Niva m sau Suzuki Jimny aleg SUV usoare

Sincer, o comparație între cele două vehicule, mai ales într-o astfel de clasă ca un SUV, în care toate se răcească specialiștii - funcționează nepromițător. Dar trebuie remarcat faptul că acesta este un interesant și extrem de util, cel puțin pentru auto-educație. Da, și într-adevăr este situația, atunci când există o dorință în tineri sau vice-versa, un cuplu în vârstă, pentru a cumpăra o mașină pentru pescuit, excursii la natura, alte zone interesante și relativ inaccesibile. Și ce fel de masina este cel mai bine pentru a alege?

Ce este el, un SUV adevarat?

Ambele aceste mașini din obișnuință face referire ca SUV-uri. Cu toate că, în conformitate cu clasificarea actuală în timpul nostru, mai degrabă Niva poate fi atribuită primul crossover din lume. Dar să ne lase problema clasificării până deoparte și amintesc ideile tradiționale de ceea ce ar trebui să fie un adevărat vehicul de teren. Printre cerințele pe care trebuie să îndeplinească toate mijloacele trebuie remarcat:

-tracțiune integrală;
-prezența cadrului;
-Suspensii osie;
-ax fascicul
-prezența downshift;
-Lock (interaxial și inter-roată, de preferință ținută în mână).

Ei bine, multe altele, cum ar fi consolele scurte, articulare bună, cu viteză redusă, cu motor de mare cuplu, etc. Din combinația de semne ale Suzuki Jimny este mai consistentă cu acest SUV, conține aproape toate caracteristicile necesare, în plus față de blocare, dar nu au nici un cadru Niwa și axa față independentă, dar de blocare interaxial.

Dar să ne întrebarea ce este mai bun - cadru sau bloc, de asemenea, lăsat pentru mai târziu, dar acum doar pentru a reîmprospăta memoria, ceea ce este în joc.

Suzuki Jimny - o scurtă trecere în revistă a caracteristicilor

În conformitate cu clasificarea europeană actuală se referă la SUV-uri de lumină.

- Corp - metalic vagon cu trei uși
- lungime - 3.665 m; lățime - 1,6 metri
- de bază - 2,25 metri
- Clearance - 19 cm
- Greutate - nu mai mult de 1060 kg.

Este echipat cu un motor pe benzină de 1.3 litri, capabil de a da putere de 86 de cai si timp de ieșire de 110 Nm la 4100 rpm; Viteza (pașaport) 140 km. Acesta poate avea atât transmisia manuală și transmisie automată. unitate Plug roti, cadru, un reductor.

Orice ai spune, și în vehicule off-road de lumină este un plus - greutatea lor, așa că, dacă ai pus anvelopele potrivite, ei pot merge cel mai îndepărtat. Cu toate acestea, trebuie înțeles că acestea sunt toate aceleași „copii“ și dacă sunteți călătoresc în mai multe mașini, atacantul începe întotdeauna „copii“, este nici o pistă. Noroiul ei proskochat și nu s-au înecat, dar pe pista de mașini mari, din cauza clearance-ul mic poate vstryat.

Niva M - cel mai popular SUV în lumina Federației Ruse

Acest aparat poate fi atribuită, de asemenea SUV lumina, ea are, de asemenea, un corp metalic - trei uși break.

- Lungimea acestuia - 3,72 m;
- Lățime - 1,68 metri;
- Base - 2.2 metri;
- Clearance - 21,3-22,1 cm
- Greutate - 1210 kg.

Echipat cu un motor pe benzină de 1,7 litri capacitate volum de 81 de cai, capabil de a da timp 127,5 Nm la 4000 rpm, viteza (pașaport) 137 km. Acesta poate avea numai o transmisie manuala.
unitate Nondisconnectable roți, blocare diferențial osie, un reductor.

Și ce se întâmplă când o astfel de comparație?

