Mai bine mare roata Vezi subiect
Aici, așa cum s-ar crede că oamenii care pun roțile cu diametru mai mare, dar par pentru a obține câștiguri aspect mai bun în manipulare și confort. deoarece ca un fel de roată mare, prin urmare, toate denivelările pentru el devin mai puțin importante și se presupune că totul. Am dreptate sau nu nu știu.
. prosvyatite știu despre argumente pro și contra de roți de diametru mare
Ce ai dreptate - se pare și de manipulare, ci despre confort - este ceea ce se încadrează și vice-versa toate neregulile chuvstvovatsya va fi mai bine, pentru că dacă ai pus raza a 15 anvelopele trebuie să fii cu profil redus, și, prin urmare, trebuie să fie zhoskoy în special peretele lateral.
La forum 11 ani
anvelope profil scăzut înainte de masina merge într-o sanie.
La forum 12 ani
lasa vozmem cazul așa-numitei ceteris paribus. și anume profil lățime, doar lățimea de cauciuc, zborul și orice altceva - la fel.
Roti mari (disc + anvelope) sau discuri. Faptul că diametrul exterior de 175 / 70R13 și 195 / 50R15 aceeași (bine priemrno, 15 la 1 cm mai multe ture ca).
Dacă vorbești despre roți mari - l rulez. Volga / domeniu mai bun exemplu sare peste un punct de trecere decât zubilki / matrehni. Gropi UAZ încă polokleno byuole. Un Pajero nu-mi pasă, tk.k orgomnoe roți și laminate foarte ușor.
Dacă vorbești despre roți mari + anvelope cu profil redus, atunci:
masina plimbari cu încredere - pentru că anvelope rkbro mai mici, acesta reacționează mai puternic pe volan
te indoi roti prea mult mai ușor, deoarece rehziny profil a fost mai mic.
Cu cât este mai anvelopa - mai puternică cală. Lărgirea frecare mai rulare. Cu cât mai mult - cu atât mai bine se duce la acvaplanare.
Cele mai mici secțiuni - voința mai zubodrobtilnaya.
Dar masa + roata de antrenare pe R13 și R15 - nici măcar zanyu că mai ușor. Ideea este aceeași în cazul în care lățimea și roțile forjate, R15 va veni mai ușor.
Este mai mică greutatea Coles, în general, mai bine masina detine drum.
Cu cât este mai momentul de inerție al roților (distanța de la centrul de masă * distanta de centru) tyazhelle frânele pentru a opri roata, este mai greu motor razognyat roata mai grele se rotesc la o viteză (efect de giroscop). Pozhtomu toate mașinile cu roți mari sunt G / Eury.
_________________
Banii este acolo - pas pe gaz, nu sunt bani - să caute semne.
lasa vozmem cazul așa-numitei ceteris paribus. și anume profil lățime, doar lățimea de cauciuc, zborul și orice altceva - la fel.
Acest lucru nu poate fi determinată. considerând că este o mașină complet diferit. Este diferit de alte setări de suspensie. Raportul de transmisie de cârmă. toate celelalte de design.
Găsiți fanteziile o altă aplicație. nu strica masina ta
P.S. Suspendarea. rulmenți în butucii, și alți parametri. responsabil pentru operarea și siguranța pe termen lung a masinii sunt proiectate pentru o anumită greutate și de sarcină. Sunt proiectate de oameni. au unele titluri științifice și titluri din industria de automobile. dacă cineva se consideră mai deștept decât ei - atunci du-te pentru ea. Design pentru el însuși plohoupravlyaemuyu cărucior urmat de trecere teh.osmotra hemoroidale. Setarea roților pe masina cealaltă dimensiune a face modificări constructive ale vehiculului. nu este posibil să se facă într-un mod civilizat, fără aprobarea producătorului. (Acest lucru este atât. Nota)
La forum 12 ani
Masina: Honda Fit Mugen Echipate
Indiferent de ceea ce oamenii de știință noastre au proiectat o mașină nu este - realizarea rahat. Am pus Supersport suspensie Plaza ei subestimat la 5cm, cumparat jante de 15 si pot sa spun ca masina nu devine mai tare, cu atât mai bine nostru prostiile cu munitie „cremos“ cu ulei. Gestionarea mașinii uneori mai bine la viteză nivel, nu a aruncat dintr-o parte în alta, frâne mai bine, poate nu cap la cap ridică în timpul frânării (nas nu musca). Despre 15 razei - da, neregularitățile sunt date mai puternic aspirat în Kalēju mai puternică, dar suspensia revine cu astfel de roți complete! Înainte de aceasta, au existat 14 (185/60), ele nu sunt atât de rulilos.
PS: de obicei, la suspensie 15 roata IMHO nu ar trebui să pună
_________________
www.thepowerofdreams.ru
Dar masa + roata de antrenare pe R13 și R15 - nici măcar zanyu că mai ușor. Ideea este aceeași în cazul în care lățimea și roțile forjate, R15 va veni mai ușor.
în cazul în care materialul este același, 15 „este întotdeauna mai grea. în care partea principală a masei (jantă) este departe de centrul de rotație al roții și în consecință, are o inerție mare, chiar dacă în greutate teoretic egale.
aici nu este atât de simplu.
la momentul respectiv am cântărit jante de 13 inci, BI-391 a fost colectat
VSMPO-Fantasy. Roată Greutate 12 kg stânga - asta în ciuda faptului că
el VSMPO de antrenare 13 „“ cantareste aproximativ 4-4,5 kg.
se pare, masa de cauciuc, ca parte a roții - principal.
