Noul Volvo motor diesel puternic si - eco-friendly

V olvo autoturisme prezintă un motor cu totul nou 2. 4 litri diesel cu cinci cilindri pentru Volvo S80. De fapt, D5 emblema - acesta este singurul element care unește noul motor diesel cu cinci cilindri de la motorul de generația anterioară. Noul motor îndeplinește Euro 5 și diferă de eficiență semnificativ mai mare în comparație cu versiunea anterioară a motorului diesel cu cinci cilindri.

Cu soluțiile avansate, cum ar fi un sistem de două turbocompresoare turbo consecutive, bujii incandescente ceramice și injectoare piezoelectrice, inginerii Volvo a redus parametrii de consum de combustibil pentru a înregistra redus - doar 6,2 l / 100 km. Emisiile de CO2 este de 164 g / km.

Acest consum redus de combustibil, în combinație cu o capacitate de 205 litri. a. și 420 Nm cuplu înseamnă Volvo S80 cu un nou motor D5 pretinde a fi cea mai buna masina din clasa sa.

„Sarcina noastră: de a crea un motor diesel modern, care îndeplinește cerințele standard Euro 5, - spune Derek Crabb (Derek Crabb), vice-presedinte de motoare si transmisii. - generația anterioară de motoare au fost îmbunătățite în mod repetat și în cele din urmă realiza întregul lor potențial. Am decis să înceapă de la zero și de a folosi cele mai avansate tehnologii. Ca rezultat, am creat un motor care a depășit așteptările noastre. Mai mult decât atât, acest motor este destinat exclusiv specialiștilor Volvo. "

Parametrii de funcționare și clasa de conducere de calitate superioară

Volumul noului motor Volvo D5 este de 2,4 litri. Motorul prezintă răspuns instantaneu la pedala de accelerație, performanțe dinamice excelente și buna funcționare în toate condițiile de conducere, inclusiv de conducere în oraș. Motorul cel mai relevant avantaje cu transmisie automată: cuplul de mare este disponibil într-o gamă largă de viteză, și în combinație cu o transmisie automată, oferind viteze de comutare instantanee, motorul asigură o conducere sigură și un consum redus de combustibil.

Pentru a oferi putere mare și caracteristici dinamice, sa decis să utilizeze un sistem de două turbocompresoare turbo volum diferit decât în cazul în care turbosuflante incluse în secvența de locuri de muncă, oferind un cuplu pozitiv într-o gamă largă de turație a motorului. Ca urmare, motorul răspunde imediat și vă permite să specificați accelerație încrezător la orice viteză, precum și includerea unui turbocompresor turbo este atât de netedă încât șoferul nici măcar nu observă. Trecând prin acest motor poate fi realizată la orice viteză, accelerație și mai ales puternic la o viteză de 80-120 km / h. funcționarea mai bună a transmisiei promovează o plimbare încrezător.

Tehnologia avansată de injecție de combustibil folosind injectoare piezoelectrice asigură distribuirea precisă a amestecului de combustibil în camera de ardere, combustibilul este pulverizat la structura atomica si procesul de ardere devine mai eficient, cu emisii reduse de evacuare. În același timp, noua tehnologie și ardere procedură eficientă a transformat sunetul motorului, care este mai amintește de sunetul caracteristic al unui motor pe benzină cu șase cilindri. Noul motor demonstrează performanța superioară a izolației sunetului și percepția sunetului în mașină.

Consumul de combustibil: Rezultatele au depășit așteptările

„Când am lucrat la proiect, am încercat să atingă un consum mai mic de combustibil la 6,4 litri la 100 km. Aceasta este o performanță bună pentru o astfel de mașină de mare ca Volvo S80, - își amintește Derek Crabb. - Pe parcursul dezvoltării motorului ne-am dat seama că am putea merge la rate mai mici, iar astăzi motorul nostru consumă 6,2 l / 100 km. mai mult de 8 la suta a motorului cu o transmisie automată, am fost capabili de a reduce consumul de combustibil - 7.3-6.7. Acesta este un succes semnificativ. "

Acest consum redus de combustibil datorită utilizării tehnologiei avansate, inclusiv două supercharger turbo consecutive, care pot reduce consumul de combustibil într-o gamă largă de rotații și un cuplu la niveluri diferite.