Ambele aceste mașini sunt aproape identice. Suzuki Motor au mai puternice, dar mai puțin timp în curs de dezvoltare, cu toate că în acest caz este o sută cincizeci de lire sterline mai ușoare. Din punct de vedere al altor performante off-road, este demn de remarcat mai Niva clearance-ul, dar partea din față a independente ei, și Jim - cadru. Ambele mașini korotkobaznym și bezdora este un avantaj tangibil.

Lock și cadru pe drumuri

Dar acum este posibil sa speculeze cu privire la cadrele și încuietori. Este o nebunie să mă cert cu Jeepers experienta - in cazul in care spun ca au nevoie pentru a cuceri cadrul off-road, atunci este nevoie de cadru. De ce - este clar, masina va fi mai întreg. Acesta este motivul pentru profesional-trofeu raiduri, de multe ori puteți vedea dzhimnik decât Niv. Iar „cotletul“ fac prea des de la Suzuki. Pentru cadru - o forță care nu se sparge în jos))

Dar! Nu alege masina pentru rally-raiduri, vrem doar pentru a ajunge la râu și pădure, nu furtuna noroi de netrecut, și să fie capabil să se deplaseze în cazul în care sedan convenționale și SUV-ul va trece, este puțin probabil. Acest lucru va asigura că cel puțin într-o mică măsură de confidențialitate.

Noroiul și drumul trebuie să fie capabil să călărească și determinarea nu există nici un cadru, garnitura între scaun și volan. Un sistem de blocare, fie, deși diferența de centru, se execută de la sine și poate ajuta la compensarea pentru eroare de driver. Ea, cel puțin, va permite un grad mai mare de a realiza potențialul de tracțiune integrală.

Dar absența acestuia poate duce la faptul că nu va ajuta nici o unitate cu patru roți, pur și simplu nu mai funcționează. Chiar și pe un drum plat, în noroi, să nu mai vorbim de cazurile în care aparatul atârnat pe diagonală.

Este demn de amintit faptul că permeabilitatea nu este determinată de cadrul, iar anvelopele și prezența încuietori.
Deci, rama este bun, dar mai bine de blocare.

Suspendarea - cadru sau un dependent?

Acum puteți atinge suspensia. Soluție excelentă tehnică pentru vehicul off-road - suspensie pe osie și osie rigidă. Dar dacă te apropii la acest „nu prin carte“, se pune întrebarea din nou - și pentru ce? masina de raliu-raid nu este necesară, deoarece posibilitățile oferite de această suspendare, un grad mai mare de nevoie este acolo, în alte cazuri, acestea sunt în mod clar inutile.

În același timp, atunci când conduceți pe drum normal de murdărie stangaci sau pădure de compensare Suzuki va salturi, în timp ce lovituri Niwa nu va observa suspensia este capabil să înghită doar toate aceste nereguli. Acest lucru înseamnă că, cel puțin, o mai mare viteză și o mai bună manipulare. Da, și nu este necesar să se respingă afirmația că manipularea atunci când conduceți cu viteză mare este mai bine atunci când suspensia față este independentă, la fel ca Niva.

La acea vreme, testere VAZ folosit un astfel de termen ca „proletaemost“ atunci când vorbim despre posibilitățile Niva. Acest lucru depinde din nou de conducătorul auto, nu toată lumea va fi decis pe o structură similară - pentru a depăși părțile dificile necesare pentru a dispersa masina si ea a fost doar sa „zboare“. Ei bine, dacă nu ați lucra în mișcare, singura speranță pentru clearance-ul și ponizhaykoy de blocare, s-ar putea permite să facă față cu aproape orice obstacol, cu excepția cazului în desigur, nu planta masina pe burta. În acest caz, nu ajută nici cadrul sau suspendarea, ci doar o lopată și un cric.

Apoi, poate, putem vorbi doar despre meritele si dezavantajele Suzuki Niva. Ca de obicei, oportunități excelente de Niva compensate de orice altceva. Deși interior la ambele mașini nu este de prisos eleganta diferite si spatialitate, dar aici devine definitorie calitatea japonezilor. Salonul de la Suzuki a făcut mai eficient și să nege astfel inutil. Desigur, pentru unii poate fi un avantaj important, dar pentru pescari și vânători nu joacă un rol determinant.

