Niva - lift masini - cu mâinile lor
Aparatul este pe deplin satisfăcută ca o mașină de familie, și anume echitatie toate vreme în jurul orașului, excursii periodice la Moscova și Kaluga (100 km), o dată la două luni în sat (650 km într-un fel). Dar, odată ce lovind „descoperire Tank“, a înțeles:
- Mi-a plăcut, este necesar să se continue;
- noi trebuie să îmbunătățească într-un fel permeabilitatii.
Participa „crescut-up“, în tot felul de evenimente off-road, eu nu voi, dar uneori în competiție „standard“ destăinui el însuși destul de posibil. În același timp, eu nu vreau să pierd manevrabilitatea (controlabilitate, stabilitate, etc.).
roata-225h70R14 mea de vară pe drive-urile volgovskih. Le-am condus 25,000. Foarte mulțumit cu (scris anterior despre el), dar un pic buturugă în colțurile marginea din față a arcului. În principiu, am pus cu ea, dar nu o peletă bun rămâne.
Iarna pokatushki a arătat că permeabilitatii depinde de clearance-ul. Pe lângă creșterea transversală geometrică (unghiul de rampă și consolă). În același timp, mașina ar trebui să arate proporționalitate.
După analizarea „pentru“ și „contra“ Am luat o decizie: la o anumită ameliorare calități off-road, fără a degrada „drum“ pentru a încerca mai multe mașini otliftovat fără a face modificări ireversibile (tăiere arcuri, și așa mai departe D..).
2. Metodologie, materiale și echipamente
Folosind sfaturi în mica reuniune, am decis liftovat inainte de a folosi circumcizie „volgovskih“ arcuri și distanțiere între brațul superior și mingea superioară.
Suspensie spate - sfaturi în Întrebări frecvente - distanțiere sub izvoarele. Întregul proces a durat aproximativ o săptămână, lucrând singur în seara. Garaj normală, cu o groapă.
2.1. Suspensia fata
Componente și instrumente:
- primăvară "Volgovskih" (300 ruble / persoană.);
- distanțiere de 25 mm (do it yourself);
- buloane M8h65 - 6 buc;.
- Ball (doar în cazul);
- Trusa de scule (jack, chei, ciocan, etc);
- fier vechi de anvelope;
- două turnbuckles arcuri;
- „Bulgar“.
Mod de preparare:
- set de sprijin ham jack. și o roată față îndepărtată;
- separat de minge superioară a brațului superior într-un mod convențional (înlocuind o minge, dacă este necesar);
- ustannavlivaetsya distanțier între brațul superior și mingea superioară M8h65 cu ajutorul șuruburilor;
- amortizor îndepărtat;
- minge inferioară se separă de pârghia inferioară (descrisă în FAQ) se înlocuiește cu o minge, dacă este necesar;
- după brațul inferior este coborât în jos, arcul poate fi îndepărtată ușor;
- din „volgovskih“ arc elicoidal tăiat 2 (dimensiuni în tabelul 1.);
- precomprimat legături elastice posibile;
- braț inferior mount folosind mai multe rabatat, un arc este introdus în loc, este ghidat și centrat;
- pasă inferioară este conectată la brațul inferior, pentru aceasta:
- mașina coborâtă pe suport, sub braț inferior întins;
- arcul este comprimat mai mult este posibil pentru a strânge arcurile de tensiune;
- resturi interpus între brațul superior și suspensia urechii superioară, încercând să coborâți brațul superior cu butucul în jos în timp ce încearcă să alinieze articulația sferică inferioară a brațului (rezistând superior tampon de cauciuc);
- după combinarea buloane de ancorare, îndepărtați arcurile de tensionare;
- instalat absorbant de șoc, dar oarecum redus prin instalarea a două inele de cauciuc la suportul superior;
- întreaga procedură este, desigur, să fie repetat pe cealaltă parte a mașinii.
Valorile unor dimensiuni sunt prezentate în tabel. Tabelul 1 - înainte de intervenție, tabelul 2 - după.
Valorile unor dimensiuni înainte de o intervenție chirurgicală. Tabelul 1
La finalizarea tuturor lucrărilor privind - similaritate colaps.
3. Discutarea rezultatelor
Ca rezultat al funcționării în zona limpezire a suspensiei fata a crescut la 50 mm, în zona roților din spate - 20 mm (corp care se referă mai degrabă decât pe puntea spate). Aceasta, desigur, roțile din față nu se mai ating colțurile arcade. Cu toate acestea, după cum se poate observa din tabelul 2, cursa roții din față în jos (când agățat un jack) a scăzut de la 90 la 65 mm. ambele cu și fără ,. stabilizatoare Am încercat să compenseze această creștere în cursa descendentă a spate ama setarea suspensiei din Gazelles. În acest caz, cursa descendentă a crescut până la 120 mm. Furtun de frână din spate nu este vnatyag.
Se inspiră unele probleme extins CV-ul interior unghi comun. Evident, să-l puneți blând, durata sa de viață este oarecum redusă. Același lucru se poate spune despre anterele îmbinărilor CV.
