Motoare rachete solide și lichide

Rachete ca tipul de arme, există un timp foarte lung. Pionierii în acest caz au fost din China, după cum se menționează în imnul început din Regatul Mijlociu al secolului al XIX-lea. „Strălucirea roșu de rachete“ - la fel ca ea este cântat. Ei ia acuzat de praf de pușcă, inventat, după cum știm, în același China. Dar, pentru a „lumina roșie“ a strălucit, iar pe capetele dușmanilor căzuți săgeți de foc au fost nevoie de motoare de rachetă, chiar și cele mai simple. Toată lumea știe că explodează praf de pușcă, iar misiunea este necesară pentru arderea intensă cu gazarea direcțională. Așa că compoziția carburantului a trebuit să fie înlocuit. Dacă un exploziv raport convențional de ingrediente este de 75% și 15% nitrat de carbon și 10% sulf, motoarele de rachete conțin nitrat de 72%, 24% carbon, și 4% sulf.

În moderne rachete solide și acceleratori sunt utilizate ca amestec de combustibil mai complex, dar principiul rămâne același ca și vechii chinezi. Avantajele sale sunt incontestabile. Este ușor de încredere inițiere viteză, de mare, ieftinătate relativă și ușurința de utilizare. Pentru a completa început, suficient pentru a aprinde amestecul de combustibil solid, asigură un flux - și a zburat.

Cu toate acestea, există o tehnologie dovedită și fiabilă a deficiențelor sale. În primul rând, arderea de deschidere a combustibilului, aceasta nu poate fi oprit, precum și pentru a schimba modul de ardere. În al doilea rând, necesarul de oxigen, și în spațiu rarefiat sau fără aer nu. În al treilea rând, arderea încă curge prea repede.

Producția, care a căutat de mai mulți ani, oamenii de știință în multe țări, în cele din urmă găsit. Dr. Robert Goddard în 1926, a testat primul motor fuzee cu combustibil lichid. Așa cum sa folosit combustibil benzina, amestecat cu oxigen lichid. Pentru ca sistemul să funcționeze stabil timp de cel puțin doi ani și jumătate de secunde, Goddard a trebuit să rezolve o serie de probleme tehnice asociate cu injectarea pompa de reactivi, un sistem de răcire și mecanismul de direcție.

Principiul pe care au fost construite toate motoarele de rachetă cu combustibil lichid, este extrem de simplu. În interiorul carcasei două rezervoare sunt amplasate. De la una dintre ele prin capul de amestecare a oxidantului introdus în camera de expansiune în care prezența unui catalizator în carburantul furnizat din al doilea rezervor, trece la starea gazoasă. reacția are loc arderea, gazul înroșit trece mai întâi convergente zona duzei subsonic și apoi extinderea supersonic unde combustibilul este de asemenea furnizat. Realitatea este mult mai complexă, necesită o duză de răcire, și regimuri alimentare - grad ridicat de stabilitate. Motoarele cu rachete moderne, ca un combustibil poate fi alimentat cu hidrogen, oxidant este oxigen. Acest amestec este foarte exploziv și cea mai mică anomalie a oricărei a sistemului duce la un accident sau dezastru. Componentele carburantului pot fi, de asemenea, alte substanțe care nu sunt mai puțin periculoase:

- kerosen și oxigen lichid - au fost utilizate în cadrul programului purtător prima etapa „Saturn V“ în cadrul programului „Apollo“;

- alcool și oxigen lichid - au fost utilizate în rachetele V2 germane și mass-media sovietice „est“;

- tetroxid de azot - monometil - hidrazină - folosit în motoarele „Cassini“.

În ciuda complexității design, motoare rachetă cu combustibil lichid sunt mijloacele primare de livrare a spațiului de marfă. Acestea sunt folosite în rachete balistice intercontinentale. Moduri de funcționare trebuie să fie reglată cu precizie, tehnologia modernă permite automatizarea proceselor în unități și ansambluri lor.

Cu toate acestea, motoarele de rachetă cu combustibil solid și care nu și-au pierdut valoarea. Acestea sunt folosite în tehnologia spațială ca un ajutor. marea lor importanță în modulele de salvare și de frânare.