mașină de casă din oțel inoxidabil

Fiabilitatea și durabilitatea modelelor de producție - obiectul atenției consumatorilor. Și am avut șansa de a verifica resurse în cutie lucrările auto - tinerilor in varsta de 40 de ani de casă.

De ce oamenii construiesc mașini de auto-a făcut? Răspunsurile la această întrebare poate fi puțini. În general vorbind, motivul pentru care cele mai multe dintre toate - dorința de a obține un set de calități de consum, care nu oferă industria auto tradiționale.

Mulți ani în urmă, înapoi la sfârșitul anilor 1960, un rezident al Heartland ucrainean Anatoly Donets a vrut să devină un proprietar de masina. În principiu, niște bani pentru acest lucru au fost, dar tânărul a dat seama că va cumpăra ei nu este ceea ce doriți, și care va oferi existente în intervalul de timp de fabrici de automobile pe piața internă. Cu aceasta, el nu a putut fi de acord. Așa că a trebuit să construim masina singur.

Principalul lucru pe care nu-i plăcea Anatolia în mașinile de serie - tendința lor de îmbătrânire a părții principale, adică, ruginirea corpului. Dar achiziționarea unui automobil o zi, cetățeanul mediu în acele zile a știut că el - pentru viață. Schimbarea masina din cauza uzurii sau coroziune a unităților corpului, precum și scrie-l, apoi în Uniunea Sovietică nu a fost acceptat. Adică, persoana - cumpărătorul mașinii - el însuși sortit inevitabil, în viitor, repararea corpului, care, în epoca deficitului de tot ceea ce transforma într-o pedeapsă reală.

Problema a fost nu numai pentru a obține părți ale corpului, dar, de asemenea, pentru a găsi un executor responsabil de lucrări. Deoarece maestru privat la acel moment, în fiecare cooperativă garaj nu a funcționat, dar la STO oficial existat multe luni de coadă. Deci, nu e de mirare atunci că mulți visau o mașină din oțel inoxidabil.

Și Anatoly nevoie de masina practice - încăpător și versatil, potrivit, adică, cu fiecare ocazie. Deși standardul corp „vagon“ în țară a existat (GAZ-22 Volga și Moskvici-424/426), dar populația din anii 1960, acestea au scăzut în cantități foarte limitate.

Și a fost o politică deliberată de combatere a unei mici afaceri - guvernul sovietic nu a vrut să aibă automobiliștilor ispitit „podkalymit“ pe transport de marfă mici. Astfel sa născut încă un punct cerințele caietului de sarcini, care începe avtokonstruktor însuși stabilit.

Creatorul de origine-a făcut în tinerețe a fost o înăsprire om de lucru, știa instalații sanitare și de afaceri de sudura, nu se tem de a lucra cu metal. Între timp, la fel ca la sfârșitul anilor 1960, multe avtosamodelschiki URSS a început să aleagă materialul pentru corp din fibra de sticla, nu se tem de coroziune și oferă mai multă libertate în alegerea designului exterior. Dar maiștri cu experiență și industriași, meseriași din vechea școală, el nu a apărut la fel de durabil și de încredere ca oțelul. În plus, o persoană asociată cu producerea, a fost mai ușor pentru a obține oficial (numit apoi „pentru a scrie“), foi de metal decât fibră de sticlă și rășină de poliester pentru turnare fibra de sticla.

În ceea ce privește dispozitivul de părți principale mașini de casă - un corp, a fost determinat prin simpla schemă: structură portantă spațială cu sub-cadru tubular pentru unitatea de alimentare în partea din față. proprietarul mașinii viitoare gata să se „industria auto“, dintr-o foaie de oțel inoxidabil: praguri îndoite kroil jos, lovit pe un aripi de porc, usi de master cu rame de ferestre subțiri. Masina, pentru a primi în cele din urmă, a fost la fel de impresionant și reținut stil, dar încă nu destul de asemănătoare în prezent, reprezentată în fotografiile noastre.