Primele teste de mare pe trotuar a arătat următoarele:
- Suspensia a devenit un pic mai greu, în mod evident, aceasta afectează diametrul mai mare al firului elastic (15,5 mm în loc de 15 mm), o mai mare forță de pre-comprimare a arcului, alte caracteristici ale amov spate. Bine, în acest impact evident redus asupra corpului de resurse va încerca să compenseze pentru o conducere mai precise.
- Controlabilitatea și stabilitatea nu este deteriorat.
- Conform sentimentelor subiective, dinamica în timpul accelerării și frânării rămâne aceeași.
- Vizual - plăcut ochiului. Și este sărbătorită de toți cei care înțeleg. Se pare mai agresiv și mai natural!
- Înaintea încercării în noroi.
Am făcut o încercare de a aduce capacitățile mașinii la nevoile sale mijloace cât mai puțin posibil. În același timp, în ciuda unor puncte negative, evidente și nu suficient timp până la spargere, cred că obiectivele principale sunt atinse, și anume:
- îmbunătățit tranzitată datorită clearance-ului a crescut;
- Aceasta reduce riscul de deteriorare a unităților atunci când a lovit din partea de jos;
- eliminarea de roți tactile arcuri;
- îmbunătățire a aspectului (subiectiv).
Și, dacă este necesar, puteți merge în continuare înapoi.
Ideile de bază și soluțiile extrase din konfy, acest „raport“ - o compilare și tentativă de publicare a rezultatelor realizării acestor idei.
Din păcate, nu există nici o modalitate de a lua rapid o fotografie.
În cazul în care experiența mea este util pentru cineva - voi fi bucuros. Le mulțumesc tuturor celor care au răspuns la întrebările mele.
Metoda arată corect și descrise suficient de detaliat. Dar utilizarea acesteia în forma sa pură, este puțin probabil, deoarece RV R14 plimbari câteva nivovodov. De asemenea, este dăunător pentru mașină, și strică ei (consider această determinare ca IMHO).
Prin urmare, reacția la mesajul conferinței (replica de mai jos).
De la secțiunea de plumb.
Ei bine. cât de mult și cât de liftovat - care este rădăcina răului)))!
De exemplu, eu nu înțeleg un om care are ca efect suspendarea de ridicare și pune o roată mai mică decât diametrul nominal!
Înțeleg că aparțin nevoia sarcina de a schimba meu 245/75 R16 235 / 75R15. dar un astfel de abuz in articol, nu am cunoscut!)))
Știm de la teoria că liftovka necesară numai atunci când există o necesitate de a crește clearance-ul. Mai mult decât atât, orice înălțime plimbare vehicul crește numai instalarea de roți cu diametru mai mare (nu considerăm că nu există nici o suspensie super-Duper, și vorbind despre cazul nivovsky). Acest lucru implică faptul că roțile mai mari decât full-time, cum ar fi I-287 (247 / 75R16), deși, și de a lua în arcul și să se comporte în mod normal, într-un drum drept și la nivel, dar salbatic strica zhist cu distorsiuni și care trece diagonalok clearance-ul crescut suficient de mult în mod semnificativ dar există problemele menționate mai sus.
În plus, există deja metode și cazuri speciale. De exemplu, roata nivovsky (miez), după ridicarea nicrom radicală a ochiurilor de plasă nicăieri, dar aceeași față începe să se alege de primăvară. aici - drive-urile lungi ajunge! Apoi, masina cu lumenul de 37 - 38 de centimetri sub RPM (ca mine) nu colaps similitudine! Da, și trebuie să taie benzi de avertizare sonoră. Prin urmare, rigiditatea sălbatică pe trotuar, dar nu și în noroi și sol, Kozlenev.
Și, de asemenea, tratate STE.
Se înțelege că rămășițele suspensiei mamă după aceste modificări!)))
Reproduceri în cadrul conferinței.
NSK21213. Iar sensul lucrării?
Metoda convențională, în general, doar ascensor - o etapă intermediară, iar scopul final - pentru a instala o mare de dimensiuni roți, iar acest lucru se realizează printr-o reală creștere a clearance-ului.
Ați încercat să compenseze roțile mici liftom.Smotritsya se poate și armonios, ci ca urmare a:
nu 1.Klirens a crescut.
2. Proprietăți rutiere deteriorat.
Basilevs (VAZ-2131). Monsieur știe perversiuni lui.
: Roata-225h70R14 mea de vară pe drive-urile volgovskih.
Ei bine, ceea ce este sensul unei astfel de pervertire? Ar fi mai bine plasată pentru a porni roțile dimensiuni standard - 175 / 80R16 sau 205 / 70R16. S-ar părea un pic - să taie arcul și de a pune ceva mai mare. Și dacă acest lucru nu este de ajuns - atunci nu ar trebui să fie liftovat.
Și sa întâmplat că ai luat fund (corpul) este de numai 20 mm, iar podul de la sol nu a ridicat - se agăța de pista va fi exact la fel ca înainte. O resursă imbinarilor viteză constantă în același timp - la revedere. Și de manipulare ispohabit.
Pe scurt: Modificați totul înapoi la normal și a pus roți mai bune. Murdăria ia pe cineva pentru o bere / izolate, datorită unui set de 5 pe bazine. O modalitate de a cumpăra KamaFleym sau I-511. Deși o autostradă pur și izolat 10 coborâm.