Mercedes Shtirlitsa (8 poze)

Purtând o uniformă neagră cu frunze de stejar pe butoniere pătrați standartenfuehrer, Stirlitz, a avut micul dejun, am ieșit din casă. În spatele volanului, el a trântit înapoi deschide ușa din față și se întoarse cheia în contact. 55 CP motor nizhneklapannym cu șase cilindri, cu o cilindree de 2229 cc. cm lichidată numai pe a treia încercare - proiectanții mașinii în pacea în 1935 nici măcar nu a putut imagina într-un rezervor de progeniturile lor se va umple de benzină artificial produs din cărbune.

A fost în treizeci și cincilea, designerul șef al „Mercedes“ Dr. Hans Niebel a decis să îmbunătățească modelele de motoare Mercedes-Benz 170V, și de a schimba complet șasiul mașinii. Curând a fost creat cadru în formă de X, cu două arcuri semieliptice transversale de suspensie față independentă și arcuri elicoidale spate. În ceea ce privește motorul, Niebel, lăsând fostul de cilindru cu diametrul de 72,5 mm, cursa pistonului redusă de la 100 până la 90 mm, iar numărul de cilindri a crescut la patru la șase, mărind volumul de lucru de pana la 2229 cc Reducerea cursei permis la 3200 și 3500 pentru a crește numărul de rotații, iar modificarea formei pistonului a redus volumul camerei de ardere, în care raportul de compresie, nu numai că nu a scăzut, ci a crescut de la 6 la 7,25 unități. Toate acestea împreună au dus la creșterea puterii ca fiind cea mai 55 CP

Chef Shtirlitsa Brigadenfuhrer Walter Schellenberg a spus odată povestea cum, în luna mai a aceluiași an treizeci și cincilea, designerul șef al „Mercedes“ Hermann Ahrens, supracumparare la un moment dat, „Horch“, iar echipa sef mersedesovskoy de curse Alfred Neubauer întâlnit în Monaco tatal Grand Prix Bugatti și fiul. Toți au iubit să mănânce și a continuat să se întâlnească într-un restaurant. După ce a aflat despre criza de proiectare a noului „Mercedes“, fiul lui Ettore Bugatti a oferit pentru a ajuta la domnii de la Stuttgart, și Jean Bugatti aici pe schiță mâzgălite restaurant servetel sedan viitor. „Este adevărat - apoi gândit Stirlitz - o formă de guri de ventilație besskvoznyachnoy foarte mult seamana cu stilul creativ Bugatti Jr.“.

pedala de Shtirlits eliberată, iar ambreiajul uscat singur disc Comet-Mecano unit motor cu o cutie de viteze cu patru trepte. Mașina sa mutat încet și Stirlitz, încet, sa dus la Invalidenstrasse, la Muzeul de istorie naturală. El a condus încet, încercuind pe străzi, re-verificare doar în cazul în cazul în care există o coadă pe el. Scaunul șoferului este situat foarte scăzut și pilon față gros limitat de revizuire.

Mercedes 230 cu o limuzina de tip corp Pullman, care costa 6725 de mărci germane, spre deosebire de colegii lui Mercedes-Benz 540 K, nu un succes, fie cu stele sau sportivi de film, nici funcționari majore ale NSDAP. 230th a devenit vehiculul pentru omul german mediu pe stradă, bine conceput și a lucrat solid. A fost pe o astfel de mașină și a trebuit să conducă un inginer chimist cu o întreprindere națională pe nume Robert Ley Dl Bolzen.

Caracteristic tuturor „Mercedes“ din timp volanul cu patru spițe și semnul distinctiv pe butonul corn mângâiat plăcut mâna. Vitezometrul care este gradat la 160 km / h și dispus pe clapa, benzile franjurate din lemn lustruit, blocat la „4“ - numerele de la „2“ la „16“ desemnat zeci de kilometri.

Și apoi Stirlitz se uită instinctiv în oglindă, surprins fluiera „Wanderer“, care a căzut în spatele ei pe Friedrichstrasse, a continuat du-te necontenit după el. „E în regulă - spuse Standartenfiihrer - este paranoia comună. Într-un astfel de caz cercetasi. Aici războiul sa încheiat, scrie Schellenberg demisia Makhno și Volga. O lungă perioadă de timp de când nu am pescuit. Sau, chirie nervii? De asemenea, printre altele, o explicație rezonabilă. Trebuie să verificăm. " Cum de a verifica acest lucru, el știa din copilărie: „Cand se pare a fi botezat“ - îi plăcea să spună bunicul său.

Țineți volanul cu mâna stângă, dreapta Stirlitz sa pliat vârf de cuțit și a început măturat cruce, atinge primul „cap de mort“ pe șapca, atunci centura cataramă cu «Meine Ehre heißt Treue» inscripție, înlocuind SS-Army motto-ul «Gott mit Uns». Apoi, el a ezitat, întrebându-se ce fel, el ar trebui să fie botezat: de la umărul stâng spre dreapta, ca un Stirlitz catolic, sau de la dreapta la stânga, ca Isaev ortodox. În cele din urmă, el însuși a trecut în armeană și apoi se uită din nou în oglindă - negru „Wanderer“ nu rămâne în urmă.

„Deci nu e paranoia“ - el a crezut Stirlitz și mișcarea decisivă a mâinii incluse overdrive. Gritting sincronizator, inclusiv al patrulea 230th Mercedes 118 km viteza maximă overdrive și negru s-au grabit la Alexanderplatz, apoi se întoarse spre Bergstrasse, pe lângă cimitir, se întoarse spre Veteranenshtrasse. Acolo Stirlitz sa uitat în jur și a dat seama că coada spatele. Stirlitz a luat un alt cerc de referință și a tras în sus despre restaurantul său favorit „Rough Gottlieb.“ Tipate tambur isteric frâne, iar masina, WAG în cele din urmă se retrage înapoi la portbagaj, sa oprit la intrarea în pub. O mulțime înghițit bere bavareză pe drumul spre casa Stirlitz parcate la lac. El nu a văzut în întunericul lacului, dar el știa că începe acolo, în spatele acestor pini. Îi plăcea să vină aici, în timpul verii, când aerul a fost rășină groasă este căptușit cu trunchiuri galbene și lumina soarelui alb rupt prin acul coroana puternic. Apoi a intrat în tufiș, se afla în iarba înaltă și pune nemișcat ore în șir. Dar astăzi Stirlitz nu a fost atât de beat să-și petreacă ore culcat nemișcat pe iarbă. Da și du-te adânc în desiș, având în vedere întunericul care a urmat, nu era nevoie acum. De aceea, a stat o clipă la copac, uita în sus la marile vedete pe care a făcut cu ochiul batjocoritor la el, prin vârfurile pinilor, Stirlitz nasturii pantalonii și de a face un mic cerc pe jos, pentru a vă asigura că nimeni nu se uita la el, sa urcat în mașină. Tragerea un steag roșu cu un bec al pilonului centru-stânga, a informat călătorind de-a lungul drumului de intenția de a transforma la stânga, și toate un viraj brusc spre dreapta, a plecat acasă în Babelsberg.