motor cu jet de cuplu - studopediya

Rotirea rotorului motorului cu reacție este efectuată prin cuplul ezitarea, a cărei cauză a fost considerată anterior (a se vedea. § 13.3). Din expresia care definește amplitudinea cuplului ezitarea, rezultă că cuplul maxim are loc la o sarcină corespunzătoare ° colț (fig. 4.17, curba 1).

Fig. 4.17. Caracteristicile unghiulare ale motorului cu reacție

Cu toate acestea, expresia (4.6) nu ia în considerare influența rezistenței înfășurării la dependența stator. care cu jet de motoare de capacitate mică destul de semnificativ. Sub influența statorului activ înfășurarea de rezistență a cuplului maxim reluctanță are loc atunci când °. Acest lucru crește panta curbei în porțiunea sa inițială (fig. 4.17, curba 2) și, prin urmare, crește valoarea cuplului sincronizării ECM specifice.

Punct de sincronizare specific - acest moment pentru fiecare unghi de 1 °. și determinarea stabilității motorului cu reacție.

Cuplul maxim este numit cuplul de ieșire al motorului cu jet de sincronism. Faptul este că, dacă sarcina pe arborele motorului atinge o valoare la care unghiul. se întâmplă „căderea“ a motorului de potrivire. În acest caz, rotorul motorului sau se oprește sau continuă să se rotească în mod asincron prin momentului generat de curentul electromagnetice scurtcircuitat înfășurării.

De la (4.6) vedem că valoarea cuplului reticența este proporțională cu pătratul tensiunii furnizate motorului. Prin urmare, motoarele cu reacție sunt foarte sensibile la fluctuațiile tensiunii de alimentare.

Noi reprezentăm stator inductiv de rezistență a axelor longitudinale și transversale ale formei de înfășurare:

unde - inductanța înfășurării a axelor longitudinale și transversale stator:

Și ambele - conductivitatea magnetică a axelor longitudinale și transversale ale mașinii.

Substituind expresiile (4.7) și (4.8) în (4.6) se obține reactiv cu formula moment:

unde - rezistența magnetică în transversală și axele longitudinale ale mașinii.

Din (4.9) rezultă că cuplul de reacție proporțională cu diferența de rezistență magnetică în transversală și axele longitudinale ale mașinii.

Cu jgheaburile adâncire pe rotor (vezi. Fig. 4.16, a) creșterea diferenței de rezistență magnetică în transversală și axele longitudinale, iar cuplul crește de reacție și, în consecință, crește și punctul în care ați timpi de sincronism. Cu toate acestea, degajarea în cavități ale rotorului se recomandă numai la o anumită limită, deoarece o creștere a adâncimii depresiunile mărește dimensiunea medie a întrefierului. Aceasta conduce la o reducere a momentului de pornire asincronă. Aceasta conduce la o reducere a cuplului de pornire și de intrare a cuplului motorului în sincronism - momentul maxim de rezistență, în care rotorul motorului este tras în continuare în sincronism. Pentru a retrage în viteza rotorului sincronism necesară nu este mai mică decât m. E. Slide.

Fig. 4.18 prezintă un număr de dependențe cuplului electromagnetic din Talonul pentru diferite valori ale celulelor rezistive și de impuls. Valoarea de intrare a cuplului este determinată în sincronism alunecare s = 0,05. Din aceste constructe figură arată că cea mai mare rezistența celulei de pornire, mai puțin în momentul intrării în sincronism.

Fig. 4.18. Efectul celulelor de pornire pentru un motor cu reacție și VCM Mpusk

Se constată că cea mai bună corelare între cuplul maxim (cuplul de ieșire din sincronism), a cuplului și a cuplului de intrare obținut în sincronism cu următoarea relație bp arc pol la pas pol și maxime la diferența minimă a aerului de pornire (vezi Figura 4.16, și ..):

Un dezavantaj semnificativ al motoarelor cu reacție - un factor de putere redus, datorită valorii substanțiale a componentei de magnetizare a curentului statoric.

Reamintim că, într-un flux magnetic generat de motor cu reactie stator exclusiv curent; În plus, valoarea medie a întrefierului datorită prezenței depresiunilor pe rotor este suficient de mare, ceea ce conduce la o creștere a rezistenței circuitului magnetic al mașinii. Aceste circumstanțe sunt, de asemenea, cauza k scăzută. N. D. În cazul motoarelor care mai multe zeci de wați este, de obicei. și în motoarele cu putere de până la 10 W - nu depășește 20%.

La dimensiuni mai mari cu jet de motoare sincrone și motoare asincrone de tip convențional, datorită scăzut. N. D. mici. și o cantitate mică de un cuplu reactiv.

Recent, motoare sincrone cu reluctanta în care o mare diferență în rezistența magnetică în axele transversale și longitudinale nu este creată de adâncimea cavităților polare, ci prin degajările interioare într-una din miezul rotorului laminat 2 (fig. 4.19). Aceste crestături sunt de obicei umplute cu aluminiu. Aceste motoare au o pornire mai mare și proprietăți de rulare.

Fig. 4.19. Rotorul motorului cu reacție cu crestături interioare