În fotografie - salon „Jim“, scaunele din față și șadă puteți obține destul de bun:

Nu putem neglija această problemă și ca pofta de mancare. Niva îi place să mănânce, în consumul de aproximativ doisprezece litri pe autostrada - zece, atunci când conduceți pe drumuri forestiere și țară pot fi mai mult de doisprezece ani, în funcție de drum și stilul de condus. În timp ce Suzuki în oraș consumă nouă cu un pic, și un pic mai mult de șase pe drum.

Ei bine, nu se poate atinge de la problema prețului. Dacă prețurile Suzuki încep de la șapte sute de mii, atunci ei ajung Niva la 400K. Și ce să plătească aproape de două ori mai mult? Cu toate acestea, calitatea Suzuki peste același cadru contribuie la menținerea cea mai bună mașină în domeniu trebuie întotdeauna să aibă grijă de corp. Dar costul reparațiilor dacă este necesar în Niva sunt mai mici. Și, în plus, nimeni nu deranjează la trei ani (garanție) pentru a cumpăra o mașină nouă, va fi chiar mai profitabil decât achiziționarea unui Suzuki.

Comparați aceste două mașini - o ocupație fără speranță, cu excepția auto-educație. Proprietățile lor off-road sunt aproape la fel, totul depinde în cele din urmă în cazul în care există o dorință de a călători și de calificare șofer. Mașini pot călători, dar factorul uman va juca un rol decisiv. Fără a atinge capacitatea de off-road, este de remarcat faptul că economia în Suzuki a construi o mai bună calitate și finisaje, de asemenea, dar prețul este de două ori mai mare.

Personal, cred că da - dacă vă decideți să abordeze în mod serios pokatushkami, cel mai bine este de a alege un Suzuki. Deoarece are un cadru, precum și lipsa de blocare între axe pe pokatushki profesional nu spune nimic - cu siguranță în pregătirea Jimny va fi instalat forțat blocând mult mai abruptă. Și, în general - pompate „prese“ nu căutați mai multe astfel de copii, și „unchi“ grave:

Dar acest „copil“ pur si simplu superba:

bani Vbuhali în Tuning Mama Do not Cry)) Dar este în valoare de ea, eu sunt sigur.

Dar dacă dvs. de lucru - vânătoare, pescuit, ciuperci / Berry, Niwa este o alegere excelentă, nu este de mirare cele mai multe dintre săteni merg la Nivas, aș spune chiar - toate sondajele merg. Pentru o masina ieftin, dar acceptabil, chiar și cu reglare minimă. Doar este suficient pentru a pune roti noroi bune și să păstreze în portbagajul unui troliu și jack - cu acest set se poate ajunge foarte departe în pădure.

Apropo, revizuirea vizitatorul site-ului său de Niva M - la acest link. Braley pentru pescuit și despre ceea ce nu regret))

Ei bine, dacă vrei să mergi mai departe, atunci aici sunt unele articole utile, trebuie să faceți:

Comparația Niwa și Suzuki comparat inrudita proiectil și armura. Aici, o astfel de situație - ceva mai bun decât o mașină în ceva diferit. Și de multe ori este „mai bine“ se bazează pe evaluări subiective. Da, am efectuat mai multe teste diferite, și-a exprimat o mulțime de opinii cu privire la acest lucru, dar, în orice caz, alegerea va trebui să facă fiecare propria lor. Am ales Niva și nu-l regreta

Alte comentarii de anvelope și roți:

