Măsurarea rigiditatea arcurilor

După instalarea unei anvelope standard de bracaj și de iarnă - a schimbat de manevrare a autovehiculului. În aproape toate colțurile, indiferent de panta și viteza de intrare a început să apară paraziteskaya subvirare. Dar totul a fost perfect iarna trecută!
Se pare că primăvara am fost un pic prea inteligent de jumătate cu selecția de arcuri. Am crezut că eu stau într-un arc de cerc de la Integra Type R - 4 kg * mm. Prin urmare, în locul setului frontal, care a stat de primăvară RS * R - 4,3 kg * mm - un pic mai scurt și ei fac posibilă să se prăbușească prin despartire Pârghii -2.5 grade sau mai mult.
Dar acum a simțit în mod clar că suportul din spate 3 kg * mm (stoc de la EG6). Atât axa din față din cauza arcuri mai rigide și mai mult de transfer de masă rapidă înainte de pauze înainte (am scris despre acest lucru înainte de -www.drive2.ru/cars/honda/...rnal/4062246863888491284/)
Am decis să măsoare rigiditatea arcurilor, pe care i-am luat în primăvară și de a afla ce să facă în continuare.
Grație unui prieten Klim ne-am dus la magazin, în cazul în care există IPI - o mașină pentru măsurarea arcuri. Proprietarul magazinului, chiar și un producător de amortizoarele de „ecartament“ (numai pentru VAZs). Magazinul este situat în suburbiile suburbane Kopeysk :)

Deci, de multe izvoare l-am văzut vreodată! Toți pereții uvesheny tije de fier

Și aici este PII noastră - mașină pentru măsurarea arcuri. În spatele gratiilor în valoare de un dinamometru, iar dreapta - o imitație a amortizorului, unde am fost să se așeze și de primăvară

Ideea a fost atât pentru a comprima arcul pentru fiecare centimetru și a vedea modul în care un efort mai mare pe scara, și anume, Uita-te la schimbările în echilibru, „Delta“ pentru fiecare centimetru.
Introduceți arcul în simularea suspensie și contractabile într-o poziție de lucru.
„-Raz!“ - și managerul magazinului Oleg Zavdahanovich deprimă brusc mânerul lung al standului și comprimă centimetru de primăvară. Prin urmare, la început de citire (125 kg). Un alt arc de presare, a alunecat centimetru și dinamometru arată în loc de 125 kg pentru 150 kg - compresie centimetru avansat de 25 kg.

Pe standul a construit o linie independentă, atunci măsurăm propria lor :)

Suntem chiar mai comprimat de primăvară (în pași de 1 centimetru), iar rezultatele au fost următoarele:
(150 kg => 175 kg = 25 kg)
(175 kg => 210 kg = 35 kg)
Și apoi din nou pentru a repeta rezultatele. Primăvara pare sensibil diminuat, o dată pe cale de prima pornire indică 2,5 kg * mm în loc de 3 kg * mm (cum ar fi cea din fabrică), și în cele din urmă crește rigiditatea ușor (până la 3,5 kg * mm). Dar, totuși, este mai mică de 4,3 kg * mm, care ma costat.
Conform teoriei a fost posibil să se măsoare duritatea, cunoscând grosimea tijei și diametrul tijei și teren, dar empiric mult mai interesant!

Marat PuHrO literalmente a mers la mașină atunci când fotografiat

Înlocuiți arcul până la prima competiție nu a făcut - A trebuit să stomp pedala de frână de picior stâng cruță nici un efort - singura modalitate de a fost posibil pentru a trage Civic, la rândul său. Și pentru prima dată când am avut de a folosi un ciocan timp de 1,5 ani înainte cablurile au fost pur si simplu oprit, și nu era nevoie să frâna de mână. Deși nu înțeleg pe deplin comportamentul unui blocare Torsen, dar se pare ca overclocking este Bordeaux - în comparație cu rivalii din competiție.

Este evident că în „vară“ RS primăvară * R pentru un pic mai redus decât standardul

Kilometraj: 277600 km