Motivele pentru „Amiral Kuznețov“ accident de MiG-29kr cu structurile de putere militare

Foto: Vadim Savitsky / Ministerul Apărării din România

Aproape simultan, a existat o notă despre acest David Tsentsiotti în celebrul său blogger-Aviationist. Tsentsiotti a dat câteva detalii: potrivit jurnalistului, sa întâmplat la 14:30 GMT (17:30 MSK), a participat la zborurile trei luptători, dintre care unul a aterizat pe „Kuznetsov“, a doua sa prabusit, iar al treilea a aterizat în Siria (amintiți-vă acest avertisment). Pilot mașină căzută a fost salvat din apă printr-o punte de elicopter.

A fost apoi listează versiunile posibile ale incidentului, în special, a fost numit și opțiunea de a aresta ruperea cablurilor de viteze. Cazuri similare în US Navy, care a trebuit să-și piardă aeronave, nu au putut să decoleze și du-te la runda a doua. imagine corectă, cu toate acestea, nimeni nu a avut nici o, iar informațiile pe care avionul sa prăbușit în apă câteva mile de versiunea portavion cu cablu, la prima vedere, nu a îndeplinit - planul, în cazul în care nici un moment pentru a ajunge până la viteza pentru o abordare ratat, în mod inevitabil, cade de pe bord după ieșirea din colțul puntea navei.

O sursă competentă „Lenta.ru“, a confirmat versiunea bmpd, adăugând că nu a existat nici un moment luat decizia de a trimite avioane la alternative. Să ne amintim mesajul David Tsentsiotti care a căzut de-al doilea plan, iar al treilea luptator sa dus la Siria - să-și asume un curs diferit de evenimente pare să fi fost dificil.

Versiunea de eșec unelte de oprire a primit astfel o confirmare neoficială. Este esențial ca „Gazeta.ru“ și bmpd expus incidentul de oprire de viteze aceeași: spargerea a avut loc în timpul aterizării de trei secunde luptător implicat în zborurile. cârlig arrestor MiG-29 prins pe numărul frânghie 2, dar în loc să încetinească nominal în jos planul, spargere de cablu și fragmentele sale capturate în numărul de sârmă 3. Al doilea luptător, cu toate acestea, el sa oprit în condiții de siguranță, a prins coarda numărul 4. treime mai puțin norocoși. Nerespectarea de două cabluri principale finisher - al doilea și al treilea - aterizare imposibilă. Pe punte a fost formată interblocare cabluri metalice în brațul gros. În plus, trebuie remarcat faptul că restul din cabluri de servicii numărul 1 și 4 sunt considerate în mod tradițional redundante, și un cârlig pentru ei înseamnă fie, în primul caz, abordarea sub traiectoria de aterizare, plină de „un sărut pe rampă“ - o lovitură la secțiunea pupa punte, sau în al doilea, - traiectoria de apropiere de coborâre cu un risc mai mare de lipsa de distanță pentru accelerare, dacă este necesar ratat, în cazul ruperii cablului.

portavion „Amiral Kuznețov“

Oricum, deteriorarea finisorul necesară pentru a elimina. Prin design-descărcător de „Admiral Kuznetsov“ este aproape identic cu cablurile de oțel din SUA patru lățită pe pistă la o punte de colț, la intervale regulate de 12 metri. cablu rupt este considerat un situații anormale regulate în operațiunile de zbor și arestarea de proiectare de viteze permite înlocuirea rapidă - în câteva minute. Intr-o importanta proviso: comanda punte trebuie să fie bine pregătit. Cu aceasta, cu toate acestea, au existat probleme. Situația bmpd comunicarea menționată mai sus este descrisă după cum urmează:

„Due diligence nu este suficient de mare deckhands“ Amiral Kuznețov „nu a fost în măsură să stabilească descărcător pe termen scurt (care a avut loc pe puntea crucișătorul după arestarea accidentului de viteze este descris ca fiind“ o mizerie „).“

O soluție naturală în acest caz, uita-te la îngrijirea alternativă, și sursa de informare „Lenta.ru“ este adevărat, atunci cauza directă a accidentului poate fi caracterizată ca o pierdere a controlului asupra situației din partea grupului de luptă purtător de comandă și în jos lanțul, inclusiv căpitanul navei și de combatere a aviației șef parte. Ca urmare a dorinței de a ascunde un mic incident, și ascunde faptul că formarea slabă a personalului care deservesc mijloacele tehnice ale navei de luptă a aviației sa transformat în probleme mari.

