motor pe benzina

Motoarele pe benzină - este clasa motoarelor cu ardere internă, în care cilindrii pre-comprimat amestec aer-combustibil este aprins de o scânteie electrică. în acest tip de control al puterii motorului se realizează, de regulă, reglată curgerea aerului prin clapeta de accelerație.

Ciclul de lucru al motorului în patru timpi

După cum sugerează și numele, patru timpi ciclu de lucru al motorului are patru etape principale - cicluri.

1. Inlet. Pistonul în timpul acestei curse este coborât din punctul mort superior (TDC) la mort inferior (BDC). Astfel came arborele cu came se deschide supapa de admisie și prin valvă în cilindru aspirat amestecul combustibil-aer proaspăt.

2. compresie. Pistonul merge de la punctul mort superior BDC, comprimarea amestecului de lucru. Acest lucru crește dramatic temperatura amestecului. exploatare volumul cilindrului la BDC și raportul în volum al camerei de ardere, la punctul mort superior este denumit raportul de compresie. Raport de compresie - un parametru foarte important, în mod tipic, cu atât mai mare este, cu atât mai mare eficiența consumului de combustibil al motorului. Cu toate acestea, cifra octanică de combustibil necesar pentru un motor mare, cu un grad mai mare de compresie, care este scump.

3. Combustia și expansiune (cursa pistonului). Cu puțin timp înainte de sfârșitul ciclului de compresie, amestecul combustibil-aer este aprins de o scânteie de la bujie. Pe drumul pistonului de la punctul mort superior la BDC combustibil arde, iar amestecul de lucru se dilată sub căldura combustibilului ars prin împingerea pistonului. Gradul de arbore cotit „nedovorota“ motor BTDC când amestecul aprins se numește momentul aprinderii. Momentul de aprindere este necesară pentru a se asigura că cea mai mare parte a amestecului benzo-aer a avut timp să se aprindă când pistonul se află în punctul mort superior (procesul de aprindere este un proces lent, în ceea ce privește viteza sistemelor piston motor modern). Utilizarea energiei combustibil folosit va fi maximizate. Arderea combustibilului are în mod substanțial un timp fix, astfel încât să crească este necesară randamentul motorului pentru a mări unghiul de avans de aprindere odată cu creșterea vitezei. În cazul motoarelor mai vechi această ajustare se face prin mijloace mecanice, regulator centrifugal cu vid care acționează asupra disjunctorului. În mai multe motoare moderne pentru a controla momentul aprinderii cu ajutorul electronicii. În acest caz, senzorul de poziție a arborelui cotit funcționează în mod normal, pe principiul capacitiv.

4. Problemă. După ciclul de lucru al BDC supapa de eșapament se deschide și pistonul dislocă în sus gazele evacuate din cilindrul motorului. La atingerea PME pistonului supapa de evacuare se închide și ciclul este repornit.

De asemenea, trebuie amintit că procedeul următor (de exemplu, intrare) trebuie să nu înceapă neapărat la momentul anterior un capăt (de exemplu, eliberare). O astfel de poziție atunci când ambele supape sunt deschise imediat (intrare și ieșire), numite clape suprapuse. suprapunere Valve este necesară pentru o mai bună umplere a amestecului de gaz cilindru și pentru o mai bună curățare a cilindrului din gazele de eșapament.

sistem motor pe benzină

Principalele domenii de ameliorare sunt motoarele cu benzină reduc consumul de combustibil, emisiile de noxe, creșterea puterii dd
igatelya.

Pentru realizarea acestor cerințe privind motoarele moderne pe benzina sunt folosite un număr de sisteme: injecție directă, sistemul de admisie și evacuare, supraalimentarea, sincronizare variabilă a supapelor, aprinderea electronică, recircularea gazelor de eșapament, de control al motorului.

Sistemul asigură o injecție directă de injecție de combustibil direct în camera de ardere. În funcție de modul de funcționare a motorului este reglată prin cantitatea de injecție a combustibilului, timpul de injecție și formează diferite tipuri de amestec aer-combustibil (stratificat, omogen, stoichiometric omogen).

Sistemul modern de admisie se caracterizează prin supapa cu acționare electrică și supapele de admisie pentru fiecare cilindru. Clapa de curgere a aerului de intrare sunt separate în două canale - oblon liber și poate fi închis. Închiderea supapei de admisie furnizează o sarcină stratificat de aer datorită mișcării turbionară în camera de ardere.

Sistemul supraalimentarii este destul de eficient motor de creștere a puterii pe benzina, pe baza compresiei aerului de admisie, prin utilizarea energiei gazelor de eșapament. Cu toate acestea, utilizarea de turbosuflante pentru motoare pe benzină este ocurență oportunitate limitată de a bate.

sistem de distribuție variabilă asigură sincronizare funcționare eficientă în diferite moduri de funcționare a motorului (ralanti, viteză redusă, de mare viteză). În diferite modele efect sisteme se realizează prin schimbarea de deschidere (închidere) supape, durata de deschidere și de ridicare înălțime.

Sistemul de aprindere mai avansată a amestecului aer-combustibil este un sistem electronic de aprindere a motorului pe benzină, în care crearea și distribuirea de înaltă tensiune cilindrii motorului de curent se realizează prin intermediul componentelor electronice - senzori și unitatea de control.

Sistemul de evacuare, în plus față de eliberarea de gaze utilizate reduce semnificativ toxicitatea lor. Acest sistem efectuează funcții un convertor catalitic de funcționare a senzorului de oxigen - sonda Lambda.

Sistemul de management al motorului combină operarea tuturor acestor sisteme, asigurând funcționarea optimă a acestora în toate condițiile de funcționare a motorului.

Carburator și motoarele de combustibil injectat

La motoarele pe benzină, procedeul de preparare a amestecului de combustibil este în carburator - un dispozitiv special în care combustibilul este amestecat cu fluxul de aer prin forțele aerodinamice generate de energia fluxului de aer aspirat de motor.

Motoarele de injecție a duzei de injecție a combustibilului se efectuează în flux de aer special, la care combustibilul este furnizat sub presiune și dozarea este efectuată de către unitatea de control electronic - aplicarea unui impuls de curent, deschiderea duzei sau, în motoarele mai vechi, sistem mecanic special.

Unele caracteristici ale motoarelor pe benzină moderne

Pentru a crește fiabilitatea bobinei de aprindere individuală utilizată pentru fiecare scânteie (de exemplu, într-un motor ZMZ-405.24 si multe motoare moderne japoneze).

Utilizarea 2 admisie și 2 valve de evacuare pe cilindru în loc de o intrare și o ieșire. Acest lucru se datorează faptului că suprafața totală de deschidere a supapei în capetele cilindrilor de motoare moderne a crescut considerabil, iar utilizarea unei supape mare de la motor viteze mari clapeta supapei nu se închide timpul de deschidere la începutul următorului ciclu, datorită masei lor relativ mare. Astfel, există un „decalaj“ flapsuri în jurul poziției specifice, prin valva se transformă constant deschisă. Utilizarea de arcuri mai rigide nu rezolvă problema.

Pentru dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație este utilizat în locul cablului de accelerație (de exemplu, în motorul ZMZ-405.24, și multe motoare străine moderne, în special cele echipate cu sistem de control al vitezei de croazieră).