motor cu combustie internă crosshead

F16C5 - cap în cruce; Structura de conexiuni rigide capetele de tije sau tije piston de cruce (tijele de piston, și anume tije, conectată rigid la F16J pistonului 7/00)

F02B75 / 18 - mai mulți cilindri (supraalimentat F02B 25/00)

F01L1 / 34 - dispozitive pentru modificarea distribuției de fază, fără a schimba lungimea deschiderii

Invenția poate fi utilizată la motoarele cu piston. motor crosshead cuprinde un corp acoperit cu un capac cu ferestre de admisie și supapa de evacuare, un cilindru, un piston, un arbore cu came cu came și arborele cotit, de conectare picior tijă care este conectat la o piesă transversală a cursorului. Raportul dintre lungimea bielei la raza arborelui cotit a genunchiului este cuprinsă în intervalul mai mare decât unu la doi. Unghiul de acțiune al arborelui cu came came este modificată cu o lățime de camă. Închiderea modificărilor supapei de evacuare în raport cu unghiul de manivelă în modul de control al motorului. o fustă piston fix la traversei glisorului, iar inelele racloare, îndoire în jurul unui piston montat în interiorul cilindrului. Rezultatul tehnic constă în reducerea înălțimii și greutatea motorului și pentru a îmbunătăți calitatea cilindrului de purificare a produselor de ardere. 4 il.

Aceasta se referă la domeniul motorului, în special a unui piston motoarele cu ardere internă.

motor cu piston Trunchi cu ardere internă (ICE) și două până la patru corp conținând, cilindrul și conectarea mecanismului bielă-manivelă care transformă mișcarea progresivă revenire a tijei de conectare și pistonul în mișcarea de rotație a arborelui cotit [1] și [2]. Pentru a asigura eficiența motoarelor echipate cu o supapă, sertar sau o distribuție a gazelor mixte.

Principalul dezavantaj al motorului în patru timpi este că doar una dintre cele patru lovituri de lucru pistonului, și trei - preparate cu un consum de energie.

O mai bună combinație de piese de lucru și ciclul de pregătire în motoarele în doi timpi. Cu toate acestea, la eficiență mai scăzută a motorului cu ardere internă, în doi timpi, din cauza de curățare mai sarace cilindrul produselor de ardere.

În doi timpi motoare de înaltă eficiență de cruce putere prin apropierea de motor cu ardere internă, în patru timpi. Acest lucru se realizează în principal datorită eficienței ridicate (adesea în două etape) impuls, care mărește viteza de purjare [3] și un efect pozitiv asupra calității curățării cilindrului din produsele de ardere [4].

Crosshead motor cu ardere internă [5] cuprinde o carcasă montată fix și acoperit cu capac cilindru, asamblare crosshead și conectarea mecanismului bielă-manivelă care transformă mișcarea progresivă revenire a tijei de conectare și pistonul în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

Un mecanism bielă-manivelă are un piston intern crosshead motor cu ardere dispus într-un cilindru echipat cu inele de compresie și screper ulei, tija de piston glisant traversei tija montate în carcasă arborele cotit. Toate acestea este legat cinematic. Biela motorului 3.5 sau mai multe ori mai mare decât raza arborelui cotit a genunchiului (raza manivelei) [6] și [7]. Traversei, la rândul său, este echipat cu cursoare (tobogan) și plasate într-un ghidaj fixat pe carcasa motorului, formând un ansamblu de crosshead.

Pentru a asigura operabilitatea cilindrul motorului este echipat cu orificii de admisie și o supapă de evacuare a capacului cilindrului [8] (distribuție gaz mixt). Supapa este acționat printr-un arbore cu came echipat cu came dispuse în carcasa motorului, cuplat cinematic la arborele cotit. Supapa de deschidere-închidere este setată în mod constructiv, în timpul funcționării în fiecare ciclu se repetă în raport cu unghiul manivelei nu este schimbat. Profilul camei, deci, are același unghi de acțiune pe întreaga sa lățime [9].

Ca o lipsa de motoare sunt mici-de cruce mișcare, mișcare lentă, au o înălțime mai mare în axa cilindrului, ceea ce mărește greutatea și face imposibilă pentru ei să folosească, de exemplu, în transportul rutier modern.

Esența invenției constă în faptul că raportul dintre raza manivelei arborelui cotit este în interiorul genunchiului este mai mare decât unu la doi.

inel raclor montat în interiorul cilindrului și înconjoară pistonul.

Închiderea supapei de evacuare variază în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit în timpul modului de control al funcționării motorului.

Unghiul de acțiune al arborelui cu came came este modificată cu o lățime de camă.

fusta pistonului este atașat diapozitivul cruce.

Este cunoscut faptul că motorul cu ardere internă în doi timpi într-o încărcătură proaspătă a procesului de umplere cilindru se realizează atunci când manivela arborelui cotit se extinde la distanță de piston (crosshead) partea din circumferință. Atunci când pistonul se deschide orificiile de admisie și se deplasează în apropierea punctului mort inferior, la o distanță de până la 25 de procente din cursa totală a pistonului [10].