Două turbo tehnologia turbocompresoare a făcut, de asemenea, posibil să se asigure un nivel mai ridicat al EGR într-o gamă mai largă de turații ale motorului. Acest aranjament a permis turbocompresorul valorifica optim puterea tehnologiei Turbo Boost, crește puterea motorului și de a reduce consumul de combustibil.

Un sistem de injecție de combustibil cu injectoare piezoelectrice și pompa de combustibil sunt, de asemenea, puternic promovează economia de combustibil din cauza reglarea rapidă și precisă a alimentării cu combustibil sub presiune ridicată, oferind o combustie mai eficientă a amestecului carburant.

Un nivel redus de emisii de gaze de eșapament și ventilația motorului clar

„Soluțiile tehnice care vor permite un consum redus de combustibil, de asemenea, face curat motor din punct de vedere ecologic, - explică Derek Crabb. - Când am fost în curs de dezvoltare noul motor, ne-am confruntat cu sarcina de a reduce emisiile de gaze de eșapament și a particulelor de funingine ".

În plus față de sistemul cu două turbocompresoare turbo, injectoare piezoelectrice și îmbunătățit EGR într-un motor nou sunt folosite D5 bujii incandescente ceramice - o soluție high-tech, care prezintă caracteristici excelente de motor în timpul pornirii datorită încălzirii rapide. În doar două secunde lumânări ajunge la o temperatură de 1000 de grade Celsius, asigurând o pornire ușoară și reducerea emisiilor de nocive. Bujii folosite în anumite condiții de funcționare a motorului, de exemplu, la viteze reduse creșterea temperaturii bujiile incandescente în cilindri, îmbunătățind astfel eficiența arderii combustibilului.

Tehnologia avansată de injecție de combustibil furnizează alimentare cu combustibil suplimentar la doze mici (un proces cunoscut sub numele de „injecție secundară“), care permite gazelor de eșapament pentru a îndepărta particulele de funingine

Pentru a reduce emisiile de particule în gazele de eșapament, motorul trebuie să „respire“: este necesar să se asigure ventilația fiabilă a camerelor de ardere. inginerii Volvo au făcut față cu această sarcină, asigurând alimentarea cu aer optim la sistemul de control al motorului.

„Am furnizat ventilatie excelenta a motorului si emisii reduse de particule în gazele de eșapament. Am reușit să reducă emisiile totale de gaze, și putem da noul Volvo S80 D5 cu două țevi de eșapament, „- subliniază Derek Crabb.

La trei ani - de la începutul proiectului până la finalizarea acestuia

Noul motor diesel cu cinci cilindri - primul motor, a creat o nouă divizie pentru a dezvolta motoare Volvo.

acest lucru este un rezultat foarte bun - - „Deoarece descrierea termenilor de referință, până la primul motor pe masina a luat mai puțin de trei ani, spune Derek Crabb. - Vom îmbunătăți în mod constant motorul, creând modificările necesare pentru alte modele de Volvo ».

Sarcina a fost de a crea un motor diesel, care ar fi în măsură să îndeplinească cerințele ridicate Volvo S80 model de cumpărători. În plus, motorul a trebuit să îndeplinească stricte a standardelor de mediu care urmează să fie adoptate în viitorul apropiat.

Motorul este bazat pe un design modular, cu o astfel de abordare folosită în procesul de proiectare și construcție a motorului. De exemplu, acest motor utilizează turbocompresoare standardizate atașare turbo și alte componente. Acest design va facilita instalarea motorului în alte modele Volvo și va permite îmbunătățirea motorului, asigurând respectarea cerințelor viitoare.

