Mriya „și“ Ruslan „greii de aeronave fără viitor, argumentul

Aeronava este echipat cu șase motoare, lungimea fuselaj și anvergura aripilor mai mare decât Airbus A380, și poate transporta o sarcină utilă mare de până la 250 de tone de marfă pot fi încărcate într-un compartiment de transport uriaș. Pentru comparație: noul avion de transport Boeing 747-8F poate ridica doar 140 de tone. Airbus maxim A380 greutate la decolare de 560 de tone, în timp ce AN-225 - 630 de tone.

An-225 a fost proiectat în 1980. în epoca de „Buran“ Războiul Rece pentru a transporta nave spațiale sovietice. „Buran“ nu a zburat în spațiu (ca în text - nn.), Dar astăzi poate fi văzut în Muzeul de Tehnologie din Sinsheyma (Germania). Cu toate acestea, pentru An-225 a fost pregătit pentru un nou rol ca purtător de marfă supradimensionate, și, ulterior, Behemoth printre aeronava a fost ridicat din nou în aer.

Potrivit pilot Dmitry Antonov a unui loc de muncă extremă, a declarat în timpul unei vizite la Air Aeroportul Internațional Gostomeli, „ne-am mutat în pala de rotor Dușanbe pentru turbine eoliene, și poate fi transportată numai în întregime, și numai la bordul AN-225!“. În ciuda numelui său, Dmitri nu este o rudă de designer-șef Oleg Antonov. Cu toate acestea, este pilotul șef și șef al flotei de aeronave „Antonov Airlines“, care operează An-225 de la aeroport Gostomeli companiei.

Undeva pe teritoriul imens fabricii Antonov Biroul de design de la Kiev sunt stocate și ambalate în containere pentru a doua parte a copiei neterminate AN-225. Cu toate acestea Lushakov distruge orice fantezie pe extinderea flotei de aeronave de transport „el nu a decoleaza, nu putem folosi din plin de un singur avion.“

Cererea pentru „Ruslan“

atractiei comerciale An-225 este diferită de cea a lui „fratele mai mic“ AN-124 „Ruslan“, în baza căruia a fost creat un-225. Chetyrehdvigatelny An-124 a fost sproketirovan ca un avion de transport militar strategic pentru Forțele Aeriene Sovietice, primul zbor a avut loc în 1982. 10 ani mai târziu, aeronava a fost certificată pentru transportul de mărfuri comerciale. Datorită uriașă rampă prova înainte deschiderea și o rampă din spate masiv, AN-124 este cea mai bună opțiune pe piața mondială de mărfuri supradimensionate.

Operatorii au un interes legitim în menținerea navigabilității aeronavelor sale. Potrivit Lushakova, „pentru această aeronavă unică există o nișă mare de piață. Cererea depășește în mod constant oportunitățile de numerar. Motivul este globalizarea. " In timp ce rata anuală de creștere a traficului de pasageri este de 4-5% de creștere a traficului de marfă - 6-7%, atunci piața de mărfuri agabaritice deservite de AN-124, este în creștere la 11-12%. Mai multe civili An-124 implicate în operațiunile NATO se bazează pe aeroporturile majore, cum ar fi Leipzig / Halle din Germania.

Vitaly Shostya arată pentru a aprofunda în fuselaj imens AN-124 în curs de întreținere. Acest spațiu este situat la înălțime și ascunde carenaje, prin care porțiunea plană a fuselajului. Shostya indică compartimentul întunecat în spatele ei, de la care puteți vedea secțiunea centrală, care rulează compartimentul principal. El împarte compartimentul în două jumătăți, restul din față al echipajului de cabină (chiar în spatele cabinei de pilotaj), care poate dura până la șase persoane, iar compartimentul pentru pasageri din spate, care poate găzdui până la 20 de însoțire a mărfurilor și a altor membri ai echipajului.

Descoperirea cea mai surprinzătoare a fost ascunsă în secțiunea coada. În interior există o scară chila din aluminiu, care, în întuneric total duce la partea superioară a acesteia. „Există o antenă pe care personalul tehnic poate manipula fără nici un echipament suplimentar“, explica Shostya. În armata sovietică nevoie de o gândire practică, evidențiată prin trecerea unei situații de urgență, care, dacă este necesar, va permite să sară cu parașuta din cabina de pilotaj.

Noua producție?

Potrivit lui Konstantin Lushakova, „douăzeci și șase civili An-124 nu este suficient.“ Discuțiile privind reluarea producției de „Ruslan“ du-te pentru o lungă perioadă de timp, dar Lushakov constată că „o decizie a fost încă făcută.“ Este un proiect global, atât din punct de vedere financiar și de vedere tehnic, deoarece, de exemplu, toate echipamentele necesare pentru producerea de centru-bucata de aluminiu billet distruse. Potrivit Lushakova „de la Kiev, putem proiecta numai noul AN-124, precum și fabricarea și ansamblul trebuie să păstreze fabrica din Ulyanovsk.“

Este vorba despre compania „Aviastar-SP“, care face parte din United Aircraft Corporation, și care, în viitor, va fi efectuată producția de „Ruslan“, sub orice formă. Cu toate acestea, este nevoie de cerere. Conform calculelor Lushakova „condiție ar trebui să fie de ordinul a 20 de aeronave de către Ministerul român al Apărării, și mă aștept comanda între 20 și 80 de mașini de operațiuni aeriene civile.“

Doar o singură companie „Volga-Dnepr“, a declarat interesul de a cumpăra cel puțin 40 de aeronave. Potrivit Lushakova „proiectarea și aerodinamica noului AN-124 va rămâne practic la fel ca in masina actuala, dar 80% vor fi noi sisteme de la bord.“ pilot șef Dmitry Antonov știe deja visul lui. Lista de dorințe pentru An-124 generație nouă apare „complet digital“ sticlă „cabina de pilotaj, echipajul de maximum trei sau patru, motoare mai eficiente și sisteme hidraulice îmbunătățite.“