Norme de securitate privind planul tot ceea ce nu înțelege instrucțiunile

Eu nu pictez, că noi nu suntem însoțitorii de zbor și salvamari și să scrie cât de importantă este munca noastră - este versurile. Cele mai multe ori, avem într-adevăr să se hrănească și să aibă grijă de confort la bord. Dar eu cred cu tărie în faptul că fiecare om ar trebui să aibă propriul său capul pe umeri.

De fiecare dată când are un loc la ieșirea de urgență - deveniți un pasager-asistent. De aceea, nu vor pune părinții cu copii mici și a persoanelor cu handicap. Va fi bine dacă citiți instrucțiunile cu privire la modul de a deschide ieșire. După evacuarea avionului avem exact 90 de secunde. Dacă nu puteți deschide ieșire de urgență, spune conductorul, el va transplantat. Apropo, ușa este greu și cântărește 17 kg
Odată ce am avut un exercițiu interesant. Pentru a pune echipamente de ieșire de urgență. Am fost la gară, și de acolo a dat echipa. De la primul tehnician de timp (.) Nu au înțeles instrucțiunile, deși au sunat clar și fără cuvinte. M-am bucurat încet, dar la deschiderea trapei a luat mai mult de 30I secunde de la 90. Noi concluzii desemnate vă puteți face.

Cei mai mulți dintre noi încă legat centurile, dar de îndată ce avionul atinge solul, cabina ar putea auzi clicurile celor care trăiesc previne curea. Viteza de aterizare a planului nostru de aproape 250 de kilometri pe oră. Dacă aveți o mașină și nu se tem să o plimbare cu reținere la această rată, numai eu pot simpatiza. Ce se poate întâmpla pe teren? Același lucru ca și cu mașina. Este puțin probabil ca aeronava va posta sau prinde din urmă vperediletyaschego, dar am avut un caz în care trupa din motive necunoscute sa dovedit a fi o bucată de asfalt de culoare de fier, care a pătruns prin dreapta fără prihană. Fotografiile nu se va încărca. Acum, imaginați-vă ce se va întâmpla cu mașina dacă are o anvelopă de spargere cel puțin la 120i kilometri pe oră.

De ce nu pot merge în jurul valorii de cabină în timpul rulajului la sol

Tot din același motiv. De asemenea, are loc deplasarea pe sol la o viteză suficient de mare. Și dacă aeronava opri brusc, corpul tau va continua în mișcare de inerție. Și bine, dacă vă face rău numai ție, dar cel mai probabil va cădea pe cineva dintre pasageri și Doamne ferește copilul.

De ce am nevoie să fie fixat la remorcarea

Viața mea a fost un caz test, atunci când un AN-24 a fost remorcat la parcare. Le cer tuturor să cataramă în sus, ea natural, de asemenea, nu mofturos. Totul mergea ca de obicei, până la noi, ca un remorcher vomitat literalmente de la locurile lor. Toți cei care au reușit să decupleze curelele, a zburat departe de locurile lor în avans. Din nefericire pentru ei, înapoi în Antonov ori înainte, atât de puțini pasageri, ca pinguini pe abdomen au fost pe spatele compartimentului pentru pasageri la început. Spătarul mașini străine nu se adaugă faptul că o parte este mai bine sigur, dar mai rău pentru nas și dinții. Colegii pentru a tracta toate scos raftul din față. Și, din moment ce statisticile dezamăgitoare, eu personal, în timp ce tractează întotdeauna purta.

Curele te ajuta foarte mult în turbulențe. Fiind legat te va lovi cu capul de regiment.

Ani și jumătate de muncă de la sfârșitul a 3 cursuri de colegii mei laminate cu banda 2 în timpul decolării, aterizare 3aya. Toți spun că a fost teribil și bine pot să cred, mai ales cei care au derapat în timpul decolării.

Pentru ea, există un loc pe raftul de sus sau sub scaunul din față. Nu blocați o trecere în cazurile de mai sus. Suferiți de 20 de minute, fără pungi și calculatoare, nu închide cortina, uita-te pe fereastră. Opriți player-ul, astfel încât, dacă este necesar ai putea auzi ghidul și se bucură de ceva timp sunet frumos al motoarelor de aeronave.

De ce ceri de locuri

Se întâmplă ca angajații înregistrarea pasagerilor așezați pe scaune în mod corespunzător în jurul cabinei. Există o centrare concept. Dacă alinierea este prohibitiv față, planul pur și simplu nu a rupt de pe raft arcul. Prin urmare plane laminate din banda la viteză maximă termina prost cu mare probabilitate. Dacă alinierea este prohibitiv spate, planul ar putea „sta pe coadă.“ Poate prinde pe coada decolare benzi, poate de aterizare. Eu personal învățat ce „stau pe coadă.“ Acest lucru nu a fost din vina echipajului, ci pentru că 2 și ghidul de portar au fost în picioare în portbagajul din spate al Antonov și tratate cu documente. În acest moment, 2 pasageri au fost urgent doresc să afle ceva, și au venit la noi în coada. Prin urmare, întrebarea „Cum greutatea mea poate afecta alinierea?“, Iată răspunsul.

Aceasta este o mică parte din normele de securitate, sensul pe care sper că am fost în stare să explice.
Nu ezitați să puneți întrebări. Un interes sănătos în securitatea lor - ce-i drept.