Moskvici „-vezdehod, Model de constructii
Jurnalul vehiculului de construcție inspirat și crescute (și poate chiar mai mare) permeabilitatii.
„Jeep“ (numit acum atât mașina mea în sat), am început să fac în urmă cu câțiva ani, nu atât de mult timp în urmă experimentat-o pe drum. Poate „face“ - prea tare, pentru că am cea mai mare parte colectate ca rover compus dintr-un componente gata făcute și ansambluri (prorevizirovannyh sau reparate) din colosal diferite mașini vechi produse în masă. Sarcina mea a fost de a ridica astfel de mecanisme gata, care ar putea funcționa fără accidente, fără a afecta reciproc, și să le potrivesc unul cu altul.
Sarcina am, se pare, a reușit, deoarece expunerea mașinii la teste serioase, care călătoresc pe ea despre „în văi și pe dealuri“, a fost mulțumit de ea.
Organismul luat moskvichovsky - modelul 21403 (tipul de vagon). Cred că este mai potrivit pentru apariția unei clase „jeep“ mașini decât sedan de tip corp sau hatchback, iar cantitatea de vagon de bagaje, astfel încât vă permite să se potrivească în ea nu numai o anvelopă de rezervă mare, dar echipamentul celălalt conducătorului auto: priza, cablu , instrumente, și doar o anumită cantitate de bagaje.
Șasiul mașinii aproape set complet (cadru, roți, suspensie) - din teren camion GAS-6Z. Pe aceasta Rover - cuceritor de off-road ultimii ani vor aminti cu excepția persoanelor în vârstă și tineri - poate, doar cunoscători ai istoriei tehnologiei. Acesta a fost creat pe baza legendarul lucrător post-război Proselkov - camion GAZ-51, și a fost, prin urmare, în mare măsură similar cu acesta. La GAZ-6s, spre deosebire de prototip, ambele poduri au fost de frunte și puntea din spate a avut doar o singură roată pe fiecare parte.
Roți Anvelopă cu camerele de luat vederi a trebuit să fie înlocuit - anvelopele standard, deși și a supraviețuit, dar timpul pierdut elasticitatea și crăpate în locuri. In schimb, anvelope bune vin de la GAZ-66.
Pentru a se potrivi ampatamentul de corp moskvichovsky, suporturi de fixare arcuri spate, și, împreună cu ei și resorturile ei înșiși mutat înainte.
Rama GAZ-6s a trebuit să fie redus la 710 mm, deci nu este prea ridicat înapoi de sub corp. În același ritm și scurtat spate arborele motor. După aceea, se taie targa cu traverse forkopom și resetare la capătul cadrului decupată. Suspensia spate îndepărtată podressorniki și arcuri stânga pe opt foi, iar în față - doar șapte. Acest lucru este destul de suficient, chiar dacă un set complet de pasageri și încărcate „la ochi“ trunchi. În plus, arcurile din față sunt acum a început sub axa față și fixați-l cu susul în jos scări. Acest lucru a permis câteva pentru a reduce înălțimea excesivă a aterizării la „jeep“, salon de șofer și pasageri. Într-adevăr, așa cum a fost necesar să se consolideze și arcuri spate. Dar acest lucru ar necesita o modificare semnificativă a planșeului de când am instalat sub rezervorul de gaz.
Motor. Cu selecția lui a fost probleme. Personalul motorului nu a fost păstrat, iar dacă ai pus o viteză modernă de mare, atunci viteza roților mari vor fi prea mare. Riding aceeași în treptele inferioare prefigurat un consum mare de combustibil. Adresa aceste neajunsuri ar putea doar transmisia complicatie - a fost necesar să se stabilească mai mult și Splitter.
„Jeep“, cu corpul mașinii „Moskvici-21403“, cum ar fi turism și șasiu de camion, vehicul tot-teren GAZ-63:
1 - cadru (de la GAZ-63, trunchiate); 2 -koleso (de la GAZ-63 și 4 buc.); 3 - bus (de la GAS-66, 4 buc.); 4 - Corpul (. De la "moscoviți-21403" tip de vagon); Lumini frontale suplimentare (cu utilaje agricole, 2 buc.) - 5; 6 - lumini suplimentare din spate (cu mașini agricole, 2 buc.); 7 - un radiator (de la GAS-6Z); 8 - lumini de azil (cu mașini agricole, 2 buc.); 9 - răcitor de ulei (de la GAS-6Z); 10 - rezervorul de combustibil; 11 - gâtul rezervorului de combustibil
Transmiterea "jeep" (toate poziție nespecificat - de la GAZ-6Z)
1 - motorul (de la GAS-69); 2 - ambreiaj; 3 - PTO; 4 - pârghia PTO incluziune; 5 cutii de viteze; 6 - un arbore cardanic intermediar; 7 - pârghia includerii translația; 8 - viteza de transfer caz; 9 - frână de centru; 10 - propshaft spate (trunchiat); 11 - Carter a transmisiei principale și diferențial pe puntea din spate; 12 - Puntea spate; 13 - pârghia axei față; 14 - 15 din față - pârghia unui schimbător de viteze; 16 - o roată; (o GAZ-66, 4 buc.) 17 - Carter a transmisiei principale și diferențial ax din față; 18 - punte fata.
