbinți de evacuare din apă rutier, în care multe din reactiv (deși pentru un motiv oarecare, în Mazda6 mirosul a fost cea mai pronunțată a acestor mașini, am testat în acest moment). Uși din spate Mazda6 auto, care a rula un pic mai mult de trei mii de kilometri, un pic scârțâiau atunci când este deschis, iar în pozițiile extreme ale volanului a fost auzit o funcționare silențioasă de servodirecție. Adevărat, un purtător de cuvânt al Mazda a spus că nu este nimic critic.

Nu știu nimic mai bun decât ceea ce se poate cumpăra un milion. Frumos,, Mazda6 spațioase rapid. În timp ce piața are, ai avea nevoie de câteva alternative?

Cel mai important lucru la Mazda - la volan: acest lucru este în cazul în care veți afla cât de bine gestionată această mașină. La partea din spate a șasiului - suspensia multi-link în partea din față - două maneta în loc de McPherson ,, de exemplu, în Ford Mondeo (acesta este adesea numit un model de manipulare bună în această clasă). Da, într-adevăr Mondeo controlat perfect, dar drumul sub roți Mazda6 în colțuri, cum ar fi curbe în direcția dorită! În acest caz, duritate moderată se găsește în armonie totală cu un confort. Un sentiment că actualizat „șase“ salvat de neajunsurile tipice Mazda: suspensie mai rigida si izolare fonica slaba. „Japoneză“ dacă omologata pentru iubitori de confort europeni.

Este păcat că, în sensul unui set complet de echipamente si omologare a masinii este doar începutul. De exemplu, senzori de parcare si faruri xenon au doar un top finaliza Sport, iar în versiunea noastră a Touring Plus mica lor lipsesc.

motor 2.0 147 de cai putere, în ciuda prezenței în linia de capacitatea cilindrică a motorului de 2,5 litri, se pare absolut suficient: vă permite să accelereze rapid, și o grămadă de „Motor PTC“ funcționează fără probleme. În același Mazda6 cu un motor de doi litri - masina foarte economic. Era greu de crezut, dar indiferent de stilul de condus hatchback a cerut nu mai mult de 12-14 litri de combustibil în oraș și pe autostrada consumată și face 8-9 litri. Acești indicatori sunt mai frecvente în mașină de clasă de golf!

Conducerea pe autostradă la Mazda6 cu forma sa minunat de conducere informativ convenabil, un loc plăcut, muzică bună și o suspensie confortabilă, absorbind tot excesul - acesta este, în general, foarte mare plăcere. Nu se încadrează în sistemul general doar de control al vitezei de croazieră. Când apăsați butonul Reluare și setați viteza în regiunea de 130 km / h, masina accelerat lin la început, și apoi, în regiunea de 100 km / h coborât transmisia pe una sau două în jos și a continuat represiunea de la tensiune.

Dar acest lucru nu este foarte important, deoarece nu contează ce buletinul de bord la prima vedere pare un pic și suprasaturata. Indicatorii sunt situate pe micul ecran este foarte convenabil, și pentru a comuta modurile bortkompyutera la stânga degetul mare pentru a obține rapid folosit pentru aceasta, iar situația este complet transformată în controlul dumneavoastră.

Încasările dus la spațiul sistemului dvs. de divertisment. La prima vedere se pare că butoanele din prea mult, și ei sunt foarte mari. Dar prea mult nu este aici, și întreaga interfață de radio de sunete logice, frumos și holistic.

Trebuie să spun despre aerodinamica a Mazda6. În primul rând, un punct de vedere al rezistenței este foarte bună: coeficientul este de 0,27. În al doilea rând, corpul este făcut astfel încât momentul de fluxuri contaminate și murdărie chiar strat exact acolo unde nu se află necesar: pentru mânerele ușilor și un fund ferestre laterale. Este important de remarcat faptul că din spate Mazda6 trapa de sticlă atunci când nu devine murdar, astfel încât să puteți vedea o mulțime în oglindă salon. Apropo, fereastra din spate hatchback, există, de asemenea, omul de serviciu.

Pentru a copia noastră a Mazda6, în ciuda unei a alerga de la peste 3 000 km, au existat câteva plângeri minore, dar ele pot fi cu greu numite defecte. Cabina a apărut ocazional miros, cum ar fi mirosul de ambreiaj ars - rezultatul contactului cu elemente de apa fierbinte rutier de evacuare, care a fost reactiv de iarnă mult (ceea ce indică, probabil, o garda la sol mică și aranjament de evacuare scăzut). Uși din spate Mazda6 masina scârțâi ușor atunci când este deschis (probabil că ar trebui să usuc). Da, chiar și în pozițiile extreme ale volanului poate fi auzit servodirecției de lucru (reprezentanții Mazda a spus că nu este nimic greșit și de direcție este OK).