Motor pentru motoblock ural 5a-UMP, 6a-UMP, UMP-5b
Motor pentru UMP motoblock Ural-5A-UMP 6A, 5B-UMP
Motor UMP-5B și modificarea lui UMP-5DU-B reprezintă un singur cilindru in patru timpi pe benzină motor cu ardere internă, iar aerul de răcire concepute pentru a fi montate pe mașini agricole autopropulsate, precum și pot fi utilizate în instalații fixe pentru mecanizarea diverselor operațiuni agricole.
Motorul a fost montat pe lăstari Urali, care erau multe și sunt încă. Găsiți instrucțiunile de utilizare este dificil, asa ca am creat această pagină pentru cei care folosesc cultivatorilor cu motoare Ural UMZ-5A, B, 6A-UMP. Puteți descărca manualul de pe site-ul nostru:
motor Instrucțiuni UMZ-5A, UFG 5DU-A
manualul motorului 5B-UMP, UFG-B 5DU
Instrucțiuni privind motorul UMZ-5B pentru motoblock Ural - descărcare - Acest ghid a trimis vizitatori pe site-ul nostru.
Caracteristici tehnice ale motorului UMZ-5A
Mai multe detalii caracteristicile motoarelor 5A-UMP puteți găsi în instrucțiunile de mai sus.
Cele mai multe probleme asociate cu setarea carburatorului, așa sunt extrase din instrucțiunile:
Reglarea carburatorului la viteza mica pentru a produce un motor cald, cu următoarea procedură:
1.Zavernut șurub complet inactiv, situat pe partea laterală a carburatorului și apoi porniți-l 2.5 transformă
2. Închideți clapeta de accelerație a carburatorului și pentru a opri rotirea șurubului, limitând închiderea clapetei, setați-o pe cea mai mică deschidere la care motorul este capabil să funcționeze stabil la ralanti.
3. înfiletare și apoi vyvertyvaya ralanti șurub, pentru a găsi o poziție ea, în care viteza motorului va fi mai mare, supapa trebuie să fie fixat
4. Rotirea șurubului de limitare a clapetei de închidere din nou pentru a stabili poziția cea mai mică deschidere la care motorul funcționează în mod constant
5. În cazul în care după aceea în timpul rotației șurubului de ralanti turația motorului nu va crește, astfel încât carburatorul este ajustat pentru impuls mic, în cazul turatia motorului creste, ajustarea carburatorului trebuie să continue.
Setarea numerelor de maneta de comandă și rotații buton. Figura 3.
La fiecare schimb a pârghiei de comandă, este necesar să se re-regla tensiunea cablului de comandă, sau numărul de rotații pe care a fost instalat de control al vitezei, se pot schimba.
Corectitudinea tensiunii cablului este verificată după cum urmează: o pârghie de comandă este plasat în poziția cea mai de sus, care corespunde tensiunii maxime de primăvară, și, prin urmare, cea mai mare deschidere a clapetei de accelerație a carburatorului și numărul maxim de rotații ale motorului. Maneta intermediară în același timp, trebuie să fie transformat complet și odihnă pe marginea carcasei cutiei de viteze. Dacă nu, atunci trebuie să schimbați tensiunea cablului, deplasându-l în clema conectorului și pentru a atinge poziția menționată mai sus de pârghii
Piulița, strângere șaiba arc în axul pârghiei de comandă, scuturarea poate slăbi și pârghia de operare nu va fi reținută în poziție. Este necesar să se strânge piulița, astfel încât maneta de comandă se deplasează numai la apăsarea pe mâna lui
Atașarea cablului la clema conectorului și conexiunea cablului la levierul intermediar poate de asemenea diminua. Lungimea cablului se va schimba și atunci când este împins afară la maneta de comandă poziția cea mai de sus intermediară pârghia se reazemă carcasa angrenajului, prin care motorul nu se va dezvolta o revoluții nominale în acest caz, este necesar să se ajusteze lungimea cablului, așa cum sa arătat mai sus
