Nașterea mașinii

- De ce a făcut planta târziu pentru câțiva ani? În acest timp, el a venit cu VAZ lui „opt“. Toți spun acum că noul „Zaporojeț“ ca ea, de fapt, ea vrea să-l!

Vladimir Petrovich mult pentru a răspunde. În cele din urmă despre uzura:

- E doar așa sa întâmplat. Planta nu este de vina.

Înțeleg reticenta lui: nu este familiar pentru el om. Ei bine, nimic, am venit aici pentru o lungă perioadă de timp - încă mai au timp pentru a afla povestea până la sfârșit.

„Bunăstarea uzina de automobile depinde de secretul. Uneori este suficient ca băiatul în comun afacerile tatălui său cu un prieten de școală, și puțin câte puțin informații despre noul model va deveni disponibil concurenților. Potențialii cumpărători, de asemenea, nu trebuie să știe nimic despre proiectele noastre. informații despre mașină următoare Scurgeri, vom rula riscul ca cumpărătorul va întoarce de la modelele produse de astăzi, și vânzări reduse. Cea mai mare preocupare, putem livra jurnaliști. Site-urile noastre de testare sunt protejate de ziduri înalte, fire energizată capcane și arbalete automate“.

Această afirmație F. Picard, unul dintre liderii companiei franceze „Renault“, se aplică altor companii auto din Occident. Prin toate mijloacele acestea sunt pereți de lumea din afara depozite de deșeuri, laboratoare, birouri de proiectare. Cele mai multe obiecte secret, este considerat a fi un centru de proiectare în cazul în care într-un model născut machetă a viitoarelor mașini. „Secrete de stat și secrete nucleare sunt protejate uneori mai puțin strict decât activitatea de designeri“ - arată scriitorul american Artur Heyli, în romanul său „roți“ .- Nu numai de vizitatori, dar chiar și designerii nu au dreptul de a circula liber pe teritoriul centrului ".

Pe „comunarzilor“ sticlă designeri ușă. Nu există oameni de serviciu sau încuietori combinate. Intrarea este liberă. Și locul cel mai proeminent - structura viitorului mașinii în mărime completă.

Acesta ZAZ-1106 - '90 model. Cuplu de designer face omoplatul pe capota de încălzit de culoarea ciocolatei lut și bijuterii netezește-l cu atenție și cu o racletă specială. Pe layout-ul, mi sa spus, a durat mai mult de o tonă de argilă. se află în interiorul scheletul de placi si tevi metalice. O roată adevărată. Cu obiceiul se pare ciudat - ca o statuie în picioare pe o viață de picioare umane.

Acest prototip al masinii este înrudită cu sculpturi artistice. Experții vor fi uita la ea din față, din spate, lateral, în diagonală, și lumea, și împotriva luminii; ceva, decide, probabil, să corecteze și să se calmeze numai atunci când în unanimitate, recunosc masina viitor frumos. Dar nu numai este frumusețea aspectului. El - produs tehnic pe aceasta, va face desene ale corpului va comanda matrițe pentru prese. De aceea, caută un artist-designer de la limita de precizie - literalmente își linge răzuire său de suprafață plastilină.

Acest lucru a terminat, proiectanții vor prelua aspectul spatiului interior - sau, ca aici, pe scurt, plantarea de aspect. Există scaune, roți, pârghii, pedale - într-un cuvânt, totul în interiorul mașinii. Materialele vor fi utilizate într-o varietate de afaceri: acril, spumă, metal, lemn. Zgura este de asemenea util - pentru că este bine să sculpta tabloul de bord.

Bine Ai un comentariu șofer? Din fericire, există sunt amplasate controale? Este confortabil să stai în mașină? Este ușor să vă autentificați și să plece? Iată câteva întrebări pentru a răspunde la aspectul de plantare.

Specialist atât în ​​aspect vorbim despre viitorul lot auto. Plastilină de a judeca, de exemplu, privind eficiența și viteza. La prima vedere, acest lucru nu este posibil, deoarece motorul nu este la vedere. Dar puteți vedea cât de mult spațiu este lăsat pentru ea sub capota - atunci puteți trimite la dimensiunea aproximativă și puterea. Puteți sufla o copie a layout-ul într-un tunel de vânt și a găsit rezistența aerului a vehiculului. Din această rezistență va depinde de viteza maximă, și consumul de combustibil.

Designerii sunt la originea mașinii, formând fața și caracterul său. Nu există companii occidentale de mirare, frica de unul de altul, astfel încât să clasifice strict munca lor.

Cine este mai important - un designer sau un designer? Această dispută poate fi auzit mai des. Și nu a fost posibil, la începutul industriei de automobile. Designerii pur si simplu nu exista.

Primele masini au fost copii ale trăsurile trase de cai - cu diferența că a avut arborii. Conducătorul auto, cum ar fi șoferul stând pe banca de rezerve speciale din față. În jurul 1905 șoferului loc migrat spre cabina pentru pasageri, dar trupul, ca și în trecut, a produs un antrenor de afaceri maestru, care nu au știut și nu au vrut să cunoască mecanismele mașinii. Un constructor, la rândul său, nu-i pasa ce „cutie“ se va pune pe Cartwright el a creat șasiu. Aparatul trebuie să meargă în mod regulat și să ia oameni precum și se pare - nu-l privesc.

Mai greu decât toți stăteau pe această poziție Genri Ford, primul „automobil rege“ al Americii. El a refuzat chiar și la serviciile Karetnikau și de aproape douăzeci de ani, produs la uzina din Detroit „Ford“ Model T a facut arata ca, spune scriitorul american Epton Sinkler:

„Modelul T a fost mai degrabă structura urât: arăta ca o cutie neagră mică pe roți. Dar era un loc unde ai putea sta, acoperiș, în care a fost posibil să se mențină în ploaie, un motor care a lucrat pe conștiință, iar roțile care filate fără eșec. Henry a avut loc opinia că media american este similar cu el însuși, - el îi pasă puțin despre frumusețea și o mulțime de beneficii ". Prin 1927, Ford a lansat cincisprezece milioane de masini model T a gândit mai bine a acestui model nu poate fi nimic și că cererea pentru el este etern. Toate 15000000 au fost vopsite negru - Ford a subliniat că disprețul său pentru apariția mașinii.