Navă Washi roată cu palete - patentRumyniya2123452 - Olkhovskiy e

Utilizare: propulsie rapidă a vehiculelor de apă. SUMARUL roata cu palete invenției cuprinde un arbore 1 cu butucul 2 și paletele. Plics compozit format din două lame. Fiecare lamă interior 3 este fixat pe butucul 2 și este înclinată în direcția opusă rotației roții, astfel încât unghiul dintre lamă și tangenta la un cerc desenat din centrul roții prin vârful lamei este circa 1 - la 30 o. Lama exterior 4 este fixat rigid pe capetele lamelor interioare și înclinate în direcția de rotație a roților la un unghi de 30 ° sau instalate radial. 3-il.

Cifrele pentru patentuRumyniya2123452

Invenția se referă la vehicule apoase, și în special la o nave rapide elicelor sprijinite în mod dinamic.

Dispozitiv de propulsie cunoscut pentru vehicule de mare viteză, care cuprinde o lamă montată pe arbore, în care unitatea de rotație a lamelor este înclinată spre suprafața apei, iar arborele este montat oblic în planul cadrului și are un mecanism de acționare rotativ (a se vedea. AS URSS N 312788 din 06.04.61 g MCL. B 63 B 1/28, B 63 H 1/28, B 63 H 1/02, publ. 31.08.61 g).

Acest lucru îi permite să se dezvolte autorul cererii de mare viteză, cu un consum de energie relativ mică, dar nu suficient de sigure în funcționare, datorită încărcărilor mari care vin la lama, ducând la ruperea frecventă a lamelor.

De asemenea, cunoscut unitate de propulsie marină care cuprinde o roată largă ax fix, care este un corp plutitor, pe care suprafață coastele îndreptate la un unghi față de centrul roții și din partea din față spre spate și înclinate în jos și spre înapoi (vezi. US N patent 4,348,195 MCL. B 63 H 1/38 din 10/05/79, Publ. 09.07.82).

Această unitate de propulsie este preferată pentru amfibieni tip de nave și permite să se dezvolte suficient pentru amfibieni accelera prin apă, dar în esență nervurile prezente în acest motor, funcționează ca o lamă de rotor și, prin urmare, are toate dezavantajele elici cu șurub asociate cu cavitație , eficiență scăzută, și altele.

De asemenea, cunoscut unitate de propulsie marină, formată ca o roată cu palete și care cuprinde un ax cu flanșa și paletele butuc, în care fiecare dintre paletele se face compozit din cele două lame, una dintre ele, interior, este fixat pe jantă și un al doilea, exterior, fixat pe interior lama și deviat de la planul roții în direcția de rotație (vezi. AS URSS N 1299896 din 12.09.82 MCL. B 63 H 1/04 publ. 03.30.87 g). de propulsie a acestei nave este cel mai aproape în esență tehnică la soluția revendicată, și a luat ca prototip.

Dezavantajele acestei elice sunt viteza specifică mică și eficiență scăzută.

Scopul invenției revendicate este acela de a crește eficiența și creșterea rapidității elicei roată de tip cu palete.

Pentru a atinge acest obiectiv în roată cu zbaturi navei, cuprinzând un butuc montat pe axul și paletele de antrenare, fiecare dintre care este format din lamele interioare și exterioare, lama exterioară respinsă în direcția de rotație roții atunci când se deplasează nava direcția înainte, conform invenției paletele interioare sunt înclinate în direcția opusă direcției de rotație a roții în timpul deplasării vasului direcția înainte, unghiul dintre lama interioară și tangenta la cercul cuprins de acesta este de 1 - 30 o.

Efectuarea de cercetare de brevete a arătat că roțile cu zbaturi în prezent necunoscute, cu o combinație de caracteristici, și anume, soluția revendicată îndeplinește criteriul de „noutate“.

semnele distinctive de analiza cu formula conduce la concluzia că aceste caracteristici noi conferi proprietăți ale dispozitivului. În special, stabilirea palele interne în acest mod permite crearea de ridicare mare datorită componentei reactive în lama în contact cu apa și astfel, așa cum au fost împinge barca din apă, reducând impedanța sa caracteristică și creșterea în consecință a eficienței. În acest caz, lama exterioară, în principiu, să ofere mai departe propulsia navei. Astfel, roata cu palete revendicate schimbă caracterul mișcării navei, cu condiția ca acesta nu este expulzată din apa din cauza contururile exterioare ale carcasei sau aripi submarine, și prin structura roții, în care funcția de deviație internă ca aripile semi-submersibile. Prin urmare, invenția revendicată îndeplinește criteriul „diferențe substanțiale“.