(De la GAS-6Z, mai scurte și parțial alterată): 1 - bara de protecție; 2 - cârlig de remorcare (2 buc.); 3 - sub-grinda; 4 - spat (2 buc.); unități de transmisie grinzi de sprijin - 5; 6 - media încrucișării; 7 - un element transversal din spate; 8 - subcadru cu forkopom; 9 -traversa; -serga arc posterior 10 (2 buc.); arcuri spate (2 buc.) - 11; 12 - pad și scări pe puntea din spate de montare (2 compl.); 13 - braț arc posterior (2 buc.);
14 - suspendare arc frontal (2 buc.); 15 - amortizor (2 buc.); 16 - pad și montare puntea din față scare cu suport (2 compl.); un arc frontal (2 buc.); 18 - ale suportului arc frontal (2 buc.)
În cele din urmă, a reușit încă să găsească o mașină cu motor cu viteză redusă, în același timp - Army GAZ-69. El este foarte potrivit pentru transmisia GAZ-63 - este pus. Se spune ca acest motor mașina de „Victory“. Cu toate acestea, motorul GAZ-69 este mai mic (deoarece este doar patru cilindri în loc de șase) și mai slab, dar puterea (52 CP) pentru mașina mea este suficient - se poate trage o remorcă și o capacitate mai de încărcare de până la 3 tone . Dar dimensiunea motorului necesar reprelucrare picioarele fixate pe cadru. Mai au efectua găuri suplimentare cu un diametru de 10,5 mm în flanșa carcasei ambreiajului și găurile filetate corespondente din peretele cilindrului posterior M10 pentru mai fiabil care unește motorul si transmisia.
Toate componentele sistemului de propulsie și ansambluri: ambreiaj, cutie de viteze, razdatka, arbori cardanici, axe cu transferuri majore - „rudele“ de camion vehicul de teren GAZ-6s. Aparent, mașina a fost făcută o dată conștiința - pentru a schimba nimic și nu au avut cu excepția manșete de etanșare din cauciuc. Sistemul de frânare cu toate mecanismele este, de asemenea, afectate. Personal și direcție. Numai coloana de direcție sa mutat mai departe de roțile din față și arborele de direcție este extins și a făcut o îmbinare universală.
Chiar și radiatoare - motor lichid de răcire și ulei - toate din același gaz-6Z. Instalați-le în corpul moskvichovskogo compartimentul motor a fost imposibil, așa că a trebuit să sacrifice aspectul și a tăiat partea din față a corpului și capotă, precum și să modifice deschiderea acestuia din urmă, dimpotrivă. Acum capota - tip „aligator“, adică, se ridică și se înclină spre parbrizul din față.
Corp „Moskvici“ la cadrul GAZ-6S este fixat la patru puncte: două - și două în spatele - în față. În spatele fiecărui cadru Spar de bolțuri M16 pentru depunerea, întărituri și traversei este lungimea de țeavă sudată inch lățime full-frame. Prin găurile corespunzătoare din traversei și traversele longitudinale îmbinate cadrului corp cu șuruburi M14 patru-doi pe fiecare parte.
In fata corpului este pus pe celălalt element transversală din U-secțiuni № segmente 8 și sudate într-un tub rectangular. Și corpul moskvichovskomu și ramă crossmember gazovskih este montat prea bolțuri M14 (două pe fiecare parte).
Corpul cadru este fixat prin trei piese cu patru căi de distribuție (tractor „Belarus“) pentru remorca basculabila. Efectul de levier controlul afișat în showroom. Între scaunele din față se află maneta punții față și downshift pârghie. Cutia de viteze cu pârghia de schimbare este doar în locul în care ea a fost să rămână și caseta moskvichovskaya. Pentru cutia de viteze PTO este atașat la pompa de ulei carter NSH-10 la sistemul hidraulic.
Că astfel, în general, de design, ingenuă de SUV meu.
Stepanov, s.Tolbazy, Bashkortostan