Raportul propus de lungimea tijei de conectare la raza manivela va oferi un piston întârziere mai aproape de punctul mort inferior.

Plasarea axa arborelui cotit pe o linie în mișcare transversală cap de legătură axa tijei dă un unghi de dispunere simetrică manivelă în compresie și expansiune a amestecului de lucru. Prin deplasarea axa arborelui cotit al acestei linii dă unghiurile de aranjare asimetrice în timpul de compresie și expansiune. Astfel, se poate obține o contracție mai rapidă a amestecului de lucru și expansiunea lentă sau acțiunea inversă.

Instalarea nici un inel ulei pe piston în interiorul cilindrului și poate reduce semnificativ înălțimea cilindrului și înălțimea motorului în ansamblu, iar pistonul poate fi montat direct pe traversa cursorului fără o tijă, sau să fie făcută ca o singură piesă cu traversei.

În cunoscute motoare cu ardere internă cu aprindere prin scânteie modul de control al funcționării este realizată prin furnizarea unei cantități de încărcare proaspătă în cilindru prin modificarea secțiunii de curgere a căii de admisie (canal). La motorul propus cantitatea de încărcare proaspătă în cilindru este controlată de întârziere (temporizare) din momentul închiderii supapei de evacuare.

Schimbarea închidere temporizarea supapei de evacuare poate fi realizat prin utilizarea alt dispozitiv de sincronizare.

De exemplu: o camă a unui arbore cu came de conducere a supapei, are un mod uniform variind lățimea acțiunii unghiului cu came și un arbore cu came montat în deplasează locuințe motor de-a lungul axei lățimii camei în înainte și direcția inversă sub influența organismelor de control. supapă tachet a cărei lățime este mai mică decât lățimea camei, replicile suprafeței camă cu unghiul de acțiune, care în acest moment este rotit și deplasat în planul swing (deplasare) a împingătorului.

FIG. 1 prezintă o diagramă de dependență de un unghi de rotire pentru diferite lungimi de tijă, la aceeași cantitate de deplasare transversală capului bielei în apropierea punctului mort inferior. FIG. 2, 3 și 4 prezintă schematic o vedere generală a motorului cu schimbul de gaze supapă circuit cu fantă și pozițiile diferite ale mecanismului de conectare bielă-manivelă.

Circumferința descris manivela arborelui cotit cu o rază Rk (vezi fig. 1). Străbate trei arce, raza care corespunde lungimii bielei. Valoarea h deplasare transversală cap al tijei de conectare și înălțimea porturilor neutralizante corespunzătoare, în acest caz, 20 de procente din cursa totală.

Când pistonul este deplasat către punctul mort inferior (BDC) a motorului cu o lungime bielei la 1,12 mai mare decât raza manivelei (circuitul realizate în conformitate cu dimensiunea specificată) adică (LSH Rk = 1,12), pistonul se va deschide orificiile de admisie și vor rămâne deschise când manivela arborelui cotit se va deplasa într-un cerc din punctul T (denumit în continuare punctul - este intersecția arcului și un cerc), va găzdui mort inferior (H. MT ) și fereastra de admisie va fi închisă atunci când pârghia este mutat la punctul T1. Pentru motorul cu lungimea bielei egală cu dublul razei pârghiei (LSH = 2Rk) orificii de admisie sunt deschise prin deplasarea pârghiei circumferențial dintr-un punct P, prin BDC la P1. Pentru a forma motorul cu o lungime tijă de 3,5 ori mai mare decât raza manivelei (LSH = 3.5Rk) - din punctul S, prin BDC la punctul S1.

Diagrama arată că manivela arborelui cotit cu o tijă scurtă de conectare descrie un arc mai mare decât tijele lungi și capul crosshead lungi și scurte, în care gazda același mod. Prin urmare, folosind tijă scurtă, ceteris paribus, durata ciclului cilindrului de purjare pentru creștere.

Motorul cuprinde o carcasă 1 (vezi. Fig. 3) dispus în acesta arborele cotit 2 cu posibilitate de rotire, un genunchi 3 care este conectată pivotant la tija de legătură 4, formând manivela arborelui cotit. Biela 4 la rândul său, articulat la elementul transversal 5 este conectat rigid la diapozitivul 6 aranjate în ghidajul 7 fixat în carcasa 1. (Ghidul glisorul 6 și 7 pot fi pe de o parte). Prin traversei 5 este atașat rigid pistonul 8. (Pistonul poate fi formată integral cu elementul transversal, și se poate conecta la o traversei prin intermediul unei tije, cu spațiul subpiston izolat din gazele de carter). Pistonul 8 este situat în fixată în carcasa 1 un cilindru 9 echipat cu un inel de răzuire (inele) 10 și porturi de intrare 11. Capacul superior cilindru, echipat cu o bujie sau ajutajul 12 și supapa de evacuare 13.