Invenția revendicată este ilustrată de desene, în care:
1 prezintă o roată cu palete cu lame drepte, o secțiune transversală;
Figura 2 - o roată cu palete cu palete curbate, o secțiune transversală;
3 - navă cu roți cu zbaturi instalate.

roată navă paletă (1) cuprinde un arbore de antrenare montat pe butucul 1 cu 2 palete fixate pe ea sub formă de lamele interioare și lame exterioare 3, 4. paletele 4 sunt dispuse la capetele palelor interioare 3 și conectate rigid cu ele. Pe butucul 2 și o buză 5 montat, de exemplu prin intermediul flanșelor 6. Janta 5 nu poate fi fixat pe butucul 2, ci direct pe lame 3 sau 4 (figura 2). Paletele 3 sunt fixate pe butucul 2, fiecare cu palete 3 este înclinată într-o direcție opusă direcției de rotație a roții în timp ce se deplasează vasul de călătorie înainte, iar unghiul dintre omoplat interior 3 și tangenta la cercul cuprins de acesta este de 1 - 30 o. FIG. 1 prezintă un exemplu de realizare a paletelor, la un unghi de 30 °. Lama exterioară 4 a respins în direcția de rotație a roții în timpul deplasării vasului cursei înainte și instalate fie radial sau la un unghi față de planul diametral al roții de până la 30 o.

Lamele 3 pot fi realizate direct (Figura 1) sau curbat, cu convexitatea orientată spre roata de rotație în timp ce se deplasează vasul cursei înainte.

Numărul minim de padele pe volan 4 buc. Optimal valoarea lor este determinată luând în considerare mărimea și viteza de rotație a roții cu palete precum și masa vasului, adică sarcina pe roata. Plics ar trebui să fie plasat pe volan, astfel încât cavitatie perturbatiilor de la un Plics efect semnificativ asupra Plics de lucru ulterioare. La un unghi de înclinare a paletelor interioare 3 este mai mică de 1 o hidrodinamică Coeficientul de ridicare Cy mai mic de 0,2, astfel încât să creeze este necesară o forță de ridicare suficient de mare pe o viteză mare roată. Odată cu creșterea unghiului de înclinare a paletelor 3 Su crește coeficient, dar, de asemenea, crește coeficientul Cx rezistenței hidrodinamice. și în consecință crește mișcarea de rezistență a navei și scade eficiența. Prin urmare, creșterea unghiului de înclinare a paletelor 3 peste 30 o nepractice.

Paddle roți funcționează după cum urmează. Când rotit în apa din interiorul paletei 3 creează o forță de ridicare Py pe principiul aripii hidrodinamic semi-submersibile. Astfel, există, de asemenea, o forță de rezistență la mișcare Px vas. Aceste forțe pot fi definite de anumite relații:


unde
Cx. Cy - coeficienți hidrodinamice;
- - densitatea apei;
V - viteza de rotație a lamelor;
S - zona vanelor interne.

La atingerea forței de rotație dorită de ridicare de viteză a roții Py depășește greutatea sarcinii pe roata și-l „POP-uri“. Ulterior roata adâncimea de scufundare este autoreglat, adică. E. Determinate de zona de interacțiune a apei cu lamele 3, lama exterioară 4 lucrează ca substanță activă în paddlewheel convențională informând nava viteză orizontală.

Comparativ cu prototipul revendicat roata cu palete asigură o creștere semnificativă a eficienței și o navă de mare viteză, cum reduce semnificativ rezistența val de mișcare a navei datorită scăderii în zona de contact cu apa. Calculele arată că natura mișcării navei cu elice revendicată similar cu deplasarea navei cu aripi subacvatice.

PRETENȚII

roata navă cu palete, care cuprinde un butuc montat pe axul și paletele de antrenare, fiecare dintre care este format din lamele interioare și exterioare, lama exterioară respinsă în direcția de rotație roții atunci când se deplasează nava direcția înainte, caracterizată prin aceea că fiecare lamă interioară este înclinată într-o direcție opusă direcției de rotație a roții în timpul deplasării vasului direcția înainte, unghiul dintre lama interioară și tangente la un cerc respinge este 1 - in 30 o.