Conținut legat

În cazul în care este limita posibilităților Marinei Romania

Marinei România implicat încă o dată în operațiunea sirian

Aici, problema poate fi împărțită în două părți. Lipsa de pregătire a echipajului, „Amiral Kuznețov“ este cauzată de ieșiri rare nava în mare, și lipsa practicii privind complexele Nitka la sol în Crimeea și Yeisk. Problema este agravată de faptul că noul trainer pentru aeronave pe bază de transport în Yeisk a fost comandat cu o întârziere gravă se datorează în parte întârzieri în livrarea unui set de porci de sacrificare și a altor elemente ale complexului de aviație tehnică a navei. Este încă neclar dacă un complex renovat în Crimeea, din care Ministerul Apărării a fost de gând să renunțe, dar după anexarea Crimeea a decis să continue utilizarea acestuia. Pentru organizarea corectă a aeronavei pe bază de transport au nevoie atât de complex - unul dintre aeronave de testare și de formare piloți, celălalt - pentru formarea de tehnicieni a navei de luptă aviație. Potrivit experților, combinarea acestor sarcini pe un singur obiect nu permite să rezolve în mod eficient nici una dintre ele.

O altă problemă, numită „Lente.ru“ surse informate, - lipsa de studiu (în primul rând american) experiență de operare portavioane străine. „Descrierile detaliate repetate ale activității departamentelor relevante din SUA,“ Aviație și Cosmonautică „“ Revista militară străină „și alte reviste, din păcate, sunt eliminate destul de departe de practică. Ca urmare, suntem destul de probabil deja în spatele chiar China, care tocmai a împrumutat organizația americană de muncă și în mod activ implementarea acestuia. Diferențele sunt văzute chiar și vizual - cel puțin printre chinezi în timpul cabina de pilotaj prin faptul că nu agățat în jurul valorii de care nu sunt angajate în munca productivă a persoanei care face selfie, iar operațiunile sunt efectuate într-un ritm rapid, „- spune sursa.

China, care a venit la cariera sa de aeronave câteva decenii de la tăierea RPC derivate din portavion ușoare Royal Australian Navy „Melbourne“, construit pentru formarea navelor din această clasă sunt două obiecte. Cel mai cunoscut dintre ele, reproduce conturul punții și suprastructura unui portavion, este situat în Wuhan (Hubei). S-a sugerat că este destinat pentru formarea piloților de aeronave pe bază de transport. De fapt, acest complex este echipajul gata de portavion, în special tehnicieni aripa.

India are experiență în piloți de formare și specialiștii de aeronave punte și mai substanțială - flota de cunoștințe relevante din fosta colonie a trecut încă Marinei Regale Britanice, care a pregătit echipajul și specialiștii pentru primul portavion indian „vikrant“ (fostul HMS „Hercules“, a promis în 1943 , lansat în 1945 și a vândut în India în 1957). British apoi sfătuit omologii lor indieni în numeroase ocazii, inclusiv în transmiterea în 1986-1987 un al doilea portavion - „Viraat“, 1959-1985 a fost o parte din Marina Regală sub numele de „Hermes“.

asistență tehnică și consultanță în construcția de facilități de profesioniști de învățământ pentru a oferi interne și China. Din păcate, Marina română a fost în nici o poziție chiar și un cizmar, fără pantofi, și copiii săi - „cizmar“, a lucrat pentru un client străin.