și profilul inferior, cu atât mai puțin componenta sa.
P.S. va trebui să cântărească într-un fel de curent sa 195/50/15,
de a asigura în cele din urmă, pentru toate punctele de mai sus i :)
La forum 15 ani
Auto: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf MK2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
și profilul inferior, cu atât mai puțin componenta sa.
Pereții laterali au anvelope subțiri și ușoare. o greutate de bază în cablul și banda de rulare. în cazul în care un pneu cu profil scăzut mai ușor, este probabil datorită materialelor speciale și tehnologii decât geometrie.
.
ps dar de ce tot tot timpul în fața diametrului roții a scrie litera „R“?
R - Cred că e denumirea anvelopei - adică radial.
și de aceea această utilizare scrisoare slabă atunci când se referă la exact diametrul, nimeni nu poate spune =)
probabil școală matrice asociativ. R, D. e = mc ^ = 2)
Related: Check-out iarna forjate de 13 '' de vara - 14 '' din aliaj. roți prea grele. A reușit deja să omoare 2 anvelope pe ele, astfel încât locurile în care sunt din când în când 15 „“ pur și simplu nu se rostogolește, sunt pe cauciuc rupt.
Am călătorit pe 2114y, cu exprimate 15 „“ - nu deosebit place, du-te în fiecare rundă kochechku; roți grele în viraje nu este mult mai bine în comparație cu IMHO mea. Frumos curs I, dar cred că 15 „“ roți plasate pe Samara - o distorsiune ușoară, și chiar costisitoare (în cazul în care „turnat - este doar o perversiune), mai ales în cazul în care mafynka yuzaetsya în fiecare zi
în general, pentru mine, am făcut aceste constatări - 14 „“ falsificate în vara următoare
_________________
Numai română poate bea alcool baril
dar de ce tot tot timpul în fața diametrului roții a scrie litera „R“?
Ei bine, aceasta înseamnă că anvelopa este radială, mai degrabă decât prejudecată.
Locație cordoanele ei au diferite.
anvelope Bias produc încă. de exemplu, cei cu unele prodavalist penny.
Bias anvelopa este mai moale. maniabilitate ea nu este prezent (în sensul obișnuit al cuvântului). într-adevăr, după direcție a mașinii „crede“. pe bumps ea plimbari ca o minge. drumul pentru a acoperi lung.
_________________
Lipsa umstvennootstalyh vă în lista nu este meritul tău.
La forum 13 ani
Tu-mi spui unde putem cumpăra D15?
_________________
trimis de la o apăsare
La forum 15 ani
Auto: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf MK2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
și profilul inferior, cu atât mai puțin componenta sa.
Pereții laterali au anvelope subțiri și ușoare. o greutate de bază în cablul și banda de rulare. în cazul în care un pneu cu profil scăzut mai ușor, este probabil datorită materialelor speciale și tehnologii decât geometrie.
este foarte posibil. va trebui să cântărească în continuare ansamblul roții 15,
foarte foarte interesant.
Am cântărit:
15 „turnarea intra GM + anvelope Continental 195/60 premiumcontact - 15 kg.
14 „stantare KFZ + 195/60 autobuz Pneumant - 16 kg.
La forum 15 ani
Auto: 2101 -> 2106 -> 2109 -> 21099 -> VW Golf MK2 -> Audi 80 -> Opel Omega B
anvelope profil scăzut înainte de masina merge într-o sanie.
De ce? Ceva nu a observat acest lucru. Dimpotrivă.
Acum, aici e lucru.
Într-adevăr, toate lucrurile fiind egale în anvelopele cu profil redus pune mai puternic, deoarece rigiditatea imbinarii asfalt-corp este crescut. pentru subvirarea neutru, astfel, este posibil să se lupte setările suspensiei de rigiditate.
dar în viață, în general, să păstreze un profil scăzut mai bine, deoarece fabricate din cele mai bune materiale și constructiv perfectă decât cu anvelope de profil înalt. În plus, răspunsul la direcție le mult mai repede.
cu toate acestea, este posibil să se realizeze și îmbunătățite controlabilitate profil ridicat - Exemplu - „Formula“ numeroase Mă tem că adevărul anvelopa care poate fi definit nu se va potrivi mașini de caroserie - greutatea lor mai mult de 2-3 ori decât cea a formulei, iar eticheta de preț de anvelope musca. anvelopă cu un profil de mare sunt, de asemenea, utilizate într-o tragere, dar este destul de îngust specializare: ei, probabil, chiar diferențial și nici un criteriu pentru manipulare foarte diferite. Cred că pentru a vizita profil masina low - cele mai bune pneuri de opțiuni sportive.
pentru oraș, cred, sunt mai potrivite pentru un bun anvelope importate - acestea sunt mai silențioase și mai confortabile, mai puțin de mers pe jos la rut, la un conducător auto neinstruit este mult mai previzibil în viraje.
totul exact dreapta
la profil înalt unghi de alunecare anvelope mai mult decât critică
din cauza deformarea peretelui lateral.
în low-profil anvelope eșec în derivă brusc, dar mișcarea
transmite șoferului să benzii de rulare mai precis și mai rapid.
și nu este necesar să se compare comportamentul pe drum, să zicem,
BI-391 175/70 / R13 și Michelin Pilot 195/50 / R15 și să facă
Pe baza acestui profil înalt concluzii cu privire la diferențele și
Low-profile din cauciuc, nu ca acestea diferă doar
dimensiune, să-l puneți blând.