mașini de cutii Real comparație, revista Popular Mechanics

DSG - cele doua cutie de viteze robotizată, combinate într-o singură unitate. Una dintre ele este responsabil pentru treptele de viteze cu număr par, al doilea - pentru uneltele de ciudat și invers. Cuplarea este compus din două seturi de ambreiaje - externe și interne sunt scufundate într-o baie de ulei comun

Când se execută „chiar“ caseta în „ciudat“ este deja pe roata din dreapta. Când a deschis unul dintre seturile de ambreiaj, iar celălalt, în același timp, se închide. Acesta oferă schimbarea treptelor de viteză, practic instantanee: legătura dintre motor și roți este întreruptă doar o chestiune de milisecunde, atunci când un ambreiaj este aproape deschis, iar celălalt nu este încă pe deplin închis

Preț tradiție

Mitsubishi Outlander XL, ca de obicei, japonezii - succesorul tradițiilor antice. Cu toate acestea, non-japonez și american. transmisie hidromecanice, care este utilizat pe acest vehicul - un descendent genetic al „mașină“, care în 1930 a fost stabilit la mașinile Cadillac. Comunicarea cu motorul, așa cum au făcut prin convertor de cuplu, și schimbarea de viteze - prin intermediul unui angrenaj planetar.

Se pare ciudat că hidro-box, care a devenit mai întâi o unitate de masă, este dispusă punct de vedere tehnic mult mai complex decât alte modele. Dar acest lucru este ușor de explicat: de fapt, CVT și caseta „robotic“ au fost inventate înainte de „hidromecanică“. Tehnologie simplă a timpului nu a permis să facă aceste cutii destul de fiabile și ieftine, astfel încât o jumătate de secol fluid a rămas un monopol pe piață conducători auto „leneș“.

Principalul lucru să fie conștient de convertorul de cuplu, este faptul că, spre deosebire de un cuplaj de fluid, se compune din trei, mai degrabă decât două rotoare cu palete. Această caracteristică (nu vom intra în labirintul de hidrodinamicii) permite convertorului de cuplu pentru a crește cuplul, care este extrem de convenabil, în anumite condiții - de exemplu, la pornirea autovehiculului dintr-un loc. În teorie, vehiculul ar putea fi distribuite cu un singur convertor de cuplu, dar problema este că, la un raport mare de transmisie eficiența muncii sale este redus foarte mult. Aceasta este ceea ce obligă producătorii să aplice viteze planetare suplimentare pentru a schimba raportul de transmisie.

Cu toate acestea, un astfel de sistem este extrem de risipitor. Prin urmare, în cele mai multe regimuri în convertorul de cuplu este blocat unul dintre rotoarele. Acest lucru un consum redus de energie mai cuplare de fluid face. Ca urmare, eficiența medie a unor astfel de transmisii a ajuns la aproximativ 85-90%. Înainte de criza de combustibil de la sfârșitul anilor 1970, această cifră destul de clienți satisfăcuți. Dar, cu creșterea prețurilor producătorilor de transmisii automate a trebuit să recurgă la anumite trucuri suplimentare. Acum, transformatoare nu sunt pur și simplu transformate în manșon și este blocată mecanic - roțile pompei și ale turbinelor sunt conectate rigid printr-un ambreiaj cu fricțiune. Și dacă la început această blocare poate fi utilizat numai în treptele de viteză mai mari, apoi unele „automate“ roțile din oțel bloc transformator de pe toate transmisiile, cu excepția primei. Chiar mai bine „mașini“ hidromecanice de oțel cu apariția de control electronic la sfârșitul anilor 1980. Acum, punctele de schimbare optime pot fi selectate mai precis, luând în considerare, de exemplu, modificări în greutate a mașinii sau stilul conducătorului auto de conducere. Astfel de dispozitive adaptive în timp ce câștigă Statistică, și apoi, recunoscând la care caracteristicile faciale includ un șofer, du-te la ea ocazional: sa schimbe vitezele la viteze mai mari, în cazul în care proprietarul îi place să conducă, sau mai mici, reducând consumul de combustibil șofer calm. Există o abordare alternativă: șoferul poate alege una dintre posibilele algoritmi ale cutiei - o economic, sport, iarna ... În același timp, numărul de pași în hidromecanică a crescut, în timp ce, în mod surprinzător, reducând mărimea și greutatea sa. Așa că, în secolul XXI această casetă a venit puternic îmbunătățite și dezvoltate. Dar va anii de îmbunătățiri pentru a proteja tradiționale „mașină“ de atacurile îndrăznind incepatori? Trenurile de pe 220-puternic Mitsubishi Outlander XL, am ajuns la concluzia că zilele sunt numerotate de transmisie hidromecanice. Deși într-o cutie generală a făcut o impresie destul de bun, argumente puternice în favoarea sa, nu am găsit. Desigur, acesta este proiectarea deșeurilor din toate „automat“, precum și avizul mecanicii, este recomandat să nu comunice cu variatoare nou-fangled și „roboți“ este, probabil, în valoare de vedere. Dar, în același timp, acesta este cel mai vorace dintre toate „mașină“. Prin urmare, versiunea de 170 de puternică a aceluiași model în loc de „hidromecanică“, în valoare de variator. El, probabil, ar fi stat pe noastre puternice Outlander, dar unul dintre dezavantajele CVT limitează în continuare domeniul de aplicare a acestora. Faptul este că ei se tem de cuplu mare.