El a fost modestă în mărime, ca și pe bază de unități de o masina relativ mica - trofeu DKW F8 de producție de pre-război. Otzhiv fostul său proprietar în mâinile acestui decapotabil, cu copertina vâlvoi și corp putrezit din lemn a fost dobândită ca unități de donator pentru o casă Anatolia. Prin urmare, în prima perioadă a vieții sale masina ucrainean de casă a fost tractiune fata.

Suflata cu succes servind ca un bun proprietar de designer, de casă a trăit cu câțiva ani înainte de prima actualizare. (. 677 cc 20 CP la 3500 rot / min) cu doi cilindri in doi timpi motor DKW a încetat să dețină un șofer - ca o plimbare încrezător, ceea ce era imposibil de realizat fără un motor puternic. Și cerințele tehnice oficiale pentru auto-made acasă pentru înregistrarea sa în SAI, la momentul au devenit mai loiali, care să permită utilizarea unor motoare mai mari și mai puternice decât permise anterior un cc 1200. cm.
Echipamente interioare, desigur, lasă mult de dorit. Din masina la momentul nu exista. Acest Kulibin modern, sigur pentru a adăuga acest element la casă. La urma urmei, chiar și o realimentare cu aer de automobile astăzi a devenit o chestiune de obișnuință și necostisitoare. Și în acele zile automobiliștilor sovietice nu sunt nici măcar conștienți de existența unei astfel de mașini de lux.

După vechiul motor german, împreună cu o transmisie și transferul principal a fost respinsă în locul său sub capotă stabilit de obicei persoana sovietică cu 4 cilindri „volgovskih“ motopropulsor. În mod firesc, camioanele au început să tractiunea spate - Înlocuiți puntea spate și prin pardoseală a apărut Cardan. Suspensia fata, de asemenea, împrumutat de la Volga.

Iar proprietarul, între timp, a declarat noul disonanța, nou descoperite în decalajul dintre puterea motorului a crescut și capacitatea de variante de caroserie originale. Deci, zece ani mai târziu, a apărut Anatoli destul de aproape întruchiparea celui de al doilea paragraf al creanțelor sale la masina - practic.

Și copilul lui a fost din nou pus în sus, de data aceasta - pentru modernizarea corpului. extins și prelungit prin creșterea ampatamentul și consola spate Lui. Ea a avut chiar și în detrimentul distanțiere sub roți pentru a extinde pista pentru a lega noua lățime a spațiului utilizabil al setărilor corpului și șasiu. Salonul a mers atât de încăpător încât scaunul din față trei persoane plasate astăzi (cu conducătorul auto), iar în fundal - toate cele patru. Chiar și mai clar: de-a lungul partea din spate a canapelei în creștere îi revine pe deplin de sex masculin adult mediu construi.

capacitatea mașinii în ceea ce privește traficul de marfă extins în detrimentul de rafinament a spatelui. Corpul de Tudor sedan realizate în hatchback, și cu partea din spate foarte original. De fapt, de dragul unei noi Stern și întreaga reconstrucție a fost pornit.

În primul rând, capacul portbagajului se face să crească cu partea corpului. Se pare că, atunci când pliat ușa înainte de proprietarul a deschis un consiliu de mic ca un corp de preluare. Este mai convenabil pentru a încărca obiecte voluminoase, deoarece sarcina sa poate funcționa și prin pereții laterali.

În ceea ce privește problema de durabilitate, mașini de casă, Anatoly Donets masina poate fi condus ca un exemplu pozitiv. Ultima renovare a avut loc în urmă cu peste patruzeci de ani, și de atunci mâna comandantului corpului nu atinge masina. Masina, de asemenea, nu uita vârsta lui: postura aproape de ideal, golurile dintre părțile încă mai sunt subtiri si plate, finisaj de vopsea multi-strat reflectă realitatea înconjurătoare, amintind pescarusi luciu de lac guvern. Ușile și capacul portbagajului sunt închise cu un zgomot surd plat, auzi sunetul clar al zăvorului de blocare.