„Designul modular faciliteaza asamblarea motorului - spune Derek Crabb. - Ne-am dorit pentru a realiza un aranjament mai bun pentru montarea motorului și de a construi de calitate. Prin urmare, atunci când am dezvoltat specificațiile pentru ansamblul motorului, am ascultat opiniile fiecărui inginer cu experiență și angajat magazin de asamblare motoare în cadrul companiei noastre. "

Scurt tehnic

Motorul D5 complet fabricat din aluminiu. Aceasta oferă o greutate redusă a motorului și bună disipare a căldurii.

răcire Transversal asigură o răcire uniformă a chiulasă și blocul motor. Ca rezultat, temperatura motorului este menținută plat, care, la rândul său, crește durata de viață și fiabilitatea serviciului motorului.

Două turbo turbocompresor dimensiuni diferite asigură o presiune mai mare impuls - 1,8 bar. Turbo Boost oferă o gamă largă de turații ale motorului. supercharger Turbo acționează mai mici, în principal, la viteze mici. El reacționează mai repede decât o mare turbocompresor turbo, și oferă răspuns instantaneu la comenzi de accelerație. La viteze mari vine în turbocompresor turbo de mare, ceea ce mărește forța motorului, necesară pentru accelerare la viteze mari. turbosuflante nu numai să contribuie la creșterea puterii și reducerea consumului de combustibil, dar face posibilă utilizarea mai eficientă a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Creșterea dimensiunii de recirculare a gazelor de eșapament și răcitor introducerea de proiectare mai eficientă a lamelor sa îmbunătățit pentru agentul de răcire parametrii de respingere de căldură până la 25 de procente. Temperatura gazului de eșapament este mult redus, reducând astfel conținutul de oxizi de azot (NOx) la nivelul dorit în conformitate cu standardul Euro 5 Deoarece NOx generate de ozon la nivelul solului, ceea ce duce la oxidarea excesivă a solului și a apei. NOX, de asemenea, afectează în mod negativ sistemul respirator.

injectoare piezoelectrice sunt utilizate în combinație cu o pompă de carburant de înaltă presiune extrem de eficiente, care asigură o presiune de injecție puternică - 1.800 bar.

injectoare piezoelectrice funcționează de două ori mai rapid în comparație cu injectoare convenționale. Rezultatul este un control mai precis al cantității de combustibil injectat în cilindri, care, la rândul său, permite o ardere mai eficientă a combustibilului, consum redus de combustibil și reducerea emisiilor nocive.

Datorită vitezei mari injector piezoelectric este capabil să controleze până la șapte niveluri de injecție de combustibil pentru fiecare ciclu de funcționare. De mare viteză și presiunea de injecție permite injectoarelor pentru a efectua o injecție preliminară de combustibil, chiar și atunci când rotatiile motorului depășește 3000 rot / min - acest lucru explică silentiozitate remarcabila a noului motor.

Injectoarele piezo oferă, de asemenea o injecție scurt combustibil după combustibil principal în cilindri. Ca rezultat, filtrul de particule este curățat de particule de funingine, chiar și la viteze reduse ale motorului.

În D5 tehnologia de proiectare a motorului utilizat Common Rail - linie de combustibil din oțel inoxidabil este proiectat pentru o presiune extrem de mare. presiuni de până la 1800 bar pot fi menținute în sistemul de combustibil.

Pompa de înaltă presiune combustibil - în contrast cu generația anterioară a unui nou motor diesel motoare D5 folosind o pompă de combustibil de două, și nu trei componente. Acest lucru facilitează funcționarea pompei prin reducerea pompei asupra diferitelor elemente ale sarcinii. Pompa cu o unitate ușor de asemenea, reduce consumul de combustibil.

bujii incandescente ceramice - este un dispozitive high-tech, care oferă excelente de pornire a motorului. Lumânări instantaneu la cald. Deja după două secunde, temperatura de încălzire atinge 1000 de grade Celsius. Temperatura maximă de lucru este de 1300 de grade - este de circa 30 la sută mai mare comparativ cu bujii incandescente convenționale. Datorită bujiei incandescente ceramice de pornire a motorului se efectuează imediat fără pre-încălzire, chiar și la temperaturi de minus 30 de grade.

Noul motor nu este în uz joja de ulei. Un ecran de informații prezintă un avertisment cu privire la necesitatea de a adăuga ulei în sistemul motor. Mai mult decât atât, sistemul solicită cantitatea exactă de ulei, care trebuie să fie umplut.