Motor Fault AAR (ng) de coduri de clipiri

Mașinile sunt folosite așa-numitele coduri „clipesc“. Aceste coduri sunt utilizate în intimitatea de mai sus privind tipul de motor AAR (p anee GN), care nu are nici o linie KL. Dar, dacă încă mai aveți ea, atunci nu încercați să conducă ca prodeagnostirovat ECU nu va da un răspuns, maximul pe care o puteți prodeagnostirovat este ABS. și de control al climei (dacă aveți).

pregătire

Încălziți motorul, face „progazovku“ la turația motorului mai mare decât 3000. Pentru mulți, calculatorul nu este neapărat o dacă eroarea este, și astfel încât acestea să „stea“ în minte, dar dacă este posibil, este mai bine pe un motor cald.

Căutare conector de diagnosticare.

Conectorii trebuie să fie situate deasupra picioarelor șoferului în compartimentul motorului (pentru schema AAR)

Jack black, este folosit pentru a „puterea“ a testerului. Pins 2 și, respectiv, 1, "+" și "-" a bateriei.

Conector de informații maro. De multe ori, există este prezent fizic doar un contact. și un fir de plumb. Pentru diagnosticul de numărul necesar de contact 1.

Al treilea conector alb (unele au sinii, dar acestea sunt folosite pentru iluminarea de fundal în VAG1551), aceasta este linia foarte KL, astfel încât acestea nu sunt utilizate în această procedură.

De obicei, acest lucru este de la 4A / B 4. „coduri rapide«sub WAG 1552 și»becul„nu contează nimic.

Sper că aceste „interferențe“ vă ajută să găsiți conectorii, așa că merge mai departe.

testarea

• Când contactul este decuplat, conectați conectorii LED la negru și maro, exemplul prezentat în figură (de LostDays). Implicarea contactelor „+“ priza A și contactul „1“ conector B.

Cuplați contactul. Sf. Dioda ar trebui să fie aprins în mod constant, ceea ce înseamnă că totul este asamblat corect. Porniți motorul. În cazul în care comunicarea. LED-ul se stinge, înseamnă că există o eroare gravă. Cu toate acestea, pentru a testa mai bine, deoarece acestea pot fi erori „minore“.

Dacă motorul nu pornește, trebuie să „răsucească“ Electromotor lui timp de cel puțin 6 secunde. După ETOG o- erori de citire.

• Conectați capetele jumper-ul (SW1), timp de cel puțin cinci secunde. Când utilizați testerul fără butoane, pur și simplu atingeți acc. acc sârmă. de contact.
• Deconectați capetele podului. [POSIBILITATEA în stand a motorului (ex. 3A), dar nu va împiedica erorile de citire]
• LED-ul ar trebui să înceapă să clipească.

• cadru de mesaj este împărțit în patru grupe. Fiecare grup de patru e LED clipește. Grupurile de flash-uri separate de o pauză de aproximativ 1 secundă. și sunt precedate de un „pilot“ lung intermitent, aproximativ 1 secundă.
• Contorizarea numarul de clipiri din fiecare grup, și să facă o notă de cod. ECU va repeta același cod de mai multe ori.

• memorie de calculator poate stoca mai multe defecte. Pentru a merge la codul următor este din nou SW1 scurt-circuit timp de 5 secunde. Păstrați testarea până la codul 0-0-0-0 (adică nu clipește între pilot) sau 4-4-4-4.

• Pentru a goli memoria de cod de eroare după eroare, opriți contactul și blocați SW1.
• Porniți contactul și verificați dacă LED-ul rămâne aprins.
• Deconectați SW1 timp de cel puțin patru secunde. Trebuie indicat codul 0-0-0-0.
• Conectați capetele podului timp de cinci secunde, apoi deconectați-le.
• LED-ul ar trebui să fie aprins, indicând faptul că memoria de cod de eroare este ștearsă

Descifrarea cod VAG (eroare de calculator)