Când motorul se deplasează gaz sub presiune din punctul mort superior la partea de jos (vezi. Fig. 2), pistonul 8 transmite forța crossmember 5 care prin intermediul slide-6 este deplasat de-a lungul ghidajului 7 și prin tija 4 acționează pe genunchi 3, arborele cotit se rotește 2. ghiduri 7 dețin glisierele 6 și elementul transversal 5 într-o mișcare rectilinie și sarcina laterală percepută care apar atunci când tija de înclinare în timpul trecerii sale de-a lungul circumferinței pistonului capului manivelă 8 înainte de deschiderea orificiilor de admisie 11 se deschide supapa de evacuare 13 (vezi fig. phi . 2. Poziția tijei pistonului și crosshead este indicat în fantomă, poziția pârghiei 3 este desemnat punctul D). Prin supapa de evacuare deschisă 13, gazele de eșapament sunt libere să curgă de căderile de presiune cilindru și sosirea lor la manivela 3 la punctul E se deschid ferestrele de admisie 11 (procesul de schimb de gaz din cilindru începe. Această poziție a mecanismului bielă-manivelă nu este prezentat). procesul de transfer de gaze va continua când pistonul 8 va trece mort inferior (vezi. fig. 3), își schimbă direcția de deplasare este inversată și se suprapune peste fereastra de admisie 11. manivela 3 a arborelui cotit 2 în aceeași trecere mort inferior și suprapunerea pistonului 8 orificiile de admisie 11 va fi amplasat în punctul K (vezi. fig. 3. efigia în fantomă). Împreună cu suprapunerea orificiile de admisie 11 închide supapa de evacuare 13. în acest proces de schimb de gaze este încheiat, iar procesul a început în cilindrul de compresie, care are loc înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior, după care camera de compresie prin duza 12 este injectat combustibilul care este aprins, ars și sub piston de presiune a gazului din nou se îndreaptă spre punctul mort inferior. Ciclul se repetă.

Funcționarea motorului cu aprindere a amestecului combustibil al unei scântei va varia în controlul procesului de modul de funcționare a motorului, care este produsă prin schimbarea timpului de închidere a supapei de evacuare în raport cu manivela unghi. La 13 de închidere timpurie a supapei (vezi fig. 4). Când pistonul 8 se deplasează la punctul mort superior, dar nu blocheze complet orificiile de admisie 11 va japșă taxa proaspătă în cilindru, lucrarea se va implica creșterea cantității de încărcare proaspăt pe arborele cotit este primit de putere mare arbore. închiderea târzie a supapei 13 (vezi. fig. 4. efigia în fantomă), pistonul 8 partea a suplini o nouă încărcare a cilindrului va participa la suma minimă de încărcare, mai puțină energie este primită pe arborele cotit.

Procesul de reglare a modului de funcționare se produce atunci când se deplasează pârghia 3 (a se vedea figura 4 ..) Din punctul H la punctul M, în timp ce arborele cotit se rotește cu un unghi p - operație de reglare a unghiului.

Prin efectuarea acestor măsuri vor reduce înălțimea și greutatea motorului pentru a reduce greutatea de conectare grup tijă de piston, care va da o operațiune dinamică a motorului la sarcini variabile, precum și îmbunătățirea calității de curățare a cilindrului produselor de ardere.

Surse de informare 1. Cartea, editată de AS Orlin, MG Kruglov „Motoarele cu ardere internă. Proiectarea și analiza rezistența pistonului și a motoarelor combinate.“ București "Inginerie", 1984, p. 9, secțiunea "schema motorului Kompanovochnye".

2. Book "Diesel motoarele cu ardere interna." București "Transport", 1987, p. 204, primul paragraf.

3. Cartea este editată de AS Orlin, MG Kruglov, „motoarele cu ardere internă. Teoria pistonului și a motoarelor combinate.“ București „“ Inginerie „1983, p. 62, secțiunea“ raportul de epurare“.

4. Cartea „3“, pp. 66 care se termină în „raportul de gaz rezidual“.

5. Book 1. pag. 374, fig. 331.

6. Rezervați AI Kolchin, VP Demidov „Calculul motoarelor de automobile și tractoare.“ București "Liceul" 1980, pp. 115-117 "Informații generale".

7. Book 1. pp. 174, primul paragraf.

8. Book 3. p. 77, al doilea paragraf de mai sus.

9. Cartea 1, p. 262, partea de sus a paginii. Termenul „unghi de acțiune cu came“.

10. Cartea, editată de MS Hovaha "Motoare". București, "Inginerie", 1977, p. 66, ultimul paragraf.

motor crosshead cu ardere internă, care cuprinde o carcasă atașată la corp și acoperit cu orificii de admisie cilindru capac și o supapă de evacuare, pistonul plasat în cilindru, inele racloare, arborele cu came cu came și arborele cotit, genunchi care este conectat tijă și sanie transversală se deplasează în ghid caracterizat prin aceea că raportul dintre lungimea bielei cu raza arborelui cotit este în interiorul genunchiului este mai mare decât unu la doi, unghiul de acțiune al camei arborelui cu came variază lățimile e cam, închiderea modificărilor supapei de evacuare în raport cu unghiul de manivelă în modul de control al motorului, și o fustă piston fix la traversei glisorului, iar inelele racloare, îndoire în jurul unui piston montat în interiorul cilindrului.