Pescuit și vânătoare, aș alege cu siguranță din aceste două mașini Niva. Este într-adevăr este cel mai bine pe șosea și pe drumul va trece prin blocarea. Jimmy convenabil doar în cazul în care o mulțime de călătorie în jurul orașului, și numai ocazional, du-te din oraș. Apoi, această mașină va economisi bani pe benzină și adăugați confort. Adevărul din spatele ei va trebui să plătească aproape de două ori mai mult decât în ​​Niva, dar atunci va trebui să decidă care este mai important. M-am dus pe teren timp de trei ani și pot spune că mașina sa întâlnit toate așteptările și de a urca la astfel de locuri, că el a fost surprins. Dar Jimmy a fost cu un prieten și o dată am tras pe Niva lui. Dar, în oraș este într-adevăr plăcut la plimbare. Este adevărat că a fost spus - pentru a compara aceste mașini - o sarcină dificilă.

Aici, de altfel, „Jimny“ Intotdeauna mi-am individualizata pentru mine, cum ar fi într-adevăr acest copil. In afara de contrast -in pentru mulți colegi - într-adevăr, SUV-ul. Am fost prietenul meu. De asemenea, întotdeauna în comparație cu meu atunci „Niva“. Ca parte a terenului, nu aș spune că „Câmp“ mai rău. O mare parte a depins apoi pe „distanțier între roata și scaunul.“ Și astfel, în excursii de pescuit au fost aproximativ egale.
Dar asta e ceea ce a remarcat pe bună dreptate în mișcarea de articol pentru rurale „drumuri“ cu gropi, drumuri accidentate sau pline de gropi - „Niva“ -Deci mult mai confortabil!

Și -both mașina în propria lor bună. Dar, dacă ai bani, este mai bine să aleagă un nou „Jimny“, probabil.

cu siguranță, îmi cer scuze, dar o eroare în eroare aici.
La tracțiune integrală Suzuki Jimny. Inter-ax bloca, teoretic, nu poate fi, pentru că nu există nici un diferential central. Momentul când este conectat la capătul din față este trecut întotdeauna 50/50. Acest lucru nu beneficii Niwa, mai degrabă lipsa (orice dispozitiv în exces - o șansă pentru spargere).
De mai multe ori nu în subiectul menționat rally-raiduri. raiduri Rally nevoie doar de aceeași suspensie independentă. Multe masini high-end chiar szdai independente. Acest lucru este contrar minus Jimny, cu toate că nimeni nu la raliu raiduri și nu a intenționat.
comparație corectă Jimny și lanuri de porumb în contextul off-road:
Niva mai bine sa comportat pe drumuri ușor și viteze ridicate. Jimny este mai potrivit pentru grele off-road, plus pentru a avea o marjă largă de siguranță și mai ușor de tuning.

Roman, vă mulțumesc foarte mult pentru suplimentul, sunt de acord cu comentariile tale. Articolul în mod necesar mai bine, kosyachnuli mici.

Utilizarea și Niva era acum Jimny. Corect menționat de articol, suspensii independente = confort. Pentru mine, în cele din urmă a ales fiabilitatea Jimny, Niva pune totul în locul său. ambele vehicule de ocazie în trofeu descinderi, Jimny foarte suportabile și de încredere.

Interaxiala blocare Niva este bun, deoarece acesta poate fi oprit și să rămână în unitatea cu tracțiune integrală, spre deosebire de Jimny, în care includerea unei unități înainte se conectează rigid cele două axe (același model și de blocare a interaxial atunci când este activată). Este bine de pe drum, ci pe o suprafață uscată, plană în Jimny trebuie să se mulțumească cu doar tractiune spate.

Deși poate în aceasta constă eficiența Jimny - capacitatea de a utiliza monoprivod nu pe drumuri).

Aici. cuvinte de aur, economiile la prețuri curente pentru benzină nu este ultimul factor))

Acesta este principalul avantaj al cadrului-aici dzhimnik. În acest sens, este ca UAZ -pot trage permanent remorca și așa mai departe.
În general, domeniul, desigur, mai bine, în afară, acum jumătate de preț)
Dar Jimny -dostoyny auto. Principalul lucru nu este de a cumpăra un pistol)

Niva este o galeata de șuruburi.