cunoscători de netezime

Cu toate acestea, ar trebui să admitem că, în ultimul deceniu a existat progrese considerabile în acest domeniu. În urmă cu zece ani, cea mai puternică mașină de producție, cu un CVT a fost de 114 de cai putere Honda Civic, astăzi transmisia cu variație continuă poate fi deja găsite pe mașinile cu o capacitate de motoare de mai mult de 200 CP Cu toate acestea, o astfel de performanță se realizează prin trucuri tehnice și o creștere notabilă a costului unităților, astfel încât un mașini foarte puternic variator de până excepție, mai degrabă decât regula.

designeri auto a fost pentru o lungă perioadă de timp pentru transmisia cu variație continuă, realizând că modul de a asigura performanțele motorului în rpm cea mai favorabilă în toate modurile. Prin urmare, în brevetul SUA pentru formare profesională continuă a fost produs în 1897. Cu toate acestea, pentru prima data pe o masina de productie CVT V-centura a apărut abia în 1958 - a fost un mic sedan de 20 CP DAF 600. Raportul de transmisie de schimbare a fost realizată de doi scripeți cu alunecare jumatati conice interconectate printr-o curea. Atunci când cele două jumătăți ale rotii de acționare sunt complet extinse, iar slave - variator mișcare asigură o treaptă de viteză inferioară, în caz contrar - cea mai mare. FPC la momentul respectiv nu a mers la masele: eficiența a fost scăzută, și fiabilitate a fost lipsit de importanță. Prin urmare, un Stepless uitat - până atunci, până la sfârșitul anului 1980, acestea din nou, nu a fost prezentă în Japonia. Din acel moment începe istoria lor actuală de automobile. viteză variabilă a progresat rapid. Așa că pot lucra cu un cuplu mare, acesta a fost îmbunătățit modelele anterioare. Astfel, o divizie a Audi oțelurilor utilizate în locul unui lanț de curele parcela și designerii Nissan au dezvoltat rupt variator. Pe masina de test Nissan X-Trail este obișnuitul CVT V-curea M-CVT. Cu un motor de 169 de cai putere va fi capabil să facă față, iar acum el este. Este demn de remarcat faptul că unitatea este că acesta este echipat cu un „mâner“, care permite să aleagă una dintre cele șase rapoarte fixe. Noi, cu toate acestea, arată indulgență: de fapt, munca unui variator este practic reclamații automate. Cu toate acestea, trebuie să accepte faptul că motorul va trăi viața, dar, spre deosebire de modelele anterioare, acesta nu este presiune asupra psihicului. La precursori, apăsarea pedalei de gaz, ai putea fi confruntat cu o situație surprinzătoare: masina se accelerează, menținând turația motorului la aceeași frecvență, și obișnuiți cu șoferul mașinii de obicei crezut că a stagnat ambreiajul. Pe aceeași mașină în frecvență intensiv de funcționare a motorului de overclocking încă variază, amintind comportamentul masinii cu „hidromecanică“.

Datorită faptului că, cu un motor cu variator funcționează optim de multe ori la „economic“ masina de viteza cu „mecanica“ consumă mai mult combustibil este de 13 litri la 100 de kilometri în mediul urban față de 12 l în variator. Cu toate acestea, CVT pierde dinamica - 10.3 cu „sute“ împotriva 9.8 cu „mecanica“ - probabil datorită gamei mai mici de rapoarte de transmisie și pierderi mari de energie în transmisie. În ciuda acestui fapt, CVT a primit note mari, dar caseta „robotic“ - cel mai rău.

robot de minte

Imediat a face o rezervare: am avut 77-CP Fiat Punto cu cutie simpla „robot“. La mașinile de mare viteză, cum ar fi Ferrari sau BMW M-Series, sport, de asemenea, sunt „roboți“, dar mult mai angajat, schimbarea treptelor de viteză angajate în mai puțin de o zecime de secundă. Am decis să oprească la simpla „robotul“, pentru că astăzi aparatul cu astfel de cutii sunt foarte populare. Motivul pentru această popularitate - Ieftinirea, „roboți“ nu este numai disponibil de transmisie hidromecanice, dar, de asemenea, consumă mai puțin combustibil. Mulți, achiziționarea unui automobil, nici măcar conștient că este setat la „robot“, mai degrabă decât de obicei „mașina automată“ - de multe ori ei vor fi dezamăgiți. Principiul de funcționare al „robot“ este simplu: un „mecanic“, care nu este controlată de către conducătorul auto, și un pistol - el apasa ambreiajul, inveleste uneltele din dreapta, în general, fac tot ceea ce folosit pentru a lua conducătorului auto. Dar dacă „fluid“ schimbă vitezele lin, fara labagii semnificative, atunci un simplu „roboți“, acestea sunt inevitabile. Cel mai ingrijorator, sub conexiune accelerare intensă între motor și roți poate rupe în orice moment și pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, „mânerul“ de pe Punto, a fost indispensabil. Atunci când conduceți în modul manual, șoferul poate alege chiar și trecerea timpului și sugrume prematur. În acest caz, la o viteză de mișcare încă mai confortabil într-o mașină cu „mecanica“. Desigur, este necesar să se ia piciorul de caz din stânga, dar schimbarea transmisiei va depinde de conducătorul auto, nu capacitățile de „robot“. În blocajele de trafic „robot“ nu este perfectă: să se miște, nu este suficient doar pentru a lua piciorul de pe pedala de frână ca masina cu „mașină“ tradiționale, noi trebuie, de asemenea, apăsați pe gaz. Pentru a face aceleași manevre active în modul automat poate fi numai în condiții de siguranță pe această casetă. Dar nu toate casetele de „robotizate“ sunt aceleași: în cursul testului, am testat o cutie inovatoare DSG (Direct Shift Gearbox), care la începutul acestui secol constructorii Volkswagen a lansat în producția de masă, și au fost impresionați de comutare de viteză.

Două cutii, două ambreiaje

În special DSG test de transmisie vagon Volkswagen Passat, care într-o singură unitate, cu trei etape două cutii robotizate au fost combinate. Unul gestionează includerea unelte chiar, al doilea - ciudat. În acest caz, fiecare dintre casetele de prindere a acestora: când se schimbă o treaptă de viteză se deschide, un alt se închide. Atunci când o roată este angajată în prima casetă, celălalt următorul deja gata. Aceasta este ceea ce permite trecerea în sus pentru a reduce timpul de comutare la 8 ms declarate de constructor! Pe măsură ce trece în jos nevoie de timp: acest lucru se datorează faptului că înainte de a fi necesar să se alinieze viteza de rotație a arborelui motor și cutia de viteze.

Cât de repede se schimbă modelul Passat de transmisie, foarte clar vizibile în timpul deplasării, chiar dacă să se înece pedala la podea, schimbarea va fi simțit, dar fără a trece scuturările și labagii. Speed ​​DSG oferă o dinamică interesant: la „sute“ este dispersat în doar 7,2 secunde.

Curios, mașina începe să se deplaseze cu DSG, precum și o mașină cu transmisie hidromecanice, - atunci când scoateți piciorul de pe pedala de frână. Adevărat, un pic mai puțin încrezător - acest lucru este, evident, din cauza faptului că mașina c DSG lipsit convertor contribuie la creșterea de cuplu.

rezultatele testelor noastre sunt după cum urmează: cele mai viabile alternative „mecanica“ au fost recunoscute CVT si DSG. hidromecanice de transmisie în sine sa dovedit a fi în testul, așa cum ne-am așteptat, cu demnitate, dacă ne închidem ochii la consumul mai mare de combustibil. Într-o eră a creșterii prețurilor la benzină este un dezavantaj semnificativ. Dar fiatovsky ordinară „robot“ ne-au dezamagit: daca ne-am decis sa cumpere masina 77-puternic, ne-ar fi achiziționat, complet cu „mecanica“. Securitatea este mai bine să nu pentru a economisi bani pentru